Jak se učí vdechnout život hybridnímu vozu

Elektromobilita už není hudbou budoucnosti. ŠKODA AUTO začíná vyrábět své první elektrifikované sériové vozy. Podívejte se do tréninkového centra v továrně ve východočeských Kvasinách, kde sjíždí z výrobní linky plug-in hybridní model ŠKODA SUPERB iV.

18. 9. 2019 eMobilita

Tento krok je skutečně poslední: jakmile jsou všechny komponenty propojeny, provádí se aktivace vozu, a může se startovat. „Jedná se o klasickou montážní operaci. Pracovník ale nikdy nesmí zapomenout provést kontrolu,“ říká Martinec.

Celý postup si zaměstnanci mohou vyzkoušet i prostřednictvím virtuální reality. Její využití se může zdát jako zábava, jednoduché však rozhodně není. „Je to úplně jiný systém práce. Občas se pracovníci zpočátku bojí něčeho nového. Hlavně je ale vždy u virtuální reality musíme hlídat. Často se totiž stává, že než si na virtuální realitu zvyknou, mají tendenci se s brýlemi na očích vydat příliš daleko. Neradi bychom, aby nám tu vráželi do zkušebních karoserií,” usmívá se instruktor Plašil.

Baterie místo nádrže

Hlavní rozdíl mezi klasickým a hybridním vozem je z pohledu karoserie v zadní části vozu. Baterie modelu PHEV, která váží asi 130 kg, je umístěna pod zadními sedadly, kde je běžně palivová nádrž. Ta má u hybridu místo v prolisu pod zavazadlovým prostorem. Baterie se do karoserie montuje zespod.

„Pracujeme tady s vysokonapěťovým systémem (345 voltů), který je zkonstruovaný velmi bezpečně. Díky kvalitnímu systému jištění se systém automaticky deaktivuje, jakmile dojde k jakékoliv chybě. Výroba ale vždy musí probíhat striktně podle nastavených standardů,” přibližuje Leoš Plašil a dodává, že dokončovací pracoviště je naštěstí koncipováno tak, aby všechny kroky mohly být provedeny skutečně pečlivě.

ŠKODA SUPERB iV VE VERZI S PLUG-IN HYBRIDNÍM POHONEM

Oranžová barva pod zadními sedačkami znázorňuje tzv. trakční baterii o kapacitě 13 kWh. Oranžové kabely táhnoucí se dopředu z této baterie jsou vysokonapěťové a jsou propojeny v motorovém prostoru s tzv. výkonovou elektronikou. Tato celá část tvoří techniku pro elektrický pohon.
Červená barva znázorňuje palivovou nádrž pro konvenční palivo (v tomto případě benzín), která je usazena nad zadní nápravou.
Černá barva v přední části pod kapotou vozu znázorňuje klasický spalovací benzínový motor o obsahu 1,4 l a výkonu 115 kW, který je propojen s elektromotorem.