Od první ke čtvrté. Nová FABIA má na co navazovat

ŠKODA FABIA čtvrté generace poprvé ukázala svou siluetu. V technologii i designu udělá výrazný krok vpřed. Připomeňte si, jak ještě v minulém století vznikala první generace i jak také mohla vypadat.

11. 2. 2021 Modely Fabia

Čtvrtá generace oblíbeného modelu FABIA dostane podle první zveřejněné siluety nové proporce a slibuje špičkovou techniku, vyšší bezpečnost i větší kufr.

Nová FABIA využívá koncernovou modulární platformu MQB-A0 určenou pro malé vozy s motorem umístěným vpředu napříč. Díky ní narostla čtvrtá generace oproti předchozím ve všech směrech. Zavazadlový prostor novinky, kterou ŠKODA AUTO plně odhalí na jaře, například oproti předchůdkyni naroste o 50 litrů. Tužší karoserie a moderní sada bezpečnostních a asistenčních systémů zvyšují jak komfort vozu, tak aktivní i pasivní bezpečnost.

Silueta nové generace modelu ŠKODA FABIA

Čtvrtá generace modelu FABIA dostane navíc moderní benzínové motory EVO s nízkou spotřebou paliva i nízkými emisemi CO₂, zákazníci si budou moci zvolit verze vybavené manuální převodovkou nebo sedmistupňovým automatem DSG. Nová ŠKODA FABIA tak bude patřit k nejuniverzálnějším modelům svého segmentu, podobně jako tomu bylo u první generace představené v roce 1999.

Nová technika i design

FABIA ve své první generaci navazovala na modely FAVORIT a FELICIA, jejichž kořeny sahají do 80. let, a ještě před změnou milénia se v podstatě stala definicí malého městského i rodinného vozu pro 21. století. Také jméno nového modelu odkazovalo počátečním písmenem F na své předchůdce. První ŠKODA FABIA se stala prvním moderním vozem značky ŠKODA segmentu B (v anglofonních zemích také nazývaným jako supermini), který vznikl už plně pod taktovkou koncernu Volkswagen.

Do detailu dopracovaná skica první verze modelu ŠKODA FABIA od Václava Capoucha

FABIA první generace dostala od konstruktérů ve své době nejmodernější koncernovou platformu pro malá auta označovanou PQ24. Šlo tedy o skutečně zbrusu nový model, který měl v porovnání s předchůdci jak novou techniku, tak samozřejmě design.

Zadání bylo zdánlivě jednoduché. „Dostali jsme základní rozměry a technické požadavky vyplývající z platformy, naším úkolem bylo nakreslit moderní, ale stále poměrně konzervativní malé auto,“ vzpomíná Václav Capouch, který v designovém týmu ŠKODA AUTO zastával funkci koordinátora designu exteriéru. Nakonec paralelně vznikly tři varianty designu. Kromě té od Václava Capoucha, vznikly také verze Belgičana Luca Donckerwolka a Brazilce Raula Pirese.

První vize: Raná skica Václava Capoucha

Skica první generace modelu FABIA od Luca Donckerwolkeho

První vize: Skica první generace modelu FABIA od Luca Donckerwolkeho

Skica Raula Pirese, kde se již budoucí linie modelu FABIA rýsují.

První vize: Skica Raula Pirese, kde se již budoucí linie modelu FABIA rýsují

Tři různé interpretace od tří různých designérů tehdy přinesly první představu o budoucím modelu FABIA, přičemž společné jim bylo, že především v zadní části střechy a oblasti zadního okna byla karoserie výrazně zaoblenější než v konečném provedení. Ačkoli se jednotlivé návrhy lišily, přece jen v nich lze vypozorovat i několik společných prvků: výraznou linii boků s čistou a rovnou plochou nebo oddělení boků vozu od ostatních ploch jednou výraznou linkou, která se táhne od předního nárazníku až po zadní světlomety.

Designéři první generace

Design první generace modelu ŠKODA FABIA vznikal v týmu asi dvou desítek designérů. Tým byl složený ze zkušených odborníků i mladých nadějí, přičemž jeho členové pocházeli doslova ze všech koutů světa. Šéfem designu automobilky byl tehdy Dirk van Braeckel, funkci koordinátora designu exteriéru zastával Václav Capouch, který předtím doprovázel do výroby „Bertoneho“ FAVORIT i jeho nástupce, model FELICIA. Vedle něj, Luca Donckerwolka a Raula Pirese na interiéru pracoval například Kanaďan se slovensko-českými kořeny Martin Uhlárik. Deriváty modelu jsou pak z velké části dílem Daniela Petra, který působí v oddělení designu automobilky dodnes.

Interní soutěž

Automobilka zprvu nechala rozvíjet vizi vozu všechny tři designéry. Taková interní soutěž je v těchto případech zcela obvyklá a má pomoci přinést více nápadů a zhodnotit některé možnosti vývoje designu. Navíc se postupně objevují připomínky a požadavky od vedení. „Na počátku jsme na to tolik nemysleli, ale v průběhu vývoje se například objevil požadavek design chystaného modelu provázat s modelem OCTAVIA, který FABII předcházel, a vlastně tak definovat designový jazyk automobilky. Proto dostala FABIA svou charakteristickou čelní masku,“ popisuje Václav Capouch, jak první FABIA získala svou tvář.

Skica zadní partie modelu ŠKODA FABIA od Raula Pirese

Skica zadní partie modelu ŠKODA FABIA od Raula Pirese

Skica čelní masky a zadní partie od Raula Pirese

Raul Pires zamýšlel dát modelu FABIA mnohem oblejší tvary, než jaké pak měl.

Raul Pires zamýšlel dát modelu FABIA také mnohem oblejší tvary, než jaké pak reálně měl.

Jedna z prvních vizí modelu ŠKODA FABIA od Raula Pirese

Jedna z prvních vizí modelu ŠKODA FABIA od Raula Pirese

Tři karoserie

Jedním z těch, kdo tyto různé detaily řešili, byl tehdy stále poměrně nováček v týmu, Daniel Petr. Ten měl například na starosti přípravu sportovní verze RS. „Už tehdy tu byla myšlenka, že bude ŠKODA s modelem FABIA závodit ve WRC, takže jedním z úkolů bylo dostat auto přes hranici čtyř metrů, která byla tehdy homologační podmínkou,“ vzpomíná Daniel Petr na důležitý detail zadání. „Přepracovával jsem proto přední nárazník, který je u RS oproti standardnímu provedení delší,“ vysvětluje.

Daniel Petr a jeho návrh verze modelu FABIA pro WRC

Daniel Petr a jeho návrh verze modelu FABIA pro WRC

Skica, ve které Daniel Petr nepracoval ještě s označením RS, ale GTi.

Skica, ve které Daniel Petr nepracoval ještě s označením RS, ale GTi.

Skicu verze kabriolet kreslil Daniel Petr s vědomím, že nepostoupí do výrobní fáze.

Zaměření na sportovní provedení vozu přivedlo Petra také k vytvoření dvou nakonec nerealizovaných verzí modelu FABIA: provedení GTC Coupé a GTC Roadster, u kterých bylo v podstatě hned jasné, že jde jen o cvičení. „Při vývoji jsme se vydali praktičtějším směrem, jasná byla příprava provedení kombi, tato varianta existovala už u předchozích modelů FELICIA a FAVORIT,“ nastiňuje tehdejší směřování Daniel Petr. „Trochu překvapením pak byla verze sedan, která navázala na podobná cvičení z dob modelu FAVORIT s tím, že kategorie malých sedanů se tehdy zdála být perspektivní,“ dodává.

ŠKODA FABIA měla v první generaci tři karosářské varianty

ŠKODA FABIA mohla mít ještě další variantu, byť tentokrát nešlo o karosářskou záležitost. „Existují i skici vozu ve variantě pro značku Volkswagen. Koncern koketoval s myšlenkou, že by v této variantě model vyráběl a prodával v Mexiku,“ vzpomíná Daniel Petr.

Nadčasová

Design modelu ŠKODA FABIA první generace se povedl a setkal se s dobrým přijetím veřejnosti. „Auto dostalo jiný střih, než veřejnost očekávala, ale líbilo se. A líbí se vlastně pořád. Já ho stále považuji za celkem stylové. První FABIA podle mě vypadá i dnes moderně. Má čisté plochy, ostré hranky a velkou nadčasovost,“ hodnotí Daniel Petr vzhled s odstupem času. Připouští však, že jsou samozřejmě na voze detaily, které by i tehdy šly udělat jinak a dnes by možná působily lépe. „Někdy chcete změnit detail, ale na to musí navázat další a další změny v ostatních částech vozu,“ popisuje úskalí případných pozdních úprav designu Václav Capouch.

ŠKODA FABIA první generace

Auta podle něj ale z hlediska vzhledu zastarávají i co do použitých technologií, právě ty první verzi modelu FABIA nejvíc odlišují od nejmodernějších aut. „Design auta dneska dělají světla a kola. Hlavně u světel jsme tehdy neměli takové možnosti, jakými technika disponuje nyní,“ naznačuje Václav Capouch. Podobné srovnání má i pro interiér: „Tehdy přístrojová deska s jednoduchou kompozicí a jasnými tvary vypadala moderně, z dnešního pohledu je to řešení možná až naivně jednoduché,“ hodnotí kabinu první generace.

Interiér první generace modelu ŠKODA FABIA