Kompletní uspořádání prvků i další designové „triky“ pak zaručují, že řidič má vždy přehled o aktuálním úhlu natočení volantu. I proto je tu vlastně ve spodní části jakýsi náznak toho, že by volant mohl mít třetí rameno. „Je to zajímavý orientační prvek, jak optický, tak hmatový. A navíc ho můžeme v budoucnu využít pro různé přizpůsobení volantu,“ doplňuje Peter Olah.
Variace i sázka na jistotu
Navíc tento design umožnil připravit i skutečnou verzi volantu se třetím ramenem. Ta je určena pro sportovní modely ŠKODA, dostanou ji tedy vozy RS a modelové varianty Sportline a Monte Carlo. „Životní cyklus volantu je delší než samotného auta, používá se deset let, někdy i déle. Různé varianty nám umožňují vzhled přizpůsobit vkusu a potřebám zákazníka a také lépe volant zasadit do různých interiérů,“ vysvětluje Marwan Khiat.
V čem naopak ŠKODA neexperimentuje, je základní tvar volantu a jeho průměr. „Možností mít různé velikosti jsme se zabývali, ale je to příliš komplikované. Jiná velikost výrazně ovlivní pocit z řízení vozu i celkovou ergonomii. Když například volant zmenšíte, znamená to, že máte i menší průřez, kudy řidič vidí na přístrojový štít,“ vysvětluje Khiat, proč zůstalo u jedné univerzální velikosti volantu pro všechny modely. Řidiči by i s novým volantem jednoduše měli auto ovládat nadále tak, jak jsou zvyklí, a nemusí si vytvářet nové návyky. „Naším hřištěm je prostor uvnitř toho kruhu,“ říká projektový manažer.