Automat šetří palivo, nohy i místo. Kdy má ještě smysl manuál?

Automatická převodovka usnadňuje ovládání vozu a snižuje prostor pro řidičské chyby a zlozvyky. Podíl automatu v nově nakupovaných vozech tak stále roste. 
 
Třeba u nejmenšího modelu Fabia volilo automat ještě v roce 2018 pouhých 13 % zákazníků, v roce 2024 už to bylo  31 %. U větších a dražších modelů je pak vzestup ještě razantnější a manuální převodovku chce jen menšina majitelů. V případě modelu Octavia dříve 72 % zákazníků preferovalo ruční řazení, v roce 2024 už však 80 % prodaných aut mělo ve výbavě automatickou převodovku DSG.  

Škoda Superb už je v nabídce pouze s automatickou převodovkou.

 
Nové generace vozů Superb a Kodiaq jsou dnes v nabídce už pouze s automatem, protože zájem o manuál byl již v roce 2018 malý (22 % a 15 %) a nadále klesal. A elektrické modely mají „automat“ vlastně z principu. Elektromotory používají k pohonu kol vozů pouze stálý převod, rychlosti neřadí. A řidič volí voličem jen jízdní režim. 

Zastoupení převodovek u vozů Škoda se spalovacím motorem v roce 2024 

Prostornější interiér, nižší spotřeba

Moderní automatické převodovky řidičům kromě bezstarostné jízdy přináší i další výhody a jejich výčet s technickým vývojem neustále roste. Jsou nejen komfortní, ale řadí rychleji a přesněji, jsou efektivnější a v dnešní době již jde o léty prověřenou spolehlivou techniku. 

Zajímavou novinkou je přesunutí voliče převodovky ze středového tunelu na sloupek řízení. Tuto změnu umožnila digitalizace, konkrétně zavedení technologie shift-by-wire, kdy převodovku ovládá počítač a směr jízdy se již nevolí přímo pákou. Aktuálně takové řešení nabízejí modely Superb a Kodiaq. 
 
„Odstranění voliče převodovky ze středové konzoly znamená, že můžeme místo mezi sedadly využít pro odkládací prostory a další funkce. Zároveň to umožňuje posun k symetrickému designu interiéru, kdy středová část neslouží pouze řidiči, ale naopak celé posádce,“ řekl již dříve k tomuto řešení designér interiéru Dimitrios Darkoudis.

S voličem převodovky pod volantem, máte více místa na středovém panelu.

Podle koordinátora designu kokpitu Radoslava Horáka nakonec automatické převodovky až na výjimky zvítězí napříč všemi třídami. „U aut se spalovacími motory mají výhody i z hlediska spotřeby a emisí,“ konstatuje Horák. Ačkoliv totiž data z testovacího cyklu WLTP mluví jinak, v reálném provozu s běžnými řidiči mívají vozy s automatickou převodovkou nižší spotřebu než ty s manuálem.

Zatímco v cyklu WLTP provádí měření zkušený testovací řidič, který řadí přesně tak, jak převodovka a motor ideálně potřebují, v každodenní praxi řidiči řazení obvykle nevěnují takovou pozornost a spotřeba roste. Převodovky DSG jsou oproti tomu naprogramovány tak, aby vždy řadily co nejefektivněji. 
 
Díky inteligentním funkcím umí současné automaty dobře předvídat různé situace a neřadí zbytečně. Jejich výhody obzvláště vyniknou ve spojení s moderními asistenčními systémy, které pracují s daty z navigace i senzorů a kamer kolem vozu, a také s mild-hybridním nebo plug-in hybridním pohonem. Ten přináší možnost naplno využívat například plachtění s vypnutým motorem nebo rekuperaci. 

Kouzlo manuálu je v jednoduchosti 

I přes jasné silné stránky automatů mají i manuální převodovky své výhody. Ty často vyniknou v konkrétní konfiguraci vozu a mají různou oblibu v závislosti na trzích. Automatická převodovka je výrobně dražší řešení, takže si za ni zákazníci musí připlatit. I proto jsou automaty nejvíce oblíbené u větších a dražších modelů, kde příplatek není v poměru k ceně vozu tak výrazný. V ojetých vozech bývají manuální převodovky levnější z hlediska případných pozáručních oprav. 

Manuální převodovka také bývá spojována se sportovním pojetím jízdy. I když je ruční řazení oproti DSG reálně pomalejší (a DSG mají také možnost volit převod manuálně pádly či pákou voliče), přináší intenzivnější propojení řidiče s vozem a dodává mu větší kontrolu. Zároveň jsou manuální převodovky o něco lehčí než automaty, což přispívá k ovladatelnosti vozu. Manuál tak stále bývá vnímán jako jakýsi „odznak dobrého řidiče“, byť se v dnešním intenzivním provozu odvděčí sportovními zážitky z jízdy jen málokdy. 

Různé země, různí řidiči

Preference zákazníků se výrazně liší i na jednotlivých trzích, kde Škoda své vozy prodává. Například v Česku si k modelu Octavia přikoupí automat 56 % zákazníků, v sousedním Německu ale plných 90 %. Existují i trhy, kde se prodávají vozy pouze nebo téměř výhradně s automatickou převodovkou. Patří k nim Austrálie a Nový Zéland, ale také Izrael nebo Turecko. Automatům jsou výrazně nakloněni též řidiči v severských a baltských zemích, v Česku nebo na Slovensku si stále udržují významný podíl i manuální převodovky.