Improvizace mezi sloupy
Příprava vlastní výroby v Indii pak začala rovnou na dvou frontách. Automobilka totiž rozjela projekt přípravy své současné továrny v Aurangábádu, tehdy v nově vznikající průmyslové zóně. Zároveň ale potřebovala rychle zajistit montáž vozů tak, aby nenastaly výpadky v dodávkách na indický trh do doby, než bude kompletní továrna hotová. „Pronajali jsme si haly, ve kterých jsme rychle rozjeli plnohodnotnou montáž,“ vzpomíná Jancák.
Výroba v hale určené původně pro montáž transformátorů. (Zdroj: M. Jancák)
Jenže hala byla původně určena pro výrobu transformátorů a její konstrukce spoléhala na mnoho nosných sloupů uvnitř, takže Jancák a jeho tým museli být při hledání vhodného uspořádání výroby poměrně kreativní. „Výtečně se zde uplatnil vyhlášený český důvtip v kombinaci se skvělou indickou operativností,“ říká Jancák s tím, že dohlížel na to, aby se podařilo při výrobě dodržet veškeré náročné procesy a postupy automobilky. Se zařizováním továrny ale skvěle pomohli místní: „V rekordně krátké době sehnali vše, co bylo potřeba, vynikající bylo také personální zajištění.“
Start v Indii byl obtížný i proto, že plánovaná kapacita asi 10 000 vozů ročně byla už na tehdejší poměry celkových kapacit automobilky relativně nízká, a tak si musel manažer v domácí centrále mnohdy pečlivě se svými požadavky prošlapávat cestičku. Navíc ani komunikace na takovou vzdálenost nebyla před dvaceti lety zdaleka tak snadná jako dnes.
Od počátku se indickému závodu dařilo dodržet náročné procesy a postupy automobilky. (Zdroj: M. Jancák)