To jsou důležitá fakta, ale za měřením emisí ve ŠKODA AUTO je určitě i řada osobních příběhů. Třeba Vy sám nejste z rodiny první, kdo se jimi zabývá.
Ano, některá měření na motorové brzdě prováděl již můj otec, také Jaroslav Mansfeld. Těžko se dá zapomenout doba období vývoje vozu ŠKODA FAVORIT, kdy jsme museli reagovat na změny v legislativě a na emisních laboratořích jak ve ŠKODA AUTO, tak v ÚVMV se pracovalo na optimalizaci různých katalytických systémů a přípravě směsi motorů ŠKODA OHV a s mechanickým a elektronicky řízeným karburátorem firmy Pierburg a jednobodovým vstřikováním paliva Bendix.
Co bude dělat emisní centrum v budoucnosti, s rozšířením hybridů a elektromobilů?
O práci tady lidé určitě nepřijdou. Testování hybridních vozů je totiž mnohem složitější a časově náročnější než je tomu u klasických automobilů se spalovacími motory. Je nutné provést měření v různých stavech nabití baterie, kromě emisí se měří i elektrické veličiny atd. I na elektromobilech je řada věcí, které se musí otestovat a změřit. Ne sice emise „na výfuku“, ale budeme měřit spotřebu elektřiny nebo dojezd na baterie.