První Superb byl přelom, vzpomínají designéři

První novodobá generace vozu Škoda Superb vyjela v roce 2001 a pro značku doslova otevírala nové obzory. Designéři z Mladé Boleslavi na ni vzpomínají jako na auto, které dodalo značce sebevědomí.

25. 9. 2023 Škoda svět

Automobilový svět se od začátku tisíciletí hodně změnil, Škoda Superb je však dodnes vlajkovou lodí značky Škoda. V roce 2001 se Superb nejprve představil na ženevském autosalonu coby studie Montreux, a pak se na podzim téhož roku začal jako Superb prodávat. Pro automobilku to byla nepopsaná kniha, která zanedlouho obrátí list ke své čtvrté kapitole.

Chytře vymyšlené auto si díky svým kvalitám rychle získalo přízeň publika. Na první generaci dnes vzpomínají designéři oddělení Škoda Design jako na skutečně přelomový vůz. „Pro mě bylo překvapením, že do něčeho takového Škoda šla. Byl to segment, kterého se tehdy nedotýkala. Hotový model jsem viděl v podstatě první den, kdy jsem tehdy nastoupil. A to auto na mě opravdu zapůsobilo, bylo nezvykle velké, pro mě to byl odvážný krok,“ vzpomíná Jiří Hadaščok, dnes koordinátor exteriérového designu. V letech 1998 a 1999, kdy se Škoda Superb po vzhledové stránce finalizovala, působil v oddělení designu jako praktikant.

„První generace pro mě představuje racionální vstup do nového segmentu. Zákazníci si mohli koupit větší auto, než byli zvyklí, ale vše u něj bylo tak, jak očekávali, jak to znali. První generace jednoduše naplnila představu zákazníků a přinesla jim určitou přidanou hodnotu navíc,“ říká Petr Nevřela, designér, který se ve Škoda Auto specializuje na světlomety. Ty u první generace byly podle něj především střízlivé a praktické, tehdy ještě technika úplně neumožňovala různé designové hrátky. Důkazem toho je i rozdělení hlavního světlometu a směrovky vpředu do dvou dílů.

Praktický byl první Superb i v interiéru, kde přeci jenom byla nutnost využít koncernové díly a již hotová řešení podstatně vyšší. „Používali jsme veškerou koncernovou techniku a některá konkrétní řešení, ta jsme se snažili co nejvíc zabalit do vlastního designu. Ale třeba vrchní část přístrojové desky je převzatá. S čím jsme si ale mohli hrát, byly materiály a proto podle mě dodnes působí první Superb až nečekaně hodnotným dojmem,“ říká Miroslav Jaskmanicki, který tehdy na návrhu interiéru pracoval. „Vymýšleli jsme třeba vlastní dřevěné obložení a další dekorace, řešili jsme řadu detailů u výplní dveří a na spodní části palubní desky,“ vzpomíná Jaskmanicki.

Velkorysý prostor interiéru první generace modelu Superb

Obří prostor a požitek z jízdy

Důležitým prvkem, který se stal pro Superb charakteristickým, byl deštník. První generace ho měla v zadních dveřích a designéři s tím museli počítat. „Zadní dveře byly hodně dlouhé a my jsme řešili jak jejich výplně, tak právě deštník, který se sem díky rozměrům dveří vešel ve své velké podobě. Detail v podobě deštníku byl takovou třešničkou na dortu, důkazem, že je Superb až nečekaně luxusní auto,“ říká Jaskmanicki.

V první generaci nechyběl ani vestavěný deštník v zadních dveřích.

Všichni designéři se pak vesměs shodují v tom, že právě rozměry, pocit solidnosti a obrovský vnitřní prostor, zejména na zadních sedadlech, jsou charakteristickými znaky první generace Superbu, kterou převzaly i generace další. „Ta prostorová dominance byla naprosto jasná. Dnes si možná u aut trochu zakládáme na tom, že tak velká z venku nevypadají, ale uvnitř velká jsou, tehdy ale Superb působil se vším všudy jako limuzína,“ hodnotí první generaci Jiří Hadaščok.

„Pro mě to bylo vždy auto, které ve mně trochu vyvolávalo dilema, zda ho mám řídit, nebo se v něm vézt. Když jsem řídil a vzadu nikdo nebyl, trochu mi tam ta osoba vlastně chyběla a říkal jsem si, že bych měl vzadu sedět já,“ usmívá se Peter Olah, momentálně vedoucí designu interiéru Škoda Auto, který se už také jako praktikant podílel na přípravě první generace.