Na první kolej přijíždí vlak…

Viděli jste na kolejích vlak vezoucí nové vozy značky ŠKODA? Vyjel z továrny v Kvasinách nebo z Mladé Boleslavi. V tamním výrobním závodě jsou desítky kilometrů kolejí s přejezdy, výhybkami a vlastními lokomotivami. Pojďte se na ně podívat.

3. 9. 2019 Škoda svět

V logistickém procesu automobilky má železniční provoz klíčový význam. Vlakem odjíždí 56 procent denní produkce českých závodů. Osm vlaků se vypravuje z Mladé Boleslavi a šest dalších ze závodu v Kvasinách. Denně se tak jedná o 200 vagonů s hotovými, kompletně smontovanými vozy. Jen z Mladé Boleslavi se za rok vyexpeduje přes 350 tisíc automobilů na více než 34 000 vagonech. „Kdyby se všechny soupravy zapojily za sebe, jejich délka by přesáhla 900 km, což je vzdálenost z Mladé Boleslavi do Paříže,” počítá Jiří Cee.

V areálu se pořád něco děje. Na předávacím kolejišti přebírají pracovníci vlečky prázdné vagony od smluvních dopravců. Dále přistaví vagony na expediční místa a po jejich naložení z nich opět vytvoří vlak a připraví ho k následné expedici ze závodu. Vlečka má celkem 20 kilometrů kolejí, 7 železničních přejezdů, 63 výhybek a pohybují se na ní dvě moderní lokomotivy EffiShunter. Každá váží 72 tun a dokáže přepravit i ty nejtěžší soupravy o celkové hmotnosti až 1 400 tun.

V zásadě se dá říct, že vlaky míří do čtyř různých směrů. Hrdinové filmu Trainspotting by měli na co koukat: jeden vlak denně se odesílá do importérského skladu v Polsku. Sedm vlaků se denně vypravuje na seřaďovací nádraží v nedalekém Nymburku, kde se spojí s vagony ze závodu v Kvasinách. Osmdesát procent ucelených vlaků pak pokračuje do severoněmeckých přístavů, kde jsou auta naložena na zámořské lodě s cílovými přístavy Bombaj, Šanghaj nebo Oran v Alžírsku. Menší část vozů se distribuuje do skladů v Německu. Desetina vlaků se odesílá do přístavu ve slovinském Koperu k překládce na loď do zemí Blízkého východu a Řecka a posledních deset procent vagonů končí v Itálii.

Vlečka ve ŠKODA AUTO funguje stejně jako každé nákladové nádraží a dodržovat se zde musí i všechny železniční předpisy. Veškerý provoz je dopředu přesně naplánován. Trasy a časy příjezdů a odjezdů jednotlivých vlaků mají daný jízdní řád. To vše řídí výpravčí vlečky společně s výpravčím státní železniční sítě, kteří spolu telefonicky komunikují a neustále ověřují aktuální situaci. Na vlečce je stanovená maximální rychlost 30 km/h.

Budoucnost železniční expedice

Pracovníci vlečky musí mít odborné vzdělání vzhledem ke specifikaci svých činností. Výpravčí vlaků i strojvedoucí mají odborné vzdělání, posunovači jsou vyučení. Většina z nich je zapálena pro svůj obor, často se věnují železnici i ve svém volném čase, ať už té opravdové, nebo zmenšené v podobě železničního modelářství. „Bez ohledu na to, jestli venku prší, padne mlha nebo mrzne, naši zaměstnanci musí udržet vlečku pro potřeby nepřetržitého třísměnného provozu výroby tak, aby nedošlo k narušení plynulosti logistického toku závodu,” říká Jiří Cee.