SLAVIA na L‘Étape: Železná vůle a neplánovaný maraton

Velké finále je konečně tady. Příběh o vášni pro cyklistiku a historii, řemeslné zručnosti a oddanosti sportu vyvrcholil na L‘Étape v rámci Tour de France. Výsledek překvapil úplně všechny, včetně hlavního hrdiny.

1. 8. 2019 Životní styl Sport

Snadno by se dalo tvrdit, že Vladimír byl tím největším hrdinou a nejobdivovanějším účastníkem celé akce. „Bylo to neskutečné. Replika kola SLAVIA měla tak obrovský úspěch! Vlastně nebyl člověk, který by nedal najevo obdiv, podporu, radost. Lidi mě plácali, jako bych byl závodník Tour de France a vyhrál etapu. To mě obrovsky motivovalo,” vzpomínal Vladimír v cíli na vrcholu Val Thorens ve výšce 2 365 metrů nad mořem půl hodiny po půlnoci.

JAK TO VŠECHNO ZAČALO

Vraťme se ale úplně na začátek, do ledna roku 2019. Mechanik profesionálního cyklistického týmu a držitel několika českých rekordů na historických kolech uvažoval s kamarádem nad další extrémní výzvou. Napadlo ho, že by mohl přivést k životu jeden z bicyklů SLAVIA. Právě tato značka stojí na začátku historie automobilky ŠKODA AUTO: firmu na výrobu jízdních kol založili v roce 1895 pánové Václav Laurin a Václav Klement, následovaly motocykly, první automobil a současnost všichni znáte.

Vladimír, který ve vozech značky ŠKODA jezdí už řadu let, se zhlédl v modelu, který vznikl v roce 1896 jako první závodní kolo značky SLAVIA. Rozhodl se však, že jen to mu nestačí. „Říkali jsme si, že když značka ŠKODA sponzoruje Tour de France, bylo by super tuhle legendu dát dohromady a jednu etapu Tour na ní také odjet.” V teorii přímočarý a proveditelný plán. Ale snad nikoho nepřekvapilo, že praxe mu začala házet klacky pod nohy od samého začátku. Protože originál tohoto kola (nejspíš) neexistuje, rozhodl se Vladimír celý bicykl postavit od nuly pouze z dobových fotografií, prospektů a dalších podkladů z archivu ŠKODA Muzea.

Nejobtížnější bylo z fotek odhadnout detaily a úhly rámu – každý expert tvrdil něco jiného. Vladimír sestrojil kolo od základu: sám svařil a sesadil chrom-molybdenové trubky, vysoustružil dřevěná madla řídítek a vyrobil i další komponenty. Stavbou a přípravou strávil tři měsíce, včetně doby kdy měl ruku v sádře. „Šest neděl jsem nemohl používat jednu ruku. Naštěstí umím soustruh i frézu ovládat jen jednou,” řekl Vladimír s obdivuhodnou samozřejmostí.

Jak dodává, pokud by kolo stavěl pouze pro muzeum, měl by ho mnohem dřív. U tohoto bicyklu ale potřeboval, aby ho zdárně dovezl do cíle. „Musel jsem kolo předimenzovat, aby se mi někde po cestě nerozložilo,” směje se. Kolo nakonec váží 18 kilogramů a stejně jako originál nemá převody ani brzdy. Více o výrobě si můžete přečíst zde.

MARATON VEDLE KOLA

Pro samotný závod se Vladimír vybavil i oblečením, cyklistickou lahví i botami, které by stylem odpovídaly začátku 20. století, kdy se Tour de France začala jezdit (1903). Ačkoli jeho SLAVIA byla plně funkční a Vladimír trénink rozhodně nepodcenil, takovou „šichtu“ nečekal ani on.

135 kilometrů s celkovým převýšením 4 563 metrů a třemi prudkými vrcholy zdolal za 17 hodin a 17 minut, protože velkou část trasy musel běžet – kolo mohl brzdit jen protipohybem pedálů, což bylo dost rizikové. „Byla tam krize hned na prvním kopci dolů. Další závodníci jezdili okolo mě hrozně rychle, tak jsem raději sesedl a běžel vedle kola. Nechtěl jsem ohrozit je ani sebe,“ vysvětluje Vladimír.

Všechny strasti mu plně vynahradila přátelská atmosféra a solidarita ostatních účastníků L‘Étape. Jako třeba když projížděl průsmyky s tisíci jásajícími fanoušky, nebo když mu přihlížející Francouz bez mrknutí oka za jízdy doplnil láhev vodou. Také mu pomáhala podpora rodiny: v poslední noční části závodu ho doprovázela žena se synem a svítili mu na cestu reflektory doprovodného vozu ŠKODA SUPERB. „Víte, ono všechny tyto lidské zážitky jsou pro mě asi víc než adrenalin z cesty, dojezdu, úspěchu,” dodává Vladimír.

Andy Schleck, bývalý profesionální silniční cyklista, vítěz Tour de France 2010 a nynější předseda Tour de Luxembourg a ambasador ŠKODA AUTO Vladimírův neuvěřitelný počin okomentoval přímo z probíhající letošní Tour slovy: „Vladimír má můj obrovský respekt, protože já bych L’Étape nemohl dokončit na kole, které má jen jednu rychlost a na kterém brzdíte šlapáním dozadu. Velmi působivý a zajímavý příběh, opravdu mě baví.“

Ačkoli Vladimír dojel jako poslední a dlouho po stanoveném limitu, který obvykle znamená vyloučení ze závodu, čestnou medaili L’Étape si přesto zasloužil, protože takový hrdinský, unikátní a houževnatý kousek prostě musel přimět i hlídače pravidel trochu přimhouřit oči.

O L’Étape ve stručnosti

Už od roku 1993 se jedna etapa slavné Tour de France otevře pro veřejnost, včetně veškerého servisu, který je dopřán profesionálním závodníkům. Tento rok se jednalo o etapu 20 v celkové délce 135 km a třemi náročnými výšlapy, z nichž ten nejvyšší, Val Thorens v 2 365 m n. m., se nacházel přímo na cílové rovince. Celkové převýšení trasy bylo 4 563 m. Celkem se letos zúčastnilo 12 760 jezdců a vítězem se stal 25letý Adrien Guillonnet s časem 04:44:11 a z žen byla nejrychlejší Edwige Pitelová s dojezdem 05:25:36.

Mapa profilu trasy závodu L’Étape du Tour