Technologie: Moderní elektronicky řízený pohon všech kol zajišťuje optimální účinnost

› Modely s benzinovými a naftovými motory využívají elektronicky řízenou mezinápravovou vícelamelovou spojku
› Ve vozech rodiny Enyaq iV zajišťují pohon všech kol dva elektromotory
› Za normálních podmínek využívají vozy 4×4 pouze přední nebo zadní pohon

Mladá Boleslav, 17. ledna 2023 – Pro efektivní přenos hnací síly používá Škoda Auto u svých modelů s pohonem všech kol pokročilý elektronický management. V modelech rodiny Enyaq iV zajišťují pohon 4×4 dva elektromotory. Řady Octavia, Superb, Karoq a Kodiaq využívají elektronicky řízenou mezinápravovou vícelamelovou spojku, která rozděluje hnací sílu mezi přední a zadní nápravu.

„Pohon všech kol pomáhá dále zlepšovat jízdní vlastnosti a zajišťuje tak výrazně vyšší bezpečnost u spalovacích i elektrických vozidel. To platí nejen v zimě, například na sněhu nebo ledu, ale také na suchých nebo mokrých vozovkách. Moderní elektronické řídicí systémy optimálně reagují na měnící se podmínky na vozovce v řádu milisekund a zajišťují, že jízdní situace zůstává pod kontrolou. Pokud to však podmínky dovolí, je poháněna pouze jedna náprava, díky čemuž jsou modely s pohonem všech kol úspornější.“

Johannes Neft, člen představenstva společnosti Škoda Auto odpovědný za oblast technického vývoje

Škoda Auto používá u svých modelů s pohonem všech kol moderní technologie a dvě různé koncepce. Modely 4×4 z rodiny Enyaq iV – varianty 80x a RS – mají dva elektromotory, z nichž jeden pohání přední nápravu a druhý zadní nápravu. Na zadní nápravě je, stejně jako u modelů řady Enyaq iV s jedním elektromotorem a pohonem zadních kol, zabudován synchronní elektromotor s permanentním magnetem (PMSM) o výkonu 150 kW. Ve většině jízdních situací dosahuje účinnosti přes 90 %, a je tak velmi efektivní. Pokud to jízdní situace vyžaduje, například při nižší přilnavosti, zajistí navíc pohon předních kol asynchronní elektromotor (ASM) o výkonu 80 kW zabudovaný na přední nápravě. Vyznačuje se krátkodobou přetížitelností a nízkými třecími ztráty při nečinnosti. Systémový výkon verze Enyaq iV 80x činí 195 kW, u verze RS iV činí výkon 220 kW*. Vzhledem k tomu, že zde nejsou použity žádné součásti, jako jsou kardanova hřídel, spojky nebo diferenciály, neexistuje mezi oběma nápravami žádné mechanické spojení. Systém proto pracuje velmi rychle a efektivně. Elektronické řízení elektromotorů je tak rychlé a plynulé, že řidič ani nepostřehne potřebné korekce v součinnosti s asistenčními systémy.

Škoda Auto používá u svých modelů se spalovacím motorem a pohonem všech kol elektronicky řízenou mezinápravovou vícelamelovou spojku. Její současná šestá generace je téměř o 0,8 kg lehčí než spojka předchozí generace a pomáhá vozům dosahovat velmi nízkou spotřebu paliva. K vysoké účinnosti přispívá použití oleje s nízkou viskozitou, snížené předpětí ložiska a vylepšené vnitřní mazání. Okamžitou odezvu zajišťuje řídicí jednotka, která je přímo její součástí. Řada senzorů neustále vyhodnocuje parametry, například otáčky kol, úhel natočení kol, příčné a podélné zrychlení vozu, polohu plynového pedálu, otáčky motory nebo aktuální točivý moment. Na základě těchto parametrů řídicí jednotka lamelové spojky během milisekund vypočítá a zkoordinuje optimální přenos točivého momentu na jednotlivá kola. Pohon Škoda 4×4 funguje zcela automaticky a je připraven poskytnout řidiči vždy nejlepší možnou trakci.

Řídicí jednotka reguluje otáčky hnacího čerpadla v lamelové spojce. Kromě pístkového čerpadla se skládá z elektromotoru a odstředivého ventilu, který podle otáček čerpadla řídí tlak oleje v hlavním pracovním pístu. Čím jsou otáčky čerpadla vyšší, tím větší hnací moment může mezinápravová spojka přenést na zadní nápravu. K jejímu otevření, a tedy přenosu sil primárně na přední nápravu, dojde naopak při nižších otáčkách hnacího čerpadla za běžných jízdních podmínek a požadavků. V tomto případě se model s pohonem 4×4 chová jako srovnatelné vozidlo s pohonem předních kol. Pokud snímače systému zaznamenají změnu jízdní situace, například v důsledku ztráty trakce předních kol, zvýší se tlak oleje na lamely mezinápravové spojky a točivý moment se během několika milisekund v ideálním poměru přenese i na zadní kola. Pokud přední kola již ztrácí přilnavost, přesune vícelamelová spojka až 90 % hnacího momentu na zadní nápravu a v případě potřeby je dokonce schopna přenést až 85 % hnací síly na jedno kolo. Elektronická uzávěrka diferenciálu EDS na přední a zadní nápravě také zabraňuje protáčení jednotlivých kol při nedostatečné přilnavosti selektivním přibrzděním protáčejícího se kola.

* Maximální elektrický výkon 220 kW: Maximální jízdní výkon, který je dle UN-GTR.21 dostupný po dobu až 30 sekund. Množství dostupného jízdního výkonu pro danou jízdní situaci závisí na proměnných, jako je zejména venkovní teplota a stav nabití, teplota, technický stav nebo stáří vysokonapěťového akumulátoru. Maximální jízdní výkon je k dispozici, když je teplota vysokonapěťového akumulátoru v rozmezí 23-50°C a jeho úroveň nabití je vyšší než 88 %. Odchylky, zejména od výše uvedených parametrů, mohou vést od snížení jízdního výkonu až k jeho úplné nedostupnosti. Teplotu vysokonapěťového akumulátoru lze do určité míry ovlivnit pomocí funkce nezávislé klimatizace a úroveň nabití je možné nastavit v infotainmentu vozidla. Aktuálně dostupný jízdní výkon se zobrazuje na indikátoru výkonu vozidla. Pro zachování nejlepší využitelné kapacity vysokonapěťového akumulátoru se při každodenním používání vozidla doporučuje nastavit cílovou úroveň nabití na 80 % (na 100 % doporučujeme vysokonapěťový akumulátor nabíjet například pouze před delší cestou).