Motory: Široká nabídka účinných pohonů

› Naftové motory nové generace Evo vypouští až o 80 % méně oxidů dusíku
› ŠKODA OCTAVIA nabízí poprvé verze s plug-in hybridním pohonem a mild hybridní technologií
› Čtvrtá generace modelu nabízí pohon všech kol, více možností nastavení podvozku a Adaptivní podvozek (DCC) s volbou jízdního režimu (Driving Mode Select)

Čtvrtá generace vozu ŠKODA OCTAVIA je úspornější a ekologičtější než kdy předtím. Naftové motory nové generace Evo vypouští až o 80 % méně oxidů dusíku (NOx) a díky nižší spotřebě paliva mají také menší emise CO₂. Benzinové motory byly také optimalizovány a poprvé v historii značky ŠKODA jsou některé z nich vybaveny mild-hybridní technologií. Premiérově se OCTAVIA představí také s plug-in hybridním pohonem jako OCTAVIA iV a nabídka zahrnuje i variantu OCTAVIA G-TEC s pohonem na zemní plyn. Na výběr jsou čtyři verze podvozku a samozřejmě provedení s pohonem všech kol.

„Při vývoji nového vozu OCTAVIA byla pro nás prioritou nízká spotřeba a nízké hodnoty emisí CO₂ a NOx. Společně s variantou OCTAVIA G-TEC s pohonem na zemní plyn nabízíme poprvé vůz OCTAVIA iV s plug-in hybridním pohonem. Ve voze OCTAVIA e-TEC se objevuje nová mild hybridní technologie, která pomáhá snížit spotřebu paliva. Proces Twin Dosing, který se objevuje u naftových motorů nové generace Evo, snižuje během úpravy výfukových plynů emise oxidů dusíku o přibližně 80 %.“

Christian Strube, člen představenstva za oblast Technického vývoje společnosti ŠKODA AUTO

PDF ke stažení JPG ke stažení

Moderní, vylepšené motory TDI a TSI nového modelu OCTAVIA společně s výrazně lepšími aerodynamickými vlastnostmi snižují spotřebu paliva a emise výfukových plynů. Nová OCTAVIA navíc přichází s novou generací manuální převodovky MQ281, která v porovnání s předchozí převodovkou MQ250 snižuje emise CO₂ motoru 1,5 TSI/110 kW v režimu WLTP o 1,4 g/km. V porovnání s manuální převodovkou MQ350 u motoru 2,0 TDI/110 kW snižuje nová převodovka emise CO₂ v režimu WLTP o 2,4 g/km. Výkonové spektrum motorů sahá od 81 kW (110 k) až po 150 kW (204 k).

Díky optimalizaci systému úpravy výfukových plynů SCR se dvěma katalyzátory vypouští motory nové generace Evo až o 80 % méně oxidů dusíku (NOx). Během takzvaného procesu Twin Dosing dochází k vstřikování AdBlue® před dva SCR katalyzátory, které jsou řazené za sebou. Nový motor 2,0 TDI se v novém modelu OCTAVIA dodává ve třech výkonových variantách. Základní provedení má výkon 85 kW (115 k) a pojí se jak s manuální převodovkou, tak i se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Varianta o výkonu 110 kW (150 k) je k dispozici navíc také s pohonem všech kol. Ten je spolu se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG standardní výbavou nejsilnějšího provedení, které je naladěné na výkon 147 kW (200 k). Vedle změn v oblasti úpravy výfukových plynů se naftové motory dočkaly také dalších vylepšení. Díky optimalizaci klikové hřídele se podařilo snížit úniky tepla, což má za následek vyšší rychlost spalování a vyšší teplotu spalovací komory. Toto opatření spolu s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla vedlo ke snížení spotřeby výkonových variant 85 kW (115 k) a 110 kW (150 k) až o 0,4 l na 100 km v porovnání se srovnatelnými motory předchozí generace a zároveň se zasloužilo o dynamičtější jízdní vlastnosti.

PDF ke stažení JPG ke stažení

Také benzinové motory nového modelu OCTAVIA jsou nové generace Evo. Čtyřválcový motor 1,5 TSI produkuje 110 kW (150 k), které jsou přenášeny na přední kola manuální převodovkou. Je vybaven technologií aktivního řízení válců (ACT), která při nízké zátěži automaticky odpojuje dva válce a snižuje tak spotřebu. Tříválcový motor 1,0 TSI má výkon 81 kW (110 k). Je vybaven turbodmychadlem s proměnlivou geometrií rozváděcích lopatek a pracuje v hospodárném Millerově spalovacím cyklu, v němž je maximální točivý moment k dispozici již o 35 % dříve než v běžných cyklech. Oba motory mají na plochu válců nanesen speciální nástřik, který zvyšuje účinnost motoru, a pracují se vstřikovacími tlaky 350 bar, které zajišťují nižší hydraulické ztráty a nižší spotřebu paliva. Motory Evo se také nabízejí v kombinaci se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG a mild-hybridní technologií, která se ve vozech ŠKODA objevuje vůbec poprvé, jako OCTAVIA e-TEC. Vrcholným benzinovým motorem je nová generace agregátu 2,0 TSI o výkonu 140 kW (190 k). Modelová řada OCTAVIA navíc poprvé čítá také plug-in hybrid OCTAVIA iV, který se pyšní výkonem 150 kW (204 k). Čtvrtá generace modelu OCTAVIA se samozřejmě klasicky nabízí se čtyřmi variantami podvozku včetně Adaptivního podvozku (DCC) s volbou jízdního režimu (Driving Mode Select).

Kromě klasických benzinových a naftových motorů nabízí ŠKODA OCTAVIA také řadu alternativních pohonných jednotek. Po vzoru modelu SUPERB iV přichází OCTAVIA jako druhý model značky ŠKODA s plug-in hybridním pohonem, který se skládá z benzinového motoru 1,4 TSI o výkonu 110 kW (150 k) a elektromotoru, jehož výkon činí 85 kW. Maximální systémový výkon celého ústrojí je 150 kW a v čistě elektrickém módu vůz urazí v režimu WLTP až 60 km. OCTAVIA iV bude dostupná od výbavového stupně Ambition. Nová OCTAVIA je první vůz značky ŠKODA, který nabízí dvě varianty motoru e-TEC s mild-hybridní technologií. U motorů 1,0 TSI a 1,5 TSI je v kombinaci se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG použit 48V řemenový startér-generátor a 48V lithium-iontový akumulátor. Díky tomu je možné shromažďovat energii získanou rekuperací při brzdění, využít točivý moment elektromotoru a zlepšit tak dynamiku hnacího ústrojí tzv. boostem nebo plachtit se zcela vypnutým spalovacím motorem. Tím lze dále snížit spotřebu paliva a emise CO₂. Model OCTAVIA je nabízen také ve variantě G-TEC s velmi ekologickým pohonem na zemní plyn, která produkuje přibližně o 25 % nižší emise CO₂ než provedení s benzinovým motorem. Vůz také produkuje mnohem méně oxidů dusíku (NOx) a nevypouští žádné saze. Motor 1,5 TSI má výkon 96 kW (130 k) a díky třem nádržím na CNG má na zemní plyn dojezd až 523 km.

Kromě standardního podvozku nabízí ŠKODA OCTAVIA sportovní podvozek, který je snížený o 15 mm, a o 15 mm zvýšený podvozek v rámci paketu pro špatné cesty. Na přání je k dispozici také Adaptivní podvozek (DCC), který automaticky upravuje tlumicí charakteristiku a který v rámci volby jízdního režimu poprvé nabízí také v rámci jednotlivých jízdních režimů možnost navolit si jednotlivé parametry, například tlumicí charakteristiku, charakteristiku řízení nebo řazení automatickou převodovkou DSG, pomocí posuvné lišty dle vlastních preferencí. V případě modelu s plug-in hybridním pohonem zůstává světlá výška v kombinaci s DCC stejná, u ostatních verzí je snížena o 10 mm.