Škoda 130 RS: Legendární sportovní vůz slaví 50 let

› Škoda 130 RS letos slaví 50 let od svého představení
› Škoda 130 RS patřila na přelomu 70. a 80. let k nejúspěšnějším rallyovým i okruhovým automobilům v Evropě
› Vůz zaznamenal řadu úspěchů v Mistrovství světa v rallye, včetně vítězství v Rallye Monte Carlo 1977
› V roce 1981 se Škoda s vozem Škoda 130 RS stala mistrem Evropy značek v závodech cestovních vozů

Mladá Boleslav, 24. února 2025 – Jezdci ji milovali, soupeři se jí obávali. Na tratích budila respekt, jako žádný jiný vůz Škoda před ní. Škoda 130 RS, dlouho považovaná za nejlepší a nejikoničtější sportovní vůz z Mladé Boleslavi, se poprvé představila veřejnosti před 50 lety. Její letošní mimořádné výročí se shoduje s oslavami 130 let od založení společnosti Škoda Auto.

Po úspěšné éře prvního vozu Škoda s koncepcí pohonu vzadu, modelu Škoda 1000 MB, přišla v roce 1969 jeho modernizace a svět se seznámil s vozy Škoda 100/110 L, které se od předchozích modelů lišily především novou karoserií. V následujícím roce byly ze základní verze vyvinuty modely Škoda 110 L Rallye a Škoda 110 R Coupé. V roce 1972 byl představen soutěžní speciál Škoda 120 S Rallye, který v sedmdesátých letech startoval na domácích závodních tratích častěji než kterýkoli jiný vůz.

Ve snaze uspět i v absolutním pořadí jednotlivých soutěží s mezinárodní účastí se v roce 1974 představily vozy kategorie B5, Škoda 180 RS a Škoda 200 RS, které však nemohly být homologovány pro zahraniční sportovní podniky. To vedlo k vývoji ikonického modelu Škoda 130 RS.

Nové kupé Škoda 130 RS (typ 735) se veřejnosti poprvé ukázalo v dubnu 1975 na okruhu v Mostě. V plném nasazení se speciál RS předvedl o necelý měsíc později v Brně v rámci závodu Mistrovství Evropy cestovních vozů, kde v třídě do 2 000 cm3 obsadil hned při své premiéře třetí a čtvrté místo.

Pohon vozu Škoda 130 RS zajišťoval kapalinou chlazený čtyřválcový motor s rozvodem OHV, uložený za zadní nápravou. První verze měly výkon 82,8 kW (112,5 k) při 7 250 min^-1, který se s vývojem okruhového vozu postupně zvyšoval až na 105 kW (142 k) při 8 500 min^-1. Zdvihový objem vzrostl z původních 1 289 cm³ na samotný limit pro třídu do 1300 cm³ – přesně na 1 299,6 cm³. Největší předností československého kupé však byly jízdní vlastnosti. Lehká a dobře vyvážená konstrukce pomáhala řidičům nejen v zatáčkách, ale i na rovinkách, při doskocích za horizonty a v situacích, kdy naplno sešlápli plynový pedál a museli doslova překonávat fyzikální zákony.

Na rozdíl od vozů Škoda 180/200 RS směla menší Škoda 130 RS vyrazit i do Evropy, a hlavně do její západní části. Škoda 130 RS byla úspěšná prakticky od svého prvního nasazení, a to jak v automobilových soutěžích, tak na okruzích. První rallyovou sezónu zahájila v roce 1976 a již o rok později zazářila prvenstvím v Rallye Monte Carlo ve své třídě a 12. příčkou celkově (posádka Blahna/ Hlávka). V sezóně 1978 se podařilo posádce Zapadlo/Motal s vozem Škoda 130 RS obsadit na Rallye Acropolis první místo ve své třídě a deváté místo v absolutním pořadí. O rok později skončila Škoda 130 RS na Rallye Acropolis dokonce na celkové osmé pozici. Její oficiální kariéra na domácích tratích skončila v sezóně 1983.

Škoda 130 RS se kromě soutěží nesmazatelně zapsala i do historie okruhového mistrovství Evropy cestovních vozů. Kompletní sezónu v tomto prestižním seriálu mladoboleslavská automobilka poprvé absolvovala až v roce 1978. Hned při svém prvním vystoupení se Škoda umístila na třetím místě v klasifikaci značek. O rok později se Škoda 130 RS umístila na druhém místě v celkovém pořadí a v roce 1980 na třetím místě za Audi a BMW a na prvním místě ve své třídě. V roce 1981 se československý speciál s motorem 1,3 OHV probojoval po náročné sezóně na první místo celkového pořadí značek a Škoda tak získala titul mistra Evropy cestovních vozů.

Dnes jsou rallyová i okruhová verze vozu Škoda 130 RS součástí sbírek Škoda Muzea a pravidelně se účastní vzpomínkových sportovních akcí. V letech 1975-1980 bylo vyrobeno téměř 200 originálních továrních vozů.