Milé čtenářky, milí čtenáři,
čtvrté letošní vydání newsletteru Škoda Kvasiny jsme se rozhodli věnovat výročí našeho závodu – připomínáme si totiž 90 let soustavné výroby automobilů. Jsem přesvědčen, že to je jedinečná ukázka toho, jak pracovitost, vynalézavost, vůle, a hlavně nezměrný elán místních lidí dokázaly leckdy nemožné.
Dovolte mi tedy, abych při této příležitosti vyjádřil přání, aby náš závod dále fungoval stále tak dobře, a současně poděkoval všem zaměstnancům za jejich každodenní nasazení a snahu o zlepšování kvality našich výrobků. Je to nejlepší způsob, jak vzdát hold našim předchůdcům, na jejichž práci a úspěších dnes stavíme.
Přeji vám inspirativní čtení
Miloš Halbich
vedoucí závodu Škoda Auto v Kvasinách
Očima pamětníka
„Kvasiny jsou srdeční záležitost,“ říká Bohuslav Čtvrtečka (80), dlouholetý zaměstnanec, který v Kvasinách dodnes působí jako průvodce
Bohuslav Čtvrtečka oslavil letos 27. července pracovní výročí 65 let v plné síle a dobré náladě, která jej neopouští. Vyrůstal v Kvasinách a do závodu nastoupil ve svých 15 letech v roce 1959 jako nástrojař. V roce 1971 se stal vedoucím kanceláře technické kontroly a zástupcem vedoucího Technické kontroly a Odboru
Co si vybavíte z dětství, když se řekne závod Kvasiny?
Otec zde pracoval od začátku výroby vozů už u Janečků a doma se o dění ve fabrice denně hovořilo. Tehdejší továrna byla relativně malá, a tak mě tam, jako malého kluka, vodíval za ruku. V továrně jsem obdivoval tehdejší technologii výroby. Vzpomínám i na zaměstnance lakovny, kteří byli od hlavy až k patě potřísněni barvou, která se ten týden právě stříkala.
I po začlenění pod značku Škoda, respektive podnik AZNP, to zůstával malý provoz?
Vstupem závodu do AZNP došlo k pozitivním změnám, i když nás provázely neustálé tendence učinit z Kvasin výrobnu pouze náhradních dílů. Ale profesionalita konstruktérů, řemeslníků, vedení a srdeční vztah k závodu výrobu automobilů vždy udržely. Toho všeho jsem byl svědkem a jsem rád, že svým dílem jsem k tomu i přispěl.
Jaký byl největší zlom pro Kvasiny?
Nejprve svatba s Volkswagenem. Ten poctil námi vyráběný model Škoda Pick-up označením koncernový vůz, protože se i díky kvalitní výrobě dodával na některé trhy jako VW Caddy. Měnil se systém výroby, organizace, pořádek. A bez toho by nebyl představitelný druhý zlom: rozhodnutí o produkci vlajkové lodi značky Škoda ‑ první novodobé generace modelu Superb.
Co se tehdy změnilo?
Doslova vše. Byla to ohromná výstavba od základu nových hal, konečně jsme měli špičkovou lakovnu, montážní hala představovala absolutní špičku. Zásadní byla i výstavba moderní svařovny. Produkce se několikanásobně zvětšila a nastartovala moderní éru závodu, který od té doby udával a dodnes udává tón v inovacích a efektivitě výroby.
Jak probíhala další modernizace závodu po zavedení vozu Superb?
Superbem to neskončilo, ale naopak začalo. Při spuštění výroby vozu Superb v roce 2001 jsme se právem pyšnili sedmi roboty. V současné době už jich je v podniku hodně přes tisíc. Dnes Kvasiny lákají nejen zájemce o dobrou práci, ale také experty na moderní technologie a výpočetní techniku, jsme špičkový podnik v rámci celého průmyslového a strojírenského odvětví. Také si myslím, že jsou dnes Kvasiny mnohem víc známé nejen u nás, ale i v zahraničí. O to se snažím i já, popularizovat význam závodu Kvasiny při exkurzích nebo mezinárodních srazech historických i současných vozů naší značky, které pomáhám organizovat.
Co dnes návštěvníky v Kvasinách nejvíce překvapí?
Většina návštěv z tuzemska i zahraničí po návštěvě závodu je v údivu z řady věcí. V samotném podniku jsou ohromeni z počtu automatizovaných zařízení, robotů či autonomních vozíků, které jak ve futuristickém filmu jezdí po halách a slouží k zásobování. Doslova šokující bývá skutečnost, že na montážní lince je skoro každé auto jiné, což klade velké nároky na logistiku a organizaci výroby. Když osobně vidíte přímé dodávky dílů na linku systémem Just-in-time, nemusíte být expert na automobilovou výrobu, abyste pochopil, že Kvasiny patří na špičku i ve srovnání se zahraničím. A na závěr jsou lidé v úžasu z toho, jak je zde krásná a historická krajina, často navštíví i místní zámek a okolí.
Jak se proměnil za ty roky okolní region?
Dříve jsme bývali podhůří, takový krásný, ale zapomenutý kout. Význam závodu v Kvasinách ovšem znamenal i rozvoj celého regionu. Ostatně i já osobně si velmi vážím toho, že mi Škodovka dala celoživotní práci, příležitost dalšího vzdělávání, možnost poznat život v jiných částech světa. Dnes se to pokouším vracet formou výkladů při exkurzích a různých akcích.
Finální kontrola vozů řady Škoda 105/120 v 80. letech
1934 Dne 15. června byla do Obchodního rejstříku u Krajského obchodního soudu v Hradci Králové zapsána firma s názvem Ing. F. K. Janeček továrna karoserií, započala výroba vozů Jawa 700.
1947 Vznik prvních několika kusů reprezentativního vozu Škoda Superb OHV.
1948 Závod opouští model Škoda 1101 ,,Tudor“ v provedení roadster.
1949 Dne 1. října byl vyhláškou Ministerstva průmyslu kvasinský závod vyčleněn ze Zbrojovky Brno, s platností od 1. ledna 1950 byl začleněn do AZNP Mladá Boleslav.
1952 Zahájena výroba vozu Škoda 200 v sanitním provedení.
Druhá polovina 50. let Vystavěna svařovna, rozšířena lakovna a zámečnická dílna, ale i lisovna.
1957 Začátek výroby vozu Škoda 450, od 1959 Škoda Felicia.
1961 Spuštění výroby automobilu Škoda Octavia Combi.
1968 Zahájena výstavba takzvaného ,,nového závodu“ v Kvasinách, vyřešen problém s obecní cestou, která půlila
závod.
1970 Zahájení sériové výroby sportovního vozu Škoda 110 R Coupé.
1971 Vznikl funkční prototyp vozu Škoda 110 Super Sport, který ve své době držel maximem 205 km/h československý rychlostní rekord.
Zajímavostí je, že z tohoto vozu výtvarník a automobilový nadšenec Theodor Pištěk, udělal krvelačné auto pro horor Upír z Feratu.
1974 Vzniká sportovní speciál Škoda 200 RS, o dva roky později následoval model Škoda 130 RS.
1981 Vyrobena ověřovací série kupé Škoda Gard, který byl od roku 1984, pro některé země již od začátku, přejmenován na Rapid.
1991 Spuštěna výroba užitkových vozů Škoda Pick-up, po pozitivních zkušenostech následovala i výroba pick-upu odvozeného z modelu Škoda Felicia.
90. léta Po spojení s koncernem Volkswagen následoval prudký rozvoj a modernizace továrny,
v roce 1994 byl Kvasinám udělen mezinárodní certifikát kvality od společnosti RW TÜV.
1999 Koncem roku byly v dílně kvasinského vývoje svařeny první karoserie pro závodní vůz Škoda Octavia WRC.
2000 Zásadní přestavba závodu pro výrobu vrcholného modelu označovaného původně kódem B5, později nazvaného Superb. Poprvé se v Kvasinách objevila robotizovaná pracoviště.
2002 Dne 8. dubna slavnostní zahájení výroby vozu Škoda Superb v moderním závodě.
2006 Začátek výroby nápaditého rodinného vozu Škoda Roomster.
2009 Dne 12. května slavnostní zahájení výroby vozu Škoda Yeti.
2015 Z linky sjíždí třetí generace modelu Superb.
2016 Spuštění sériové výroby nového vrcholného SUV Škoda Kodiaq. Kvasiny byly v rámci marketingové kampaně na jeden den přejmenovány na Qasiny.
2017 Zahájení výroby vozu Škoda Karoq, který se zařadil mezi nejžádanější modely značky.
2019 V září se rozběhla výroba prvního plug-in hybridního modelu značky Škoda, vozu Superb iV. Kvůli odlišnému výrobnímu postupu byl závod modernizován.
2024 Dne 17. ledna spuštěna sériová výroba druhé generace vrcholného SUV, modelu Kodiaq. O rok dříve proběhly významné investice do modernizace montáže i svařovny.
