Milé čtenářky, milí čtenáři,
ve čtvrtém letošním vydání newsletteru si připomínáme 160 let od vzniku závodu. Jednu z největších změn jsme však zažili nedávno, v roce 2012, kdy jsme přebudovali zázemí na výrobu sedmistupňových automatických převodovek s přímým řazením.
Dovolte mi, abych při této příležitosti popřál symbolicky našemu závodu další prosperitu, ale především abych poděkoval všem zaměstnancům, kolegyním a kolegům, za jejich neúnavné pracovní nasazení. Z rozvoje závodu navíc těží samotné město i širší region, a to nejen díky jistotě zaměstnání, ale i zásluhou celé řady projektů na podporu kvality života místních obyvatel.
S přáním hezky stráveného zbytku léta
Dr. Ivan Slimák
vedoucí závodu Škoda Auto ve Vrchlabí
Vývoj závodu od roku 1988 do roku 2013
Očima pamětnice
„Ve škodovkách jsem najezdila milion kilometrů,“ říká Irena Linková (83), dlouholetá pracovnice závodu Vrchlabí, dnes na penzi
Paní Linková ví o historii závodu Škoda Auto ve Vrchlabí a jeho personálu tolik jako málokdo. Do závodu Škoda Auto ve Vrchlabí nastoupila v červenci 1960 v 19 letech jako dělnice na montáži vozů. Na konci 60. letech přešla na pozici vedoucí skladů, kde strávila 24 let. Svoji kariéru uzavřela v hlavní části závodu ve Vrchlabí v chemické laboratoři kotelny a čistírny odpadních vod jako laborantka.
Když zavzpomínáte na vůbec první okamžiky v závodě Škoda ve Vrchlabí, co se vám vybaví?
Byla jsem tehdy ráda, že budu mít snad dobrou a slušně ohodnocenou práci. Nastoupila jsem 17. července 1960, byla zrovna celozávodní dovolená. Ještě jsem zažila montáž modelu 1201, který zrovna končil, od roku 1961 jsme přecházeli na modernější 1202. Lepila jsem těsnění kolem dveří a také montovala pedály.
Byla to budovatelská éra, takže jste asi nebyla jako dívka výjimkou na lince?
Kdepak, děvčat nás tam bylo víc. Ale výroba vypadala úplně jinak než dnes. Vše se dělalo ručně a karoserie vždy na chvíli zastavila a my se kolem ní seběhli a montovali jsme, co bylo potřeba. Pak jsem dostala nabídku vést sklad čalounického materiálu a řeziva. Navíc jsem už tehdy bydlela
zde, přímo proti závodu 1, takže jsem do práce došla doslova za minutku.
Jedná se o dodnes stojící historickou budovu původní továrny firmy Petera a synové?
Ano, a když se tato továrna stala po válce součástí Škodovky, dostala číslo 1. Díky historické návaznosti zde probíhala výroba sedadel a potahů, dělaly se tu i lepší potahy pro vozy na export, ale sídlilo zde i učňovské středisko a dřevodílna. Kancelářské provozy, konstrukce, investice a nástrojárna se nacházely v závodě číslo 2. Závod 3 měl na starosti montáž a lakování. Tyto dvě části byly v dnešním areálu Škoda Auto. Ještě existoval závod číslo 4, více dole směrem k Hartě, tam byla lisovna.
Jak se za ta léta změnilo Vrchlabí a okolí?
Ohromně, je to úplně jiné město. Průmysl tady býval i dříve a Vrchlabí bylo nejprůmyslovější město Královehradeckého kraje. Práci ve Škodovce zde našla spousta lidí, kteří by jinak buď práci vůbec neměli, nebo by museli daleko dojíždět.
Také jste prý pracovala pro místní Mototechnu?
Měla jsem dvě zaměstnání: v závodě jsem pracovala od šesti do dvou odpoledne, v roce 1969 jsem si udělala řidičák a třeba i čtyřikrát do týdne jsem vezla auto z Vrchlabí do Prahy a zpět se vracela autobusy. Jednou jsem si spočítala, že jsem za život natočila téměř milion kilometrů.
1864 Ignác Theodor Petera zakládá společnost, nejdříve podniká sám a následně i se syny ve firmě Ig. Th. Petera & synové, továrna na kočáry a anglické sedlářství.
1904 Započala výstavba nové továrny, 20. 6. 1904 umírá Ignác Theodor Petera na zápal plic. Na počátku 20. století byly hlavním výrobním artiklem kočáry, ale i saně.
1908 Údajně během roku 1908 zhotovena první karoserie na automobil, v roce 1912 je doloženo 96 zaměstnanců: mimo jiné 13 kovářů, 6 zámečníků, 2 platnéři, 2 klempíři a 25 kolářů.
20. léta Vznikají karoserie pro vozy značek Tatra, Praga, Škoda a Fiat, ve 30. letech 20. století pak i pro modely Mercedes, De Soto, Buick, Hudson, Packard a Ford.
1946 Od 1. ledna je závod součástí AZNP Mladá Boleslav, probíhá zde kompletace vozů Škoda 1101 v dodávkovém a sanitním provedení, později i roadster.
1952 Zahájena výroba kombi a dodávky vozu Škoda 1200, od února 1956 užitkové verze Škoda 1201 (dodávky, STW, sanity).
1958 Závod dává práci 900 zaměstnancům, kteří vyrobili 5 300 užitkových vozů, 700 sanitních vozů a 150 náhradních karoserií.
1961 Zahájena výroba vozů Škoda 1202 (STW, pick-up, sanita).
1968 Pro výrobu vozu Škoda 1203 postavena nová svařovací linka, sériová výroba zahájena 20. listopadu. Model postupně vznikal jako dodávka, mikrobus, sanita, pohřební vůz, valník a montážní vůz.
1978 Ve Vrchlabí se rodí první vozy Škoda 120 v ověřovací sérii, následně je zde zahájena sériová výroba nejluxusnější výbavy Škoda 120 GLS, dále Škoda 105 GL (1980) a Škoda 105 SP (1982).
80. léta Během 80. let probíhají výrazné investice do modernizace výroby – přestavba svařovny, v roce 1982 byl postaven 100metrový komín, v roce 1984 nová kotelna, následovala nová lakovna.
1987 Zahájena výroba modelu Škoda Favorit, o dva roky později smontovány první exempláře kombi Škoda Forman.
90. léta Vrchlabský závod se zaměřoval na speciální edice vozů ‑ Komfort, Marathon, Excellent, Sport Line, Silver Line, Black Line, Comfort Line a Solitaire.
Došlo i k navýšení výrobní kapacity – v roce 1992 činila 23 000 vozů, o rok později již 30 000 vozidel.
1994 Vyrobena první Škoda Felicia, od září 1996 se závod podílel na výrobě jedinečného pick‑upu pro volný čas nazvaného Škoda Felicia Fun.
1998 Montáž modelu Škoda Octavia pro export v podobě částečně rozložených sad (SKD), v letech 1998 a 1999 došlo s vybudováním druhé linky k dalšímu navýšení výrobní kapacity.
2002 Výroba modelu Škoda Fabia Sedan, zároveň byla zajištěna přeložka silnice, která vedla napříč závodem a dělila ho tak na dvě části.
2012 Po zásadní transformaci zahájena zcela nová éra závodu, přestavěného s využitím nejmodernějších technologií na produkci automatické dvouspojkové převodovky DQ 200 s přímým řazením pro celý koncern.
2020 Vrchlabský závod je od konce roku 2020 uhlíkově neutrální. Napomáhá k tomu řada opatření: optimální využití energií, dopravní zařízení jsou napájena z lithium-iontových akumulátorů a procesy jsou vysoce digitalizovány s využitím technologií průmyslu 4.0.
2023 Dne 3. října 2023 ve Vrchlabí vznikla již pětimiliontá automatická převodovka DQ200. Aby bylo možné silnou poptávku uspokojit, vyrábí se 7 dní týdnu v režimu 20 směn a roční výrobní kapacita dosahuje až 690 000 převodovek.
