Bezpečná jízda na sněhu a ledu

Jízda v zimním období vyžaduje od řidiče mimořádnou pozornost. Škoda Storyboard přináší tipy, jak si s přehledem poradit se zasněženými a zledovatělými silnicemi. A jako něco navíc pak i postřehy experta, který za polárním kruhem testuje systémy vozů Škoda.

6. 2. 2025 Životní styl

Předpokládáme, že úkony před jízdou a obecnou přípravu auta na zimní ježdění již máte v malíčku. Pokud ne, podrobnosti najdete ZDE.

Jen ve zkratce připomeňme, že primárně jde o zimní pneumatiky s dostatečnou hloubkou dezénu, dobře ometenou karoserii i správně oškrábaná všechna okna. Obutí a výhled z vozu jsou naprostými základy. Nezapomeňte také během jízdy na čelní světlomety, jelikož moderní diodové řešení neprodukují tolik tepla a tudíž se vám už o rozpuštění ledové krusty nepostará výbojka.

V Česku musí mít zimní pneumatiky minimálně 6 mm hloubku dezénu

Bundu dolů

Po přípravě auta ale musíte na jízdu v zimních podmínkách připravit i sebe. Zimní bundu určitě před nasednutím do vozu sundejte. Silně zateplené bundy ovlivňují vaši hybnost, což se může negativně projevit při nenadálých situacích na vozovce. Při řízení potřebujete, aby vás v pohybu nic neomezovalo a ostatně zkuste si ranní rozcvičku v péřovce, asi to moc nepůjde. Pokud nemáte garáž, tak není třeba zoufat, mnoho vozů Škoda disponuje vyhříváním sedadel, volantu, ale také předehřevem interiéru pomocí aplikace My Škoda.

Oblečení si můžete pověsit na praktická poutka v zadní části vozu

Rozestupy

Přilnavost povrchu během zimního období se opravdu těžko odhaduje. Vrstva ledu se může schovávat i pod sněhovou pokrývkou a klouže i solí rozbředlý sníh. Obecnou poučku o dvousekundovém rozestupu od vozu před vámi si tak klidně během zimního období zdvojnásobte. Nejenže získáte více času na řešení nenadálých situací, ale i váš vůz bude mít šancí se s tím poprat.

Zrádnost zimních pneumatik na sněhu může spočívat v tom, že mají dobrou adhezi při akceleraci, ale při brždění je potřeba počítat s větší setrvačností vozu a tudíž i s jeho delší brzdnou dráhou.

Delší rozestup vám dá více prostoru pro případný manévr

Hledejte přilnavost

Na neprosolených silnicích mohou být stopy od pneumatik vozidel jedoucích před vámi pokryté ledovou krustou. Led poznáte jednoduše, velmi často se leskne. To samé platí i o hladce uježděném sněhu, jehož přilnavost je také velmi nízká. Důvodem je tvrdost těchto povrchů. Lamely zimních pneumatik se do takto tvrdého povrchu nemohou zakousnout a posouvat tak vůz kupředu. V těchto podmínkách fungují pouze pneumatiky s hřeby, jejichž použití je však v řadě zemí Evropy zakázané. Proto pokud je silnice dostatečně široká, snažte se těmto kolejím vyhnout a najít místa s měkčím sněhovým povrchem, na kterém budou mít zimní pneumatiky lepší přilnavost.

Držte se také dál od bariér sněhu nahrnutého na stranu silnice. Neodhrnutý sníh na vozovce vás může snadno stáhnout do sněhové bariéry. Jezdci rally by o tom mohli vyprávět.

Myslete na to, že vyjeté koleje mohou být pokryté ledem

Plynulost nadevše

Mezi základy bezpečné jízdy na sněhu patří také plynulost, a to jak při akceleraci a brzdění, tak i při pohybech volantem. Míra přilnavost je na kluzkém povrchu totiž velmi křehká a snadno o ní můžete zbrklými pohyby volantu, plynového i brzdového pedálu přijít. Jistě, asistenční systémy nad vámi i tak bdí, ale vždy je lepší nenechat je vůbec zasáhnout.

Dávejte svému vozu jasné a plynulé pokyny. Do zatáček volte nižší nájezdovou rychlost. Při vyšší rychlosti je příznakem nedotáčivého smyku třeba absence odporu ve volantu. Často stačí jen povolit trochu rejd, aby se pneumatiky opět zakously do povrchu a začaly fungovat.

Přesné a klidné vedení vozu je na sněhu klíčové

První bota, potom kolo

Když jedete tam, kam se dlouho nikdo nevydal, třeba na neprohrnutou příjezdovou cestu nebo mimo značené silnice, neuškodí z vozu vystoupit a povrch prozkoumat. Pevnost podkladu a hloubku sněhu si můžete vyzkoušet po svých. Není nic horšího než zapadnout tak, že vůz položíte na spodní ochrany podvozku, protože taková situace znamená buď opravdu dlouhé a vyčerpávající vyhrabávání nebo vytažení těžkou technikou, která ovšem nemusí být v dosahu.

Při řízení mějte také po ruce sluneční brýle, vaše oči si na sluneční svit odrážející se od sněhu zvyknou, ale třeba při výjezdu z tunelu to pro ně může být šok a poté nějaký čas trvá, než se zrak zcela obnoví.

Když není těžká technika v dosahu, může být vytažení vozu problém

Na slovíčko s expertem

Jáchym Frýdek
koordinátor aplikace brzdových regulačních systémů

Jak se vozy Škoda kalibrují na provoz v zimních podmínkách?
Pro značku Škoda je pečlivé ladění brzdových systémů v zimních podmínkách velmi důležité, protože většina řidičů se v tomto období dostává na mezi adheze častěji. Jde především o čas. Jednotka ABS umí vyhodnocovat situaci a reagovat každých 5 milisekund, takže rychleji než mrknete okem, což zpravidla trvá 100 milisekund, to už má ABS 20krát vyhodnocenou situaci.

Jedna věc je hodně důležitá! Pro všechny brzdové systémy je klíčové co vy jako řidič děláte. Volant je očima pro jednotku ESC (která sdružuje systémy ABS, EDS, ASR, ESC, XDS) a ta porovnává to, kam podle volantu chcete jet s tím, jakým směrem se auto vždy pohybuje. V potaz bere také to, jak rychle volantem točíte.

Co všechno v zimních podmínkách testujete?
Zkoušíme okolo 200 typizovaných manévrů pro nízkou adhezy, dále měříme brzdné dráhy na sněhu, ledu, površích s extrémně rozdílnou přilnavostí (µ-split) a řadu dalších. Zkoušíme i fungování systémů na různých rozměrech zimních pneumatik a často si na sněhu obujeme i ty letní.

Jaká specifika má pro nastavení provoz na povrchu s nízkou přilnavostí?
Stabilita vozu je pro nás při nízké adhezi absolutní prioritou. Systémy nastavujeme tak, aby jejich reakce byla pro řidiče čitelná a aby vůz nemusel zbytečně korigovat. Třeba u µ-splitu musíme nastavit logiku řízení brzdového tlaku na každé kolo a nápravu zvlášť, aby vůz zůstat stabilní i při těchto extrémních podmínkách.

Jak vůz pozná, jaké síly má při korekcích použít?
Základní parametry se nastavují při tvorbě softwaru řídící jednotky ESC. To podle adaptabilního modelu chování vozu ví, jak bude reagovat a při prvotních zásazích podle toho dále upraví zákrok ESC.

Jaký pokrok stabilizační systémy za poslední léta udělaly?
Poprvé jsme ESC použili v roce 1998 na první generaci modelu Octavia. Za tu dobu udělaly stabilizační systémy obrovský pokrok hlavně v rychlosti reakcí a jemnější regulaci při řízení ventilů pro dávkování tlaku do jednotlivých kol. Zkušenosti z milionů kilometrů najetých při zkouškách zase pomohly vytvořit robustní software, který je pro fungování brzdových systémů klíčový.