Co se na okruhu naučíš, na silnici jako když najdeš

Správná technika jízdy na závodním okruhu není pouze o stahování desetinek sekund z času na kolo. Může být velmi přínosná i pro jízdu v běžném provozu. Přečtěte si rady zkušeného závodníka, které můžete snadno přenést ze závodního okruhu na silnici a jezdit tak bezpečněji.

26. 2. 2025 Životní styl

Bezpečné a plynulé řízení osobního automobilu vyžaduje dovednosti a zkušenosti, které nezískáte pouhým obdržením řidičského průkazu. Abyste měli za volantem potřebný klid a jistotu při řešení nenadálých krizových situací, musíte zvládnout správnou techniku ovládání vozu. Je to stejně důležité jako například osvojení techniky úderu v tenise. Když děláte některou jeho část špatně, hru si pořádně neužijete ani vy, ani vaši spoluhráči.

K získání potřebné sebejistoty výborně poslouží okruhový den. Jízda na okruhu není jen o emocích z dynamiky vozu, ale také o poznávání jeho limitů a možností, a především o plynulosti, která je v běžném provozu klíčová. Závodník Emil Lindholm vysvětluje tři základní tipy, se kterými se vyplatí na okruhu začít. Každý z nich oceníte také v běžném provozu.

Rallyový šampion

Finský rallyový závodník Emil Lindholm se stal v roce 2022 mistrem světa kategorie WRC 2 za volantem vozu Škoda Fabia Rally2 evo. V letošním roce startuje sezonu na Kanárských ostrovech, kde se podnik Mistrovství světa v rally jede premiérově od 24. dubna. Ve videu předává zkušenosti na palubě vozu Škoda Octavia RS na chorvatském okruhu Grobnik.

Pozice za volantem

Pro dokonalé ovládání vozu je nutné v něm dobře sedět, proto je pozice za volantem klíčová. Sedět byste měli vzpřímeně, se zády zapřenými v opěradle a s mírně pokrčenýma nohama. Pokud máte manuální převodovku, neměla by se vaše levá noha při plném sešlápnutí spojky propnout.

Sloupek volantu si nastavte tak, abyste měli ruce mírně pokrčené. Jednou z pomůcek před zahájením jízdy je zapření zad do sedadla a natažení jedné ruky přes věnec volantu, pokud se ruka opírá o věnec v oblasti zápěstí, je pozice správná. Ještě ale není vyhráno, volant totiž musíte i správně držet. Správně je držení pouze oběma rukama, ideálně v poloze tři čtvrtě na tři. V této pozici máte dokonalou kontrolu nad vozem a dokážete přesně a rychle reagovat. Náhlý vyhýbací manévr je s oběma rukama na volantu hračka. V sérii rychlých okruhových zatáček poznáte tuto výhodu hned.

Správná pozice za volantem také snižuje únavu a napomůže optimálnímu účinku bezpečnostních systémů v případě nehody. Často se také zanedbává správná pozice hlavové opěrky, jejíž horní hrana by měla být na úrovni temene hlavy. Tato poučka odpadá v případě sportovních sedadel s integrovanými opěrkami, které má Octavia RS ve standardní výbavě.

Se správnou polohou rukou na volantu dojde při vystřelení airbagu k jejich přirozenému rozevření.

Využijte svůj vůz na maximum

V běžném provozu není třeba využívat plný potenciál motoru a brzd, ale krizová situace to někdy vyžadovat může. Na okruhu si tak v bezpečí vyzkoušíte, jak vaše auto reaguje, když po něm chcete úplné maximum. Získáte tím přehled o chování motoru pod plným plynem a rozpoznáte třeba, kdy začne působit protiblokovací systém brzd ABS. Na silnici se tak budete moci plně soustředit na řešení krizové situace a nebudete zaskočeni účinkem brzd, nebo například prudkým zrychlením při předjíždění.

Brzy také zjistíte, že plná akcelerace i brzdění mají největší účinek v přímém směru. Když začnete stáčet auto do oblouku, je potřeba lineárně zmenšovat brzdný tlak až k vrcholu zatáčky. Za ním zase plynule akcelerovat. Jemnou práci s plynovým a brzdovým pedálem se naučíte na okruhu tak jako nikde jinde. Tohle je první předpoklad bezpečnosti a plynulosti.

Škoda Octavia RS

Nejsportovnější Škoda Octavia disponuje dynamickým motorem 2.0 TSI o výkonu 265 koní a s točivým momentem 370 Nm. O spolehlivé zastavení se starají výkonné kotoučové brzdy, které mají vpředu průměr 335 mm. Optimální kontakt s vozovkou zajišťují 18palcová kola (volitelně 19palcová) s adaptivním podvozkem DCC s možností nastavení tuhosti tlumičů. Při dynamické okruhové jízdě oceníte také sériově montovaný diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Plynulost nadevše

Další důležité aspekty plynulosti jsou klid na volantu a správná stopa. Volantem není potřeba cukat, protože staré pravidlo praví, že drama na rychlosti nepřidá. Naopak. Těkavé pohyby nebo naopak přílišná strnulost mohou mít opačný účinek a mohou krizovou situaci dokonce vyvolat.

Na okruhu je nejlépe projetá zatáčka ta, kterou začnete najíždět na samém vnějším okraji dráhy, správně jí nabrzdíte až k vrcholu uvnitř oblouku a od něj plynule zrychlíte opět na vnější okraj. Přílišnou agresivitou znervózníte nejen sebe, ale i samotný vůz. Využívejte vždy celou šířku trati, protože tím zvětšujete poloměr oblouku a děláte jízdu plynulejší. To samé platí i v běžném provozu, kde máte i uvnitř svého pruhu malý prostor na správnou stopu v zatáčce. Budete překvapeni, jak to funguje. Vždy ale respektujte dopravní značení, rychlostní limity a ostatní účastníky silničního provozu.

Odborná pomoc zamezí špatným návykům

Ať už se učíte hrát tenis, vařit nebo řídit auto, je dobré mít po svém boku zkušeného odborníka. Sami se toho také jistě dokážete hodně naučit, ale objevuje se tu riziko, že si osvojíte některé špatné návyky, kterých se pak není snadné zbavit. Ne každý má to štěstí, že vedle něj sedí mistr světa Emil Lindholm, ale odborné instituce zaměřené na bezpečnou jízdu mají mnoho zkušených instruktorů, kterým své okruhové začátky můžete svěřit.

Emil Lindholm s Jakubem, majitelem Octavie RS I. generace, který se účastní Dne na okruhu s rally jezdcem.