Můj život s autem: V kamionu jsem pánem svého času

Z neděle na pondělí vyráží 56letý šofér firmy Turinsky transport z Mladé Boleslavi s nákladem vozů ŠKODA z místního závodu nebo z továrny v Kvasinách. Menších modelů, jako je ŠKODA CITIGO, se na nákladní auto vejde 10, naopak SUV ŠKODA KODIAQ se vměstná jen sedmkrát. Může vozit i kombinovaný náklad – například v kombinaci ŠKODA FABIA a ŠKODA OCTAVIA dokáže naložit 9 vozů.

Nejčastěji jezdí Jaroslav Tětek do Německa, ale občas se vydá i do vzdálenějších destinací, jako je třeba Španělsko. To si podle svých slov užívá nejvíc, protože mezi nakládkou a vykládkou si pořádně zařídí a během povinných přestávek dobře odpočine.

NA PAMÁTKY NENÍ ČAS

Své cílové destinace si ale příliš neužije. Stává se, že potká kolegu, který zná okolí parkoviště, kde zrovna stojí, a ukáže mu nějaké zajímavosti či památky. Na poznávání země však většinou není čas. Jako většina řidičů si bere nějaké jídlo na cestu, nákladním autem se zajet do centra města nedá a parkování u supermarketů také není mnohdy možné a dá se tak i ušetřit. Čas od času se naskytne příležitost zajít i do restaurace.

Na pumpách nebo parkovištích se rád dá do řeči s lidmi, které jeho náklad zaujme. Nejčastěji se to stává v době dovolených. Někteří se ptají, jak se auta nakládají, jiní se zajímají o jednotlivé vozy a dotazují se na rozdíly mezi nimi. Větší zájem budí úplně nové modely.

Vozy ŠKODA viděl Tětek na silnicích ve všech evropských státech, kde se pohyboval. Všímá si samozřejmě i aut, která sám veze. Vypozoroval třeba, že když jede do Německa s vozy ŠKODA OCTAVIA, téměř výhradně jde o typ karoserie kombi. Vozy ŠKODA SUPERB pak vozí hlavně v bílém nebo černém provedení. Jiné barvy nejsou tak časté.

ZRUČNOST A ZKUŠENOST ROZHODUJÍ

Za nakládku a vykládku přepravovaných automobilů je zodpovědný sám řidič. Auta, která bude nakládat, jsou připravena na základě online objednávky v systému ŠKOTR, do kterého je připojen dopravce i ŠKODA AUTO. Řidič si ve spolupráci s pracovníky útvaru ŠKOTRANS, který zajišťuje distribuci vyrobených vozů, automobily zkontroluje a naplánuje, jak je naloží. „Je to taková stavebnice. Fůry jsou různé, každé auto je jinak velké a mění se jejich počty. A vy to musíte pokaždé složit tak, abyste se vešel do konkrétní výšky a délky,“ přibližuje Tětek. Ve srovnání s jiným nákladem je tedy přeprava automobilů o něco dobrodružnější. Maximální povolená výška a délka nákladního vozidla navíc není ve všech evropských zemích stejná a při nakládce musí šofér myslet i na to, kterými státy bude projíždět.

Každý řidič si musí ohlídat také mezery mezi naloženými automobily. Kdyby byly moc malé, hrozí poškození vozidel při přejíždění nejrůznějších nerovností. Také je potřeba zajistit náklad proti pohybu. V závislosti na umístění a směru naloženého vozu řidiči používají předepsaný počet klínů a kurtů.

Rychlost nakládání i vykládání závisí na velikosti přepravovaných vozů – s vodorovně naloženými velkými modely je manipulace rychlejší než s malými modely, které se na sebe naklápějí pomocí hydrauliky. „Také na počasí záleží. Například s omrzlými auty musí člověk pomalu a opatrně,“ dodává Tětek.

ŽIVOT S VOLANTEM

Na své práci Jaroslav Tětek oceňuje mimo jiné její flexibilitu. Na otázku, co považuje u řidičů kamionů za důležité, odpovídá jednoznačně, že obzvlášť u velkého auta nepatří za volant zbrklost. Převážně mezi staršími řidiči potom vnímá silnou soudržnost. Je to podle něj dáno tím, že dokud v Evropě existovaly kontroly na hranicích, byli všichni zvyklí si pomáhat. „Viděli jsme se poprvé, ale každý ochotně poradil, kam zajít s jakými papíry,“ vzpomíná na hodiny strávené na celnicích. Přestože dnes už řidiči nejsou nuceni tolik komunikovat, považuje ochotu pomoci kolegovi za velmi důležitou. Skloubit rodinné plány o víkendech není pro řidiče kamionu jednoduché.

„Manželka je pořád doma a na víkend by chtěla někam jet. A já jsem zase přes týden pryč a v sobotu a neděli bych chtěl být doma,“ směje se. Tětkovi často vyrážejí na výlety s vnoučaty a dědeček tedy musí cestovat i ve volném čase, tentokrát ale jen jako spolujezdec.

10 rychlých otázek pro Jaroslava Tětka