Udržitelná mobilita je společný projekt

Jak si stojí ŠKODA z hlediska elektromobility?
Minulý rok jsme na trh uvedli první elektrifikované modely SUPERB iV a CITIGO^e iV. Ještě letos představíme model ENYAQ iV, naše první vozidlo založené na modulární platformě pro elektromobily (MEB) koncernu Volkswagen. To je další důležitý krok. Jsme na dobré cestě a už nyní bychom mohli dodávat podstatně více modelů iV, než dokážeme vyrobit. Každý, kdo měl možnost sedět za volantem obou modelů, ví, jak dobře jezdí. Chtěl bych ale také ještě poznamenat, že i přes stoupající poptávku po elektromobilech bychom v souvislosti s tímto konceptem neměli zapomínat na jedno: výhradně bateriové modely sice jezdí na lokální úrovni bez emisí, pro příslušnou celkovou bilanci CO₂  je nicméně rozhodující otázka, jak se získává primární energie.

Nabídnout ekosystém mobility

Celoplošná elektromobilita je dílem mnoha oborů. Jaká jsou vaše očekávání?
Udržitelná mobilita je společný projekt. Bez spolupráce všech zúčastněných stran, tedy politiky, podnikatelských sdružení, průmyslu a zejména našich zákazníků to nebude fungovat. Pravda je, že musíme nejprve přezkoumat, co můžeme udělat sami. Již před nějakou dobou jsme začali s budováním nabíjecí infrastruktury v našich výrobních závodech i v jejich okolí v České republice, v tom chceme intenzivně pokračovat. V podstatě platí, že samo nejde nic a důležitá je spolupráce. Abychom toho dosáhli, musíme s partnery táhnout za jeden provaz.

Projeví se typické vlastnosti vozů ŠKODA také u elektromobilů?
Samozřejmě! Například simply clever řešení. Přemýšlíme a nabízíme odpovědi na každodenní otázky – například škrabku na led ve víčku palivové nádrže nebo ochranu hrany dveří, spací opěrku hlavy pro děti nebo kapsy na mobilní telefon. A mohl bych ještě dlouho pokračovat. Druhou charakteristikou vozů ŠKODA je dostatek prostoru. Nabízíme ho víc než konkurenti. Ti nyní ale mají podobné rozvory jako my a snaží se nás připravit o tuto jedinečnou výhodu. Taková je soutěž na trhu, to nás pohání vpřed, a proto se musíme více snažit.

Jak jste řekl, elektromobilita nejsou pouze automobily. Vyvíjí ŠKODA v tomto ohledu i něco dalšího? Můžete například říci něco o ekosystému iV?
Individuální mobilita v budoucnu daleko překročí hranice automobilů. Pracujeme na tom, abychom zákazníkům mohli nabídnout ekosystém mobility, v němž je auto jedním ze způsobů transportu, kde však existuje mnoho dalších možností individuální mobility. Prostřednictvím našich služeb v oblasti mobility, které vyvíjíme společně s našimi čtyřmi DigiLaby v Praze, Pekingu, Tel Avivu a indické Púně, jsme se již vydali tímto směrem. Neměli bychom se vyhýbat možnosti vytváření interní soutěže dříve, než tak učiní ostatní. Přemýšlíme netradičně a daleko nad rámec hlavních úkolů a oblastí činnosti posledních let.

Design nás odlišuje

S modelem ENYAQ iV přijde již brzy na trh první bateriový elektrický model značky ŠKODA postavený na bázi modulární elektrifikované platformy (MEB) koncernu Volkswagen. V čem vidíte výhody této platformy pro zákazníky?
Baterie je zcela uložena v podlaze. Její tvar si můžete představit jako tabulku čokolády, takže můžeme velké množství bateriových článků instalovat obzvláště efektivně a levně. To přináší další výhody v oblasti designu. Pokud by byla baterie v zavazadlovém prostoru, pak by byl kufr velmi malý. Kdyby byla v tunelu převodovky, byl by tunel velmi široký i vysoký. Baterie je tedy ve vozidle uložena tak, že si jí skoro nevšimnete. Díky tomu – i díky jiným architektonickým vlastnostem platformy – sedíte asi o 10 centimetrů výše než v modelu OCTAVIA A8, což považuji za další výhodu. Podobně jako v SUV má proto člověk lepší přehled a v autě se cítí velice pohodlně. Vzhledem k tomu, že auto nemá spalovací motor, může být předek o něco kratší. To zlepšuje interiér i pocitový prostor, protože to poskytuje více místa pro řidiče a spolujezdce i spoustu prostoru na nohy. Platforma MEB kromě toho nabízí velký výběr bateriových modulů, z nichž si zákazníci mohou vybrat tu správnou baterii podle vlastních jízdních i užitkových potřeb. Díky koncernovým synergiím a výrobě velkého počtu kusů pak můžeme mluvit také o cenové výhodě.

Mluvili jsme o simply clever řešeních a prostornosti. Existují další typické vlastnosti, které bude mít budoucí ŠKODA?
Ano, typický krystalický design ŠKODA. V posledních letech jsme pracovali na vývoji naší designové DNA, na naší produktové identitě a identitě značky. Díky ní hned každý pozná vozy značky ŠKODA. Klíčové prvky designu pocházejí z tradice značky, ale i z české kultury a tradiční výroby českého křišťálu. Historie a tradice jsou základem a nikoliv jen marketingovým nápadem. Z mého pohledu se nám přesně toto podařilo promítnout do designu, který neustále rozvíjíme. Naše výrobky jsou jedinečné a lidé na první pohled značku ŠKODA identifikují.

Čistě elektrický, plug-in nebo mild-hybridní systém – budou i nadále existovat všechny tyto varianty?
Ano, naše portfolio pohonů je stejně rozmanité jako požadavky a oblasti použití našich zákazníků.

Budou existovat také další pohony, jako například CNG?
Nyní nabízíme ve verzi CNG modely SCALA a KAMIQ a také nová OCTAVIA se bude nabízet s tímto alternativním pohonem. Všechny tři modely se vyznačují vysokou účinností a velkým dojezdem.

Sportovnější elektromobilita

Nedávno se veřejnosti představil nový plug-in hybridní model OCTAVIA RS iV. Elektromotor, dynamika jízdy, sportovní vzhled – jak to jde dohromady?
Velmi dobře!! Nedávno jsem si na zkušební dráze Ehra-Lessien vyzkoušel jízdu vozem OCTAVIA s plug-in hybridním pohonem a také modelem RS iV s plug-in hybridem a můžu konstatovat, že oba vozy jsou skvělé! Už OCTAVIA iV má velký výkon, ale RS iV je úplně nová třída. Během testovacích jízd jsme se rozhodli, že bude dokonce ještě o něco sportovnější. Sportovní vlastnosti přitom nejsou pouze otázkou pohonu, nýbrž také použitých materiálů, designu, tvaru a aerodynamických prvků. Jak se mohu odlišit od konkurence? Jak mohu vyjádřit svou osobnost z hlediska sportovnosti? A vedle sportovního charakteru model OCTAVIA RS iV umožňuje jet až 60 kilometrů se zcela nulovými lokálními emisemi CO₂.

ŠKODA OCTAVIA RS iV

Kde jinde se dají využít silné stránky elektromotoru pro vylepšení a zdokonalení výkonů vozu?
Elektromotor má zcela odlišnou náběhovou křivku než spalovací motor. U spalovacího motoru se točivý moment zvyšuje spolu s otáčkami, dokud v určitém bodě nedosáhne maxima. Poté křivka opět klesá. Pro dosažení výkonu je tedy nutné nejprve dosáhnout určitých otáček. Křivka elektromotoru vypadá úplně jinak. Výkon stoupá mnohem strměji, pak zůstává relativně konstantní a poté opět klesá. Pokud obě křivky položím přes sebe, pak dostanu skoro perfektní charakteristiku, tedy to nejlepší z obou variant. Výkon nastupuje okamžitě a poté se dokonce zvyšuje. Skvělý zážitek z jízdy. Nedá se to snadno popsat – nejlepší je si to vyzkoušet. Každopádně jsem přesvědčen, že lidé, které se nám podaří získat pro zkušební jízdy v elektromobilech, se pro tento typ jízdy okamžitě nadchnou.

Letos představíte také model OCTAVIA e-TEC. Můžete stručně popsat jeho výhody?
Model e-TEC je takzvaný mild-hybrid. Dá se říct, že jde o „nejmenší formu“ elektromobility. Za sedadlem řidiče umístěný 48voltový akumulátor, který dodává 0,6 kilowattu, a elektrický generátor umožňují okamžitý přísun síly při předjíždění a naopak rekuperaci energie při brzdění. To jízdu činí zábavnou — a současně to šetří až 0,4 litru paliva na 100 kilometrů.