ŠKODA FABIA R5 evo odstartovala poprvé do světové rallye

ŠKODA FABIA R5 <span>evo</span> odstartovala poprvé do světové rallye

Vylepšená verze nejúspěšnějšího závodního vozu ŠKODA poprvé startuje na mistrovství světa. Mezinárodní premiéru absolvuje na drsné Portugalské rallye. ŠKODA Storyboard přinášel celý den před oficiálním startem informace o tom, co všechno takový start obnáší a co se děje před ním.

30. 5. 2019 Životní styl Sport

Rally de Portugal oficiálně odstartovala 30. května, samotné soutěži však předchází mnoho příprav a testů. Nahlédněte do zákulisí týmu ŠKODA Motorsport, které běžně zůstává skryté i největším fanouškům. Se zbrusu novým závodním speciálem jste mohli na ŠKODA Storyboard po celý den postupně absolvovat celou cestu z domovské továrny v Mladé Boleslavi až na pódium jedné z nejslavnějších světových rallye na dohled Atlantskému oceánu.

Na Portugalské rallye odstartovaly dvě posádky: Jan Kopecký/Pavel Dresler a Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen.

Většina lidí se na zahraniční cestu sbalí za jednu nebo dvě hodiny. Zaplnit prázdný servisní kamion týmu ŠKODA Motorsport a připravit ho na cestu však může trvat i celý měsíc. Kromě samotných závodních aut přepravuje desítky pneumatik, stovky litrů paliva, vody, tisíce nástrojů, dílů a součástek – od šroubků všech velikostí až po převodovky nebo nárazníky. Slouží nejen k převozu všeho důležitého, ale v servisní zóně rallye pak funguje jako zázemí až pro dvě desítky mechaniků.

Výprava na cestu z Mladé Boleslavi vyráží už týden před začátkem rallye. Každý den je posádka 12 hodin na cestě a zvládne zdolat bezmála tisíc kilometrů. Do portugalského Porta vzdáleného přibližně 2 700 km tak dorazí po třech dnech, s dostatečnou rezervou na to, aby se tým stihl připravit na takzvané předtesty, na kterých si může důkladně otestovat auta v místních podmínkách ještě před ostrým startem.

Letos má ŠKODA Motorsport k dispozici nový kamion, který je ještě o půl metru delší než ten předchozí. Délka soupravy se tak blíží k 19 metrům. „Uvnitř teď máme více místa, ale rozložení věcí v kamionu jsme téměř nezměnili. Mechanici jsou už zvyklí na určitý systém, a když něco potřebují, automaticky sáhnou na dané místo. Během rallye musí všechno fungovat co nejrychleji, protože i v servisní zóně jde o sekundy,“ vysvětluje Miroslav Šlambora, koordinátor stavby závodního vozu a servisního zázemí.

Vozy ŠKODA FABIA R5 evo, s nimiž v Portugalsku startují posádky Jan Kopecký – Pavel Dresler a Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen, v náročných podmínkách mistrovství světa startují úplně poprvé. Vylepšený model má za sebou samozřejmě tisíce testovacích kilometrů v rámci vývoje a také úspěšný premiérový start na Rallye Český Krumlov, ale Portugalská rallye je přeci jen jiná káva. Proto je mimořádně důležitý takzvaný pre-event test, který probíhá na uzavřených cestách několik dnů před začátkem rallye.

„Obě auta, která v Portugalsku máme, jsou úplně nová. Poprvé jezdila před týdnem na polygonu v Mladé Boleslavi. Potřebujeme proto ověřit, že jsou všechny spoje pevné a nikde není žádný problém. Podmínky na trati jsou prakticky totožné, jaké budou při samotné rallye, a i rychlost průjezdů je stejná nebo velmi podobná. Zátěž při testu v podstatě odpovídá ostrému nasazení,“ prozrazuje Miroslav Šlambora, koordinátor stavby závodního vozu a servisního zázemí. Velmi dobře se podle něj osvědčily například delší zdvihy tlumičů oproti předchozí verzi vozu.

Kromě hledání ideálního nastavení podvozku a ověření technické kondice aut s během předtestu trénují i nejrůznější servisní zákroky. Jezdci a spolujezdci si nanečisto cvičí nouzovou výměnu kola po defektu. To je nutné i proto, že v rámci modernizace vozu FABIA R5 evo se utahovačka na dotahování šroubů kol přesunula ze zavazadlového prostoru na zadní dveře – tato zdánlivě drobná změna ušetří při každém defektu kolem 10 sekund. Posádky si ovšem musí zvykat na nový postup v jedné z nejvíce stresujících situací, která může během rallye nastat. Kalle Rovanperä a Jonne Halttunen při testech zvládli kolo vyměnit za minutu a 14 sekund, což je podle mechaniků velmi dobrý čas.

„Posádka musí zastavit, zajistit auto, odpoutat pásy, zvednout auto na hever a vyměnit kolo, všechno vybavení včetně prázdného kola pak zase vrátit a bezpečně upevnit, znovu se připoutat, zapojit intercom… Přitom jenom samotné pásání trvá třeba 20 sekund, protože není jednoduché všechny spony zapnout a pásy utáhnout. Například Jan Kopecký s Pavlem Dreslerem ale běžně mění kolo za minutu a deset až patnáct sekund,“ říká Šlambora.

Na začátku je v servisní zóně Portugalské rallye jenom prázdná betonová plocha s několika barevnými značkami. Během pouhých 24 hodin tu však na ploše rodinného domu vyroste působivé zázemí pro celý závodní tým – servis pro několik aut, technické centrum pro inženýry, vlastní kuchyně a jídelna, kanceláře nebo odpočinkový prostor pro závodní posádky i mechaniky. Nechybí počítače, televize a další vybavení. Všechno potřebné přiváží druhý doprovodný kamion. Šestičlenný tým musí vyložit kolem tří tun materiálu a na půdorysu 17x13 metrů sestavit promyšlenou skládačku.

„Není to obyčejný stan, ale sofistikovaná stavba. Všechno má své místo a žádné dva díly se nedají prohodit. Uvnitř zakázkově vyrobených hliníkových dílů, které tvoří konstrukci stanu v zázemí, vede elektroinstalace nebo stlačený vzduch sloužící pro potřeby mechaniků. S nadsázkou se dá říct, že je to funkční dům s plachtami místo stěn,“ popisuje Petr Mahrík, vedoucí stavby.

Každá část stanu se označuje písmenem, každý větší díl má své číslo a každá sebemenší součást má svůj kód. Všechno do sebe přesně zapadá jako stavebnice. „Podle návodu by to mohli složit i laici, ale troufnu si tvrdit, že místo dvou dnů by jim to trvalo dva týdny. Samotná konstrukce je jenom základ, něco jako hrubá stavba,“ vysvětluje Mahrík. Jednotlivé části jsou v kamionu systematicky rozdělené tak, aby každá přišla na řadu přesně v tu správnou chvíli. Uvnitř jsou velké hliníkové díly, podlahové dlaždice, bedny s nářadím, šrouby nebo lana. Dokonalý cestovatelský tetris. „Přívěs naplníme doslova až po okraj. Nakonec se tam vejdou už jen rukavice. Pak zabouchneme dveře a vyrážíme,“ usmívá se Mahrík.

Stan má také svou zimní verzi, kterou tým používá například na Švédské rallye. Na konstrukci se přidává více plachet, aby se zabránilo únikům tepla z vyhřátého stanu a uvnitř bylo příjemně i v silném mrazu. Plachty se zároveň musí pravidelně obměňovat – přibližně každé dva roky.

Několik dnů před prvním ostrým startem mají všechny posádky příležitost seznámit se s rychlostními zkouškami, které je čekají během samotné rallye. Používají k tomu speciálně upravená auta, která se označují jako recce (čtěte „reki“). Toto slovo pochází z anglického reconnaissance, neboli průzkum. ŠKODA Motorsport pro recce jízdy používá model OCTAVIA RS s pohonem všech kol. Jelikož auta během seznamovacích jízd absolvují stejnou trasu jako soutěžní vozy, musí si zejména na šotolinových soutěžích jako je Portugalská rallye poradit i s poměrně drsnými podmínkami – proto mají pneumatiky s vyšším profilem, jinak nastavené tlumiče nebo dodatečné kryty podvozku. Více se o recce vozech můžete dozvědět v tomto samostatném článku.

„Kalle i já jsme v Portugalsku poprvé, takže se toho musíme během recce jízd hodně naučit. Každou rychlostní zkoušku si podle pravidel smíme projet dvakrát. Při prvním průjezdu mi Kalle diktuje poznámky a já si je zapisuji, při druhém mu pak rozpis předčítám a společně opravujeme případné chyby,“ popisuje navigátor Jonne Halttunen. Přestože jeho týmoví kolegové Jan Kopecký a Pavel Dresler mají s Portugalskou rallye větší zkušenosti, Kalle a Jonne z jejich poznámek opisovat nemohou. „Rozpis je dost osobní záležitost a každý řidič má svůj vlastní styl. Pokud narazíme na něco nečekaného, můžeme se o tom poradit, v zásadě si ale každý jezdec dělá rozpis sám pro sebe,“ vysvětluje Halttunen.

Kalle Rovanperä tak bude mít o něco ztíženou pozici, neboť musí předvést perfektní jízdu pouze podle rozpisu. Přestože si posádky před začátkem rallye ještě znovu pouští záběry trati z on-board kamery, na neznámé trati mohou číhat nejrůznější překvapení, mohou se objevit dílčí nedostatky v rozpisu, někde může jet řidič příliš rychle a jinde zase zbytečně pomalu. V Portugalsku na jezdce číhá řada záludných míst, kde je cesta velmi úzká a těsně kolem trati číhají kameny nebo strmé svahy.

„My jsme tu naposled jeli v roce 2016, přičemž s tehdejším programem jsou shodné tři rychlostní zkoušky. Částečně jsme tedy upravili naše starší rozpisy a zbytek jsme napsali úplně od nuly. Na trati se vyjíždějí koleje a jsou tam místa s hlubokým pískem, ale není to tak rozbité jako v předchozích letech. Je to technická rallye a těšíme se na ni,“ říká Pavel Dresler, spolujezdec loňského mistra světa v kategorii WRC 2 Jana Kopeckého. Jeho pozoruhodnou práci jsme vám na Storyboardu nedávno představili podrobně.

Poslední šanci otestovat nastavení aut před závodem nabízí takzvaný shakedown, který zároveň bývá oblíbenou diváckou atrakcí. Jezdci si ho mohou se soutěžním vozem projet i opakovaně. V rámci Portugalské rallye je navíc jeho součástí také průjezd rallycrossovou arénou nabízející působivé skoky vzduchem. Přestože se výsledky ze shakedownu nezapočítávají do výsledného pořadí, časy jednotlivých průjezdů už jsou měřené a mohou leccos naznačit o kondici a sebedůvěře jednotlivých posádek.

Dobrou formu před startem rallye v Portugalsku potvrdili oba jezdci týmu ŠKODA Motorsport. Při druhém průjezdu shakedownu dokonce Jan Kopecký a Kalle Rovanperä před zraky tisíců nadšených diváků zajeli na desetinu sekundy stejný čas a bok po boku se tak postavili do čela své třídy.