› Fünf moderne Motoren mit einer Leistungsspanne von 81 kW (110 PS) bis 140 kW (190 PS)
› Allradantrieb beim stärksten Benziner serienmäßig und für den Top-Diesel optional
› Bei drei Motoren besteht die Wahl zwischen 6-Gang-Schaltgetriebe und 7-Gang-DSG
Mladá Boleslav, 30. November 2021 – Der überarbeitete ŠKODA KAROQ ist mit fünf modernen und effizienten Motoren der EVO-Generation aus dem Volkwagen Konzern erhältlich. Die Aggregate decken eine Leistungsspanne von 81 kW (110 PS) bis 140 kW (190 PS) ab. Die drei TSI-Benziner arbeiten mit Einspritzdrücken von bis zu 350 bar besonders effizient. Die Stickoxid-Emissionen (NOx) der beiden Dieselmotoren liegen durch die Abgasnachbehandlung im „Twindosing“-Verfahren deutlich unterhalb der Normvorgaben. Den 2,0 TSI-Motor mit 140 kW (190 PS) bietet ŠKODA exklusiv im KAROQ SPORTLINE und ausschließlich in Kombination mit 7-Gang-DSG und Allradantrieb an. Für den leistungsstärkeren Diesel sind 4×4-Antrieb und 7-Gang-DSG als Option erhältlich.
“Mit der aktuellen Generation unserer modernen EVO Aggregate gelingt es uns, die Effizienz zu steigern und die CO2- und NOx-Emissionen zu senken. Bei den Dieselantrieben setzen wir auf eine besonders effektive Abgasnachbehandlung im ‚Twindosing‘-Verfahren, bei den Benzinern senken wir den Verbrauch unter anderem über hohe Einspritzdrücke. Außerdem entfalten die aktuellen Motoren ihre Leistung nun spürbar harmonischer.”
Johannes Neft, ŠKODA AUTO Vorstand für Technische Entwicklung
Motorenübersicht des ŠKODA KAROQ:
| Motor | Zylinder | Max. Leistung | Getriebe | Max. Drehmoment
[Nm]* |
|
| [kW] | [PS] | ||||
| 1,0 TSI EVO | 3 | 81 | 110 | 6-M | 200 |
| 1,5 TSI EVO | 4 | 110 | 150 | 6‑M | 250 |
| 7-DSG | |||||
| 2,0 TSI EVO | 4 | 140 | 190 | 7-DSG 4×4 | 320 |
| 2,0 TDI EVO | 4 | 85 | 116 | 6‑M | 300 |
| 7-DSG | 250 | ||||
| 2,0 TDI EVO | 4 | 110 | 150 | 6‑M | 340 |
| 7-DSG 4×4 | 360 | ||||
*vorläufige Angaben
Hoch effiziente EVO-Motoren und reduzierte Emissionen
ŠKODA AUTO hat zahlreiche technische Maßnahmen umgesetzt, um die Effizienz der Motoren aus der aktuellen EVO-Generation weiter zu steigern und die Emissionen zu verringern. Bei den Dieselmotoren sorgen gewichtsoptimierte Kurbelwellen und umfangreiche Änderungen an Abgasführung, Turbosystem, Einspritzanlage und Thermomanagement für einen niedrigeren Verbrauch. Zudem sind die TDI-Aggregate mit einer weiterentwickelten SCR-Abgasnachbehandlung und zwei Katalysatoren ausgestattet. Im sogenannten „Twindosing“ Verfahren wird AdBlue® gezielt vor den zwei hintereinander angeordneten Katalysatoren eingespritzt, der Ausstoß von Stickoxiden (NOx) liegt damit deutlich unterhalb der Normvorgaben. Die TSI-Benzinmotoren der EVO-Generation haben einen höheren Wirkungsgrad als die Vorgänger-Triebwerke: Ein Einspritzdruck von bis zu 350 bar sorgt für geringere hydraulische Verluste und eine reduzierte Kraftstofffördermenge. Bei den 1,0 TSI- und 1,5 TSI Motoren ersetzt eine innovative, nur 150 Mikrometer (0,15 Millimeter) dünne Plasmabeschichtung der Zylinderkurbelgehäuse gusseiserne Zylinderlaufbuchsen und reduziert damit die innere Reibung in den Zylindern. Das verringert Kraftstoffverbrauch und Emissionen und reduziert dank einer gleichmäßigeren Verteilung und Ableitung der Hitze im Brennraum die thermische Belastung. Der 1,5 TSI mit aktivem Zylindermanagement (ACT) schaltet bei geringer Last außerdem zwei Zylinder automatisch ab und senkt so den Verbrauch noch weiter.
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