Für den neuen FABIA stehen insgesamt fünf Triebwerke der EVO-Motorengeneration aus dem Volkswagen Konzern zur Wahl, die alle die Abgasnorm Euro 6d erfüllen. Die beiden 1,0 MPI-Motoren erreichen jetzt eine Leistung von 48 kW (65 PS) und 59 kW (80 PS). Für den Kraftschluss sorgt bei beiden das manuelle 5-Gang-Schaltgetriebe, ebenso wie beim 1,0 TSI mit 70 kW (95 PS). In Kombination mit dem 1,0 TSI mit 81 kW (110 PS) ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DSG verbaut. Leistungsstärkster Motor für den neuen FABIA ist der 1,5 TSI mit 110 kW (150 PS) und 7-Gang-DSG. Der größte Teil der Motoren sowie alle Getriebe für den neuen ŠKODA FABIA werden in der Tschechischen Republik produziert. Die MPI-Motoren und die 1,0-TSI-Triebwerke entstehen in Mladá Boleslav und auch die Schaltgetriebe laufen im ŠKODA-Stammwerk vom Band. Das 7-Gang-DSG wird im ŠKODA-Werk Vrchlabí gefertigt. Erstmals ist der FABIA anstelle des serienmäßigen 40-Liter-Kraftstoffbehälters optional mit einem 50-Liter-Tank erhältlich, der in Kombination mit vier der fünf Triebwerke eine maximale Reichweite von mehr als 900 Kilometern im WLTP-Zyklus ermöglicht.
Viele neue Detaillösungen reduzieren Verbrauch und Emissionen der EVO-Aggregate
Bei den beiden MPI-Motoren aus der aktuellen EVO-Generation hat ŠKODA AUTO mithilfe vieler Detailmaßnahmen Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduziert und zugleich die Leistung gesteigert. Ein optimierter Kurbeltrieb einschließlich der Kolben und Kolbenringe verringert Reibungsverluste. Gezielte Veränderungen des Wasserkreislaufs im Bereich des Zylinderkopfes und des Motorblocks sorgen für eine bessere Kühlung von Zylindern, Brennräumen und des integrierten Abgaskrümmers. Die MPI-Dreizylindermotoren arbeiten außerdem nach dem Atkinson-Verbrennungszyklus, bei dem sich die Einlassventile nur während des Verdichtungshubs des Kolbens schließen. Dadurch wird ein Teil des Kraftstoffgemischs zurück in den Ansaugkrümmer gedrückt. Die so verringerte Verdichtung sorgt für einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Die beiden 1,0-TSI-Direkteinspritzer arbeiten mit einem hohen Einspritzdruck von 350 bar. Eine innovative, lediglich 150 Mikrometer (0,15 Millimeter) dünne Plasmabeschichtung ersetzt im Zylinderkurbelgehäuse aus Aluminium gusseiserne Zylinderlaufbuchsen, dadurch sinkt die innere Reibung in den drei Zylindern. Das verringert Kraftstoffverbrauch und Emissionen und reduziert dank einer gleichmäßigeren Verteilung und Ableitung der Hitze im Brennraum die thermische Belastung. Die MPI-Dreizylindermotoren arbeiten zudem im verbrauchsgünstigen Miller-Zyklus und der Turbolader verfügt über eine variable Turbinengeometrie. Das sorgt im Ergebnis für ein höheres Drehmoment, das in einem größeren Drehzahlbereich anliegt, gleichzeitig sinkt der Schadstoffausstoß. Auch der 1,5 TSI als neuer Top-Motor für den FABIA verfügt über Plasmabeschichtung und einen Einspritzdruck von 350 bar. Der Vierzylinder schaltet mithilfe des aktiven Zylindermanagements (ACT) bei geringer Last automatisch und für den Fahrer kaum merklich zwei Zylinder ab und trägt damit dazu bei, Verbrauch und CO2-Emissionen zu senken.
Schlechtwegepaket und Sportfahrwerk als zusätzliche Fahrwerksvarianten
Fahrwerkseitig sind für den neuen FABIA neben der Serienausführung optional zwei weitere Varianten verfügbar. Das Schlechtwegepaket umfasst spezifische Federn, eine veränderte Aufhängung und zusätzliche Schutzelemente für das Fahrwerk. Die Bodenfreiheit ist um 15 Millimeter erhöht. Das Sportfahrwerk bietet straffer abgestimmte Federn sowie eine Tieferlegung um 15 Millimeter und ermöglicht damit ein dynamischeres Fahrverhalten.
