Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag, Škoda

Škoda zählt mit 130 Jahren Unternehmensgeschichte zu den ältesten Automobilherstellern der Welt. Wir zeigen wichtige Momente der Markenhistorie. Heute: das erste Auto aus Mladá Boleslav.

5. 2. 2025 Lifestyle

Ein Modell ist Teil der Dauerausstellung im Škoda Museum in Mladá Boleslav und eines von fünf erhaltenen Originalexemplaren. Ebenso historisch wie das Fahrzeug ist die Betriebserlaubnis: Das Dokument aus dem Jahr 1906 ist ein amtliches Formular, bei dem die erforderlichen Daten mit Feder und in der Kalligrafie eines Schreibers aus der damaligen Zeit ausgefüllt sind.

Angetrieben wurde die Voiturette A von einem Verbrennungs- und Explosionsmotor mit Dampf- und Elektroantrieb. Der Dampfantrieb war damals üblich, und der Elektroantrieb bereits so relevant wie heute. Die beiden wassergekühlten Zylinder des vorne eingebauten Motors standen sich im 55-Grad-Winkel gegenüber.

Der Betriebserlaubnis ist eine detaillierte technische Zeichnung beigefügt.

Aus einem Hubraum von 1.005 cm3 schöpften sie eine Leistung von 5,2 kW (7 PS). Das direkt geschaltete Dreiganggetriebe wurde über eine Kegelkupplung mit Lederbelag angeflanscht. Die Kraftübertragung an die Hinterräder übernahm zumeist eine Kardanwelle, auf Wunsch standen auch Ketten zur Wahl.

Die Betriebserlaubnis enthält auch eine detaillierte technische Zeichnung des Fahrzeugs. Aus dem beigefügten Stempel geht hervor, dass die offizielle Gebühr zwei Kronen betrug. Das Dokument ist am Ende mit dem Stempel der Statthalterei im Königreich Böhmen versehen.

Die technische Zeichnung ist auch mit einem offiziellen Stempel versehen.

„Heutzutage muss jeder neue Fahrzeugtyp ein Homologationsverfahren durchlaufen, bei dem die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften, vor allem in Bezug auf Sicherheit, Emissionen und andere Anforderungen an die einzelnen Fahrzeugsysteme, überprüft wird. Die Homologation beginnt mit etwa 60 Komponenten, für die der Hersteller zusammen mit der technischen Entwicklung verantwortlich ist. Es folgt die Prüfung des gesamten Fahrzeugs, bei der 60 weitere Vorschriften, wie Bremsen, Lenkung, und Assistenzsysteme überprüft werden. Mit der paneuropäischen Genehmigung erhalten Fahrzeuge dann ihr Fahrzeugtypenzertifikat. Ein solches Dokument kann bis zu 200 Seiten umfassen. Für jedes Fahrzeug wird ein Certificate of Conformity ausgestellt, das seine Geburtsurkunde ist und Dutzende von Daten enthält, die für die Zulassung erforderlich sind.“
Lukáš Novotný, Homologation des Fahrzeugs

Das Dokument trägt auch den Stempel der C.A.K. Statthalterei im Königreich Böhmen.

Flamme anzünden, Sand in die Kupplung schütten

Nicht nur das Zulassungsverfahren für den Betrieb, sondern auch der Betrieb des Autos selbst hat sich in den vergangenen 100 Jahren erheblich verändert. Moderne Autos verwenden hauptsächlich LED-Scheinwerfer. Die Karbidlampe der Voituretta ist alles andere als ein moderner Scheinwerfer. Es handelt sich um einen Brenner, der Acetylen verbrennt. Die daraus resultierende Flamme beleuchtet durch einen Spiegel nur den Raum. Die Funktion der Lichtintensität wird durch die Größe der Flamme geregelt. Neben Kraftfahrzeugen und Fahrrädern war diese Art der Beleuchtung damals auch in Haushalten zu finden, und Höhlenforscher befestigten Brenner an ihren Gürteln oder Helmen. Die elektrische Beleuchtung kam Anfang der 1920er Jahre in Gebrauch.

Ein weiteres interessantes Detail damaliger Fahrtechniken ist das Bergauffahren mit verminderter Haftung. Heute erkennt man einen erfahrenen Fahrer nicht mehr daran, dass er Sand in die Kegelkupplung schüttet, wenn diese beim Bergauffahren durchrutscht.

Das erste Auto

Im Jahr 1904 war Laurin & Klement bereits ein etablierter und preisgekrönter Hersteller von Fahrrädern und Motorrädern, der auch mehrere Rennerfolge feiern konnte. Es war das neunte Jahr der Marke und zum ersten runden Jubiläum bereiteten Václav Laurin und Václav Klement die Erweiterung der Modellpalette um das erste zweispurige Fahrzeug vor. Damit markierten sie den Beginn der andauernden Automobilproduktion in Mladá Boleslav.

Die Idee, von einer auf zwei Spuren umzustellen, kam nicht von ungefähr. Bereits 1901 war ein automobilähnliches Fahrzeug zu sehen. Das Vierrad mit einem Lenkrad anstelle eines Lenkers war eine der Entwicklungsstufen des kommenden Automobils. Der Vorläufer des ersten Fahrzeugs, das mit dem Automobil in Verbindung gebracht wurde, war ein V-Zweizylindermotor mit einer Leistung von 6 PS, der der Öffentlichkeit im April 1905 auf der Automobilausstellung im Prager Industriepalast präsentiert wurde.

Die Allgemeine Automobil-Zeitung stellte den Lesern die Voiturette im Oktober 1905 erstmals vor. Im Winter desselben Jahres, am 27. Dezember, zog die Wochenzeitung Sport a hry nach, wobei das Auto sogar die Titelseite dominierte. Gleich zu Beginn des folgenden Jahres, am 18. Januar 1906, erhielt die Laurin & Klement Voiturette A die offizielle Betriebserlaubnis.

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag, Škoda

4 Fotos ansehen

Voiturette A kurz und bündig

Dank ihres ausgezeichneten Preis-/Leistungsverhältnisses wurde die Voiturette A bald nach ihrer Einführung zu einem Hit in der damaligen österreichisch-ungarischen Monarchie. Trotz seiner geringen Leistung erreichte der Wagen eine Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h. Am Ende des Debütjahres wurde die leistungsstärkere Version Voiturette B mit einem 4-Takt-Motor und 9 PS in das Programm aufgenommen. Bereits im Juli 1907 überstieg die Nachfrage die Produktionskapazitäten. Die spätere C-Variante bot bereits einen Zweiliter-Motor mit 12 PS und hatte einen 700 mm längeren Radstand. Auf der Basis des „C“ wurden in Mladá Boleslav auch ein Armeekrankenwagen und ein Taxi gebaut. Die Modellpalette wurde weiter ausgebaut und nur zwei Jahre nach der Homologation des Typ A wurde in Mladá Boleslav der wahrscheinlich erste Reihen-Achtzylinder-Motor Mitteleuropas hergestellt – der Typ FF, der aus der Kombination zweier Vierzylinder des Typs F entstand.