Das Fahren erleichtern. So funktioniert der Tempomat
Der Tempomat mag wie eine einfache Funktion erscheinen, die der Person am Steuer hilft, die Geschwindigkeit konstant zu halten. Moderne Versionen können jedoch viel mehr. Erfahren Sie hier, wie der Tempomat funktioniert.
30. 10. 2024 UnternehmenLösungen, wie eine Geschwindigkeit konstant gehalten werden kann, sind nur wenig jünger als das Auto selbst – sie kamen bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts auf! Die moderne Geschwindigkeitsregelung, wie wir sie heute kennen, hat ihre Wurzeln in den 1940er-Jahren. Aber sie verbreitete sich erst in den vergangenen Jahrzehnten, als der Schwerpunkt zunehmend auf Fahrassistenzsysteme gelegt wurde. Systeme zum Regeln der Geschwindigkeit haben in letzter Zeit eine rasante Entwicklung erlebt.
Von der herkömmlichen Geschwindigkeitsregelung, bei der das Auto nur die eingestellte Geschwindigkeit beibehält, ging es schnell über zur adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC), die mithilfe von Radar oder Kameras den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhalten kann. Und von dort aus zu der „intelligenteren“ vorausschauenden adaptiven Geschwindigkeitsregelung und anderen zukünftigen Lösungen.
Der erste Škoda, der mit einer Geschwindigkeitsregelungsoption ausgestattet war, war der Octavia der ersten Generation.
In Škoda Fahrzeugen kam die Geschwindigkeitsregelanlage erstmals im Octavia der ersten Generation (Modelljahr 1999) zum Einsatz. Diese optionale Funktion kostete 297 Euro. Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, ein wesentlich komplexeres und teureres Gerät, kam 2013 auf den Markt – wiederum im Octavia, diesmal in der dritten Generation. Und der 2019 überarbeitete Superb war das erste Auto, das mit einer vorausschauenden adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage ausgestattet war.
Es gibt Tempomaten und es gibt Tempomaten
Was die Tempomat-Technologie betrifft, unterscheiden Fachleute zwischen dem klassischen und verschiedenen Formen des adaptiven Tempomaten. „Der klassische Tempomat ist Teil der Motorsteuerung und hat eine einfache Funktion, bei der die Einheit den Motor steuert und versucht, das Auto auf einer konstanten Geschwindigkeit zu halten“, erklärt Ondřej Sychrovský, der bei Škoda an der Entwicklung von Tempomaten arbeitet. „Dieses klassische Geschwindigkeitsregelungssystem ist nicht mit den Bremsen verbunden, sodass es die Geschwindigkeit bei Bergabfahrten nur durch die Motorbremse halten kann“, fügt er hinzu.
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung hält einen bestimmten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein, ohne dass Sie das Gaspedal betätigen oder bremsen müssen.
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist intelligenter. Ihre Funktion wird von der vorderen Radareinheit übernommen, die ein wesentlicher Bestandteil der adaptiven Geschwindigkeitsregelung ist. Diese Einheit ist mit den anderen Systemen des Fahrzeugs verbunden. „Sie kann mit dem Motor und den Bremsen abbremsen, sie kann beschleunigen und sie kann bei einem Automatikgetriebe natürlich auch die Gangschaltung übernehmen“, sagt Sychrovský. Mit diesen Eingriffen versucht das System nicht nur, eine konstante Sollgeschwindigkeit, sondern auch einen konstanten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Fährt das vorausfahrende Fahrzeug langsamer als die eingestellte Geschwindigkeit, reduziert die Geschwindigkeitsregelung das Tempo automatisch. Beschleunigt das vorausfahrende Fahrzeug, beschleunigt auch Ihr Fahrzeug.
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung nutzt Daten vom Radar und der Kamera des Fahrzeugs.
Heutzutage ist es üblich, dass die adaptive Geschwindigkeitsregelung nicht nur Radardaten, sondern auch Daten der Fahrzeugkamera verwendet. „Radar ist besser geeignet, um sich bewegende Objekte zu verfolgen und die Entfernung zu berechnen, während die Kamera besser für stationäre Objekte geeignet ist und Winkel bestimmt sowie Objekte Fahrspuren zuordnet“, erklärt Ondřej Sychrovský. Für eine effektive Geschwindigkeitsregelung seien die Daten von beiden Sensoren nützlich, ergänzt er. Dank dieser Datenfusion können adaptive Geschwindigkeitsregelungssysteme jetzt nicht nur im Stau fahren, wenn die Autos häufig zum Stillstand kommen, sondern auch auf stehende Fahrzeuge reagieren.
Immer intelligenter
Es ist die Kamera, die es zusammen mit anderen Datenquellen ermöglicht, dass die Geschwindigkeitsregelung auch andere Funktionen ausführen kann. Die vorausschauende adaptive Geschwindigkeitsregelung benötigt Bilddaten von der Kamera, aber auch Kartendaten. Sie kann auf die aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzungen reagieren. Sie weiß im Voraus, wo eine Ortschaft beginnt und wo eine Kurve ist. Die Steuerlogik berechnet dann, wann sie mit der Geschwindigkeitsreduzierung beginnen muss, um sicherzustellen, dass das Auto die Kurve sicher durchfährt oder mit der zulässigen Geschwindigkeit in die Ortschaft einfährt.
Die vorausschauende adaptive Geschwindigkeitsregelung arbeitet mit dem Navigationssystem und der Kamera zusammen, die Verkehrszeichen liest.
Eine weitere mögliche Funktionserweiterung des Tempomats ist der kooperative adaptive Tempomat. Dieser verfügt über alle Funktionen des vorausschauenden ACC, empfängt aber auch Daten von den Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikationssystemen. Dadurch kann der Tempomat eine Warnung vor einem vorausliegenden Stau empfangen und mit dem Abbremsen beginnen, bevor die Sensoren des Fahrzeugs den stehenden Verkehr erkennen. Er kann auch zwei Fahrzeuge, die bequem hintereinanderfahren, steuern, wenn die Autos kommunizieren können. Derzeit gibt es nur wenige Autos, die dies können – die Systeme befinden sich noch in der Entwicklung. Auch sie werden wir in Zukunft in Škoda Fahrzeugen antreffen.
Dies zeigt, wie schnell sich die Dinge in der zuvor relativ stabilen Welt der Geschwindigkeitsregelung ändern. „Es gibt beispielsweise keine zusätzliche Gesetzgebung für die Geschwindigkeitsregelung, aber Euro NCAP testet sie bereits im Detail und bewertet, wie sie auf bestimmte Situationen reagiert“, betont Sychrovský. Aus diesem Grund sind die Automobilhersteller bestrebt, die Geschwindigkeitsregelung weiter zu verbessern. „Wir wollen die Systeme zuverlässiger, robuster, benutzerfreundlicher und sicherer machen“, sagt er. Škoda verwendet die Lösung, die Teil der Plattform des Volkswagen Konzerns ist. Dennoch muss sich der tschechische Automobilhersteller sowohl mit der Installation aller erforderlichen Komponenten als auch mit strengen Tests befassen – ebenso mit dem Geschwindigkeitsregelungs-Managementsystem.
Geschwindigkeitsregelanlage im Škoda Scala
Laut Sychrovský wird die Geschwindigkeitsregelanlage in Zukunft sowohl Verbesserungen als auch zuverlässigere Funktionen bieten (in Planung ist beispielsweise die Möglichkeit, auf rote Ampeln oder Stopp- und Vorfahrtsschilder zu reagieren). „Da die vorausschauende adaptive Geschwindigkeitsregelung die Geschwindigkeit bereits selbstständig regeln und einige Verkehrssituationen bewältigen kann, in denen das Auto langsamer oder schneller fahren muss, sind weniger Eingriffe des Fahrers erforderlich und es besteht daher keine Notwendigkeit für komplexe Steuerungen“, sagt Sychrovský und gibt einen Einblick in die Zukunft, in der die Vernetzung und Kommunikation zwischen Fahrzeugen und das autonome Fahren im Allgemeinen stärker genutzt werden.
