Poklady z garáže: TOP 5 veteránov ŠKODA

Auto po dedovi sa môže, ale na druhej strane nemusí premeniť na zlato. Príkladom sú historické vozidlá ŠKODA. Do ktorých sa oplatí investovať a kde sa dajú zohnať?

9. 1. 2020 ŠKODA SVET

Keď veteránista Jiří Tlustoš niekde zastane so svojim „erkom“, teda modelom ŠKODA 110 R kupé z roku 1977, je zvyknutý na záujem, obzeranie, ale aj na ponuky, že by od neho auto niekto ihneď odkúpil. „Mám na to vždy rovnakú a jednoduchú odpoveď: ‚Ani za nič.‘ Ale nedivím sa, erká sú v kurze. Predtým to bola embéčka, dnes vedú erka.“

Záujem o veteránov so znakom ŠKODA na kapote silnie nielen v domácom Česku, ale aj vo svete. Napríklad predvojnová ŠKODA POPULAR so zvláštne atraktívnou karosériou roadster a po mimoriadne kvalitnej renovácii sa v Nemecku nedávno predala za 1,5 milióna korún (takmer 60 000€).

Na čele záujmu sa samozrejme držia staré „laurinky“, teda vozidlá vyrábané ešte pod značkou LAURIN & KLEMENT, na „loukoťových“ kolesách, okrem toho medzivojnové legendy ako roadster POPULAR alebo luxusný SUPERB, ale aj povojnová FELICIA či práve kupé 110 R, teda „erko“. To potvrdzuje aj Jiří Tlustoš, ktorý svoju 110 R kúpil pred rokmi na zraze veteránov a neváhal ani minútu. „Dnes by som za rovnakú cenu získal tak štyri pneumatiky, nahor to vyletelo hrozne rýchlo. Ľudia si už začínajú myslieť, že po otcovi majú doma v garáži zlatú baňu.“ Do hľadáčika milovníkov starých áut sa tak stále viac dostávajú aj modely zo 70. a 80. rokov minulého storočia. Najrýchlejšie totiž rastú práve ceny vozidiel z detských spomienok a snov dnešných štyridsiatnikov a päťdesiatnikov.

Veteránov je ako šafránu

Mladoboleslavská značka ŠKODA patrí k najstarším stále aktívnym automobilkám na svete. Počas 125 rokov svojej existencie vyrobila dlhý rad modelov a milióny vozidiel. Na trhu by tak malo byť pomerne veľké množstvo veteránov. Problém je však v tom, že počet vyrobených kusov rástol počas dvadsiateho storočia naozaj pozvoľna. Pre predstavu: LAURIN & KLEMENT, najväčšia automobilka celej rakúsko-uhorskej monarchie s viac ako 50 miliónmi obyvateľov, „vychrlila“ v roku 1914 z dnešného pohľadu úsmevných 453 automobilov. Z tých dodnes veľa neostalo.

Renovácia vozidla ŠKODA 935 Dynamic

Na konci tridsiatych rokov 20. storočia československá jednotka z Mladej Boleslavi dodala zákazníkom 7 677 automobilov za rok. V súčasnej dobe produkuje ročne 115krát viac vozidiel. Počas prvých 96 rokov, do spojenia s Volkswagen Group, vzniklo päť miliónov automobilov. Na ďalších päť miliónov potom stačilo už len 15 rokov. A interval sa ďalej skracuje.

Slúžili do roztrhania tela

Štatistika je síce nudná, ale hovorí o dostupnosti vozidiel z rôznych historických období: hŕstka zachovaných „laurinek“ sa v bežnej inzercii ani na aukciách prakticky neobjavuje. Dosť obmedzená je aj ponuka medzivojnovej produkcie, hlavne pokiaľ hľadáte vozidlo v prevádzky schopnom stave a pomerne pôvodné. Inak v hlavných svetových aukciách pripadlo v roku 2018 na predvojnovú produkciu len asi 5 % dražených veteránov všetkých značiek. Naviac musíme brať do úvahy, že drvivá väčšina vtedajšej produkcie svojim majiteľom slúžila „do roztrhania tela“, podľahla zubu času a skončila v martinských peciach, v lepšom prípade amatérskou prestavbou na malotraktor a podobne.

Dvadsiateho prvého storočia sa veľmi hrubým odhadom dožila dvadsatina vozidiel vyrobených do roku 1945, u výnimočných, predovšetkým športových a luxusných modelov býva úspešnosť vyššia. So širokým výberom preto môžete na trhu počítať až u vozidiel ŠKODA z uplynulého polstoročia, kde sa samozrejme sľubná ponuka stretáva s najväčším dopytom.

Petr Ort, odborník na oceňovanie, súdny znalec v ekonomike a zároveň celoživotný veteránista, hovorí: „Zaujímavým, nie príliš logickým, ale štatisticky dokladovateľným javom, je pokles cien predvojnových vozidiel na svetovom trhu. Vysoké ceny renovačných prác už nemusia byť v priamej úmere s trhovou cenou, pôvodné náhradné diely neexistujú a niektoré sa prakticky nedajú nanovo vyrobiť (napríklad kľukový hriadeľ). Tieto vozidlá sú dnes navyše v bežnej premávke prakticky nepoužiteľné. Majú málo účinné brzdy alebo svetlá, nízku prevádzkovú rýchlosť, o prvkoch pasívnej bezpečnosti nehovoriac. Behaviorálna ekonómia tvrdí, že veľká časť zberateľov hľadá buď otcove auto, alebo model, ktorý kedysi chceli vlastniť, ale nemohli si ho dovoliť.“

To potvrdzuje aj Jiří Tlustoš. Doma s otcom síce „erko“ nemali, ale jeho kúpa bol práve splnený detský sen. Keď potom na veteránskom zraze uvidel červenú krásavicu z roku 1977, neváhal. „Bolo to neodolateľné, rozhodol som sa okamžite. Predchádzajúci majiteľ jej dal aj nový lak, okrem toho bola v dobrej kondícii, aj dnes ide svojich140 km/h a zvláda aj cesty do Talianska, takže náklady na opravu neboli okamžite nutné. “

Živá značka výhodou

Pokiaľ chcete veterána kúpiť ako investíciu, mali by ste pamätať na niekoľko základných pravidiel. „Opotrebovanie moderného vozidla je najrýchlejšie v prvých piatich rokoch prevádzky, potom sa relatívne znižuje až do desiatich rokov a následne klesá až do veku 25 rokov. Vývoj ceny spoľahlivo zobrazuje tzv. amortizačná krivka. Po štvrť storočí sa zachovajú približne 3 % z pôvodne vyrobených automobilov, ktoré dosiahnu svoje cenové dno. V tomto okamihu prestávajú byť (z ekonomického hľadiska) dopravnými prostriedkami a stávajú sa zberateľskými artefaktami,“ dodáva Petr Ort.

Výhodu pritom majú „živé“, teda doteraz aktívne značky, ako je práve ŠKODA. Ich modely bývajú žiadané a cenené všeobecne viac ako kedysi porovnateľne drahé vozidlá zaniknutých automobiliek.

Zároveň platí, že jednotlivé značky sú najviac žiadané na domácich trhoch, nezanedbateľnú rolu pri kúpe veterána totiž hrá patriotizmus. Najviac prevádzky schopných veteránov teda nájdete v českých garážach a stodolách, ale ani výskyt značky ŠKODA na európskych či svetových aukciách už nie je vzácnosť. Veľmi často tak napríklad natrafíte na modely, ktoré boli určené na export. To sa týka nielen atraktívnych športových vozidiel OCTAVIA TOURING SPORT, otvoreného modelu FELICIA alebo kupé ŠKODA 110 R. Do sveta totiž mierila aj väčšina dnes čím ďalej žiadanejších štandardných sedanov ŠKODA 1000 MB – konkrétne v roku 1965 to bolo celých 70 %.

Modelová paleta značky ŠKODA v auguste 1970

V prípade atraktívneho a dodnes veľmi žiadaného „erka“ (1970–1980) zostalo v Československu len 25 846 kusov z 57 085 vyrobených. Britovia odobrali 10 412 vozidiel ŠKODA 110 R, Juhoslovania 7 584 kusov, západná časť Nemecka 2 617 kusov, zato východná (NDR) len 288 „eriek“. Keby ste teda zháňali práve tento športový kúsok, začnete na britských aukciách.

Jiří Tlustoš, ktorý sa venuje aj oprave veteránov, podotýka, že je nutné myslieť na dostupnosť náhradných dielov. „Práve renovujem svoj model ŠKODA MB z roku 1966 a náklady som už prestal počítať. Opravujeme aj anglických veteránov a dnes je v zásade jedno, či renovujete českého alebo anglického veterána. Cenovo sa to nelíši. Anglické autá majú ľahšie dostupné náhradné diely, stačí si ich objednať, u našich áut záleží na tom, čo sa nájde v kdejakej garáži. Slováci vyrábajú repliky gúm, ale náhradné diely sa zháňajú pomaly a náhodne, čo renováciu prirodzene predražuje.“

LAURIN & KLEMENT / ŠKODA 110

1925–1929, zachované sú desiatky kusov

Tipom na relatívne dostupný model môže byť LAURIN & KLEMENT / ŠKODA 110. V druhej polovici 20. rokov minulého storočia vznikli tri tisícky kusov, na burzách sa tu a tam dajú zohnať jednotlivé diely, takže si niektorí zberatelia predmet svojich snov skladajú ako puzzle. „Stodesiatka“ s pomerne výkonnou tisícosemstovkou či dvojlitrom už nie je brzdou modernej premávky, dokáže po dlhšiu dobu uháňať osemdesiatkou.

LAURIN & KLEMENT VOITURETTE A

1905–1907, zachovaných do 10 kusov

Automobily vychádzajú z Mladej Boleslavi už 114 rokov, v období 1905–1925 pod značkou LAURIN & KLEMENT. Prvotina VOITURETTE A sa zachovala len v jednotkách kusov. Väčšina z nich je navyše v múzejných zbierkach. Inak aj najrozšírenejšia z „laurinek“, modelová rada S, vznikla v období 1911–1924 v celkom dvoch tisícoch kusov nespočetného množstva prevedení. Zdá sa, že už vyschli predtým nádejné zdroje ako Maďarsko, bývalá súčasť domáceho trhu monarchie.

ŠKODA 1000 MB / 1100 MB

1964–1969, zachované sú tisíce kusov

Kvantitatívny zlom v produkcii automobilov ŠKODA znamenalo zavedenie pásovej výroby (1929), objem produkcie sa vtedy napriek hospodárskej kríze behom desiatich rokov viac než zdvojnásobil (1928: 3 579 ks, 1938: 7 677 ks). Štvornásobný skok neskôr nastal vďaka otvoreniu novej časti závodu pre „embéčky“ s motorom vzadu (1963: 42 550 ks, 1973: 162 208 ks), po zvyšok 70. a 80. rokov sa tento ukazovateľ príliš nemenil.

Náklady na prevádzku môžu vyskočiť

Ako potvrdzuje Michal Velebný, vedúci reštaurátorskej dielne mladoboleslavského ŠKODA MUZEA, zberatelia často úspešne kupujú vozidlá v Srbsku alebo vo Francúzku. Väčšinou sú však v stave, ktorý si vyžaduje rozsiahle opravy, často výmenu celých súčastí, a teda aj značné investície. Tieto vozidlá sú navyše často v nekompletnom a nepôvodnom stave.

Akvizície v geograficky vzdialenejších oblastiach sa s ohľadom na prepravné náklady, do ktorých musíte započítať prípadne aj clo a DPH, vyplatia hlavne u raritných prevedení alebo vozidiel zachovaných v mimoriadne pôvodnom stave, respektíve so zaujímavou históriou.

Napríklad novozélandský predchodca moderných vozidiel SUV TREKKA s technikou vozidla ŠKODA OCTAVIA SUPER sa do Európy nevyvážal, ale vzhľadom k svojej výnimočnosti a českým koreňom obohatila TREKKA behom uplynulých troch rokov najmenej sedem českých zbierok, vrátane kolekcie ŠKODA MUZEA.

Záujem ako na horskej dráhe

Už si predstavujete, ako v garáži leštíte nejaký parádny historický kúsok? Vráťme sa z ríše snov na zem. Kompletná, profesionálna renovácia historického vozidla predstavuje sama o sebe investíciu v radu vyšších stoviek tisíc korún. Ak si k tomu pripočítame cenu za obstaraniu vozidla v stave pred renováciou, vyšplhajú sa náklady nad reálnu trhovú cenu auta.

Podceňovať by sa nemalo ani konzervovanie a garážovanie vozidla, ideálne v klimatizovanej hale so stálou vlhkosťou a zodpovedajúcim zabezpečením, čomu zodpovedajú „prevádzkové“ náklady, nehovoriac o poistení proti krádeži.

Renovácia vozidla ŠKODA FAVORIT

Ako upozorňuje Michal Velebný, u čerstvých veteránov, automobilových tridsiatnikov typu ŠKODA FAVORIT, sú navyše viditeľné výrazné výkyvy v trhových cenách. „Stačí napríklad, aby niektorý z modelových radov oslávil okrúhle výročie, prípadne sa v médiách prepieral konkrétny exemplár ponúkaný za nevídane vysokú cenu, a zdvihne sa vlna dopytu. Po jej odznení však záujem kupujúcich opäť opadne,“ popisuje Michal Velebný vývoj na trhu. Počas uplynulých troch rokov tak vývoj cien napríklad automobilov RAPID alebo FAVORIT pripomínal jazdu na horskej dráhe.

Petr Ort hodnotí celkový investičný potenciál veteránov nasledovne: „Existuje objektívny predpoklad stáleho rastu cien v strednodobom a dlhodobom horizonte, ktorý je zaručene vyšší, ako u akcií alebo dlhopisov. U tých navyše zostáva jediným dokladom o vlastníctve údaj na elektronickom účte. Historický automobil však poskytuje aj porciu osobnej radosti, a to nielen pri výletoch naprieč krajinou.“