Ako vyzeral „rodný list“ prvého automobilu z Mladej Boleslavi

Škoda Auto oslavuje 130 rokov svojej existencie a Škoda Storyboard pri tejto príležitosti ukazuje dôležité momenty jej histórie na predmetoch z archívu alebo múzea. Dnes sa pozrite na to, ako vyzeralo úradné povolenie na prevádzku prvého automobilu značky - typ Voiturette A.

4. 2. 2025 130 rokov

Voiturette A je dnes súčasťou stálej expozície múzea Škoda. Exponát, ktorý má už 119 rokov, je oknom do najdávnejšej histórie značky a rovnako, ako sa do dnešného dňa zmenil vzhľad samotného dvojstopového vozidla, zmenili sa aj dokumenty spojené s jeho prevádzkovým povolením. Zachované povolenie z roku 1906 je úradné tlačivo, požadované informácie sú vyplnené perom a prevedené krasopisom niekdajšieho pisára. V riadku pre meno a bydlisko žiadateľa je uvedené Laurin a Klement.

Voiturette A je súčasťou expozície múzea Škoda.

Ako zdroj sily a sústava motorov sa uvádza: "Dvojvalcový benzínový motor štvortaktný umiestnený v prednej časti vozíka". Zaujímavý je bod d), v ktorom sa pohonné ústrojenstvo špecifikuje ako spaľovacie a výbušné, parné a elektrické. Parný pohon bol v tom čase ešte bežný, zatiaľ čo elektrický pohon bol rovnako aktuálny ako dnes. V prípade parného pohonu sa uvádzal opis zariadenia na výrobu pary, v prípade elektrického pohonu zasa opis batérií. V prípade spaľovacích a výbušných motorov boli popísané chladiace a zapaľovacie zariadenia.

Súčasťou povolenia je podrobný technický výkres vozidla.

Model Voiturette nám bližšie predstavuje aj popis prevodov sily a prístroja riadiaceho, kde sa uvádza: "Výsuvnou spojkou, prevodným ústrojenstvom a kardanom na zadnú osu. Tri rýchlosti, spätný chod. Riadenie smeru ručným kolesom." Zmienky o veľkosti pneumatík, spotrebe paliva alebo emisiách by ste v tomto dokumente hľadali márne. O pneumatikách je v dokumente zmienka ako o povlaku obručí, bez špecifikovania ich veľkosti.

Súčasťou povolenia je podrobný technický výkres vozidla. Podľa nalepeného kolku vieme, že úradný poplatok bol dve koruny. Dokument je na konci potvrdený pečiatkou C.A K. miestodržiteľstva v Kráľovstve českom.

Súčasťou povolenia je podrobný technický výkres vozidla označený kolkom.

,,Dnes musí každý nový typ automobilu prejsť homologizačným procesom, čo je overenie súladu s legislatívnymi predpismi týkajúcimi sa najmä bezpečnosti, emisií a ďalších požiadaviek na rôzne systémy vozidla. Homologizačný proces sa začína približne 60 komponentmi, za ktoré je zodpovedný výrobca spolu s technickým vývojom. To je však len základ pyramídy. Potom nasleduje testovanie celého vozidla, pri ktorom sa overuje súlad s ďalšími približne šesťdesiatimi predpismi pre systémy vozidla, ako sú brzdy, riadenie, asistenčné systémy a iné. Tieto systémové schválenia potom pretekajú do takzvaného celoeurópskeho schválenia, kde získame certifikát typu vozidla. Takýto dokument môže mať aj 200 strán, ale jednotlivé dielčie systémové schválenia, napríklad pre emisie, môžu obsahovať ďalšie stovky strán. Každému vozidlu sa potom vydá dokument COC (Certificate of Conformity), ktorý je vlastne jeho rodným listom a obsahuje desiatky údajov potrebných pre jeho registráciu."

Lukáš Novotný, Koordinátor homologizácie celého vozidla

Dokument je na konci potvrdený pečiatkou C.A K. miestodržiteľstva v Kráľovstve českom.

Svietiť plameňom, sypať piesok

Rovnako ako proces schválenia do premávky sa výrazne zmenila aj prevádzka vozidla. Moderné automobily používajú prevažne LED svetlomety. Acetylénové svietidlo modelu Voiturette A, nazývané aj karbidka, malo od moderného svetlometu ďaleko. Bol to vlastne horák, ktorý spaľoval acetylén a vzniknutý plameň cez zrkadlo iba osvetľoval priestor. Funkcia intenzity osvetlenia sa regulovala veľkosťou plameňa. Okrem motorových vozidiel a bicyklov by ste tento typ osvetlenia v tom čase našli aj v domácnostiach a napríklad jaskyniari si takéto horáky pripevňovali na opasky alebo prilby. Elektrické osvetlenie sa začalo používať začiatkom 20. rokov 20. storočia.

Ďalšia zaujímavosť súvisiaca s obsluhou automobilu sa týka jazdy do kopca pri zníženej adhézii. Dnes už skúseného vodiča nepoznáme podľa toho, že do kužeľovej spojky dosype piesok v prípade, že sa mu pri jazde do kopca prešmykuje.

Prvý automobil

V roku 1904 bola spoločnosť Laurin & Klement už etablovaným a oceňovaným výrobcom bicyklov a motocyklov vrátane niekoľkých pretekárskych úspechov. Bol to už deviaty rok existencie značky a k prvému okrúhlemu jubileu Václavovia Laurin a Klement pripravovali rozšírenie modelového radu o prvé dvojstopové vozidlo, ktoré znamenalo začiatok výroby automobilov v Mladej Boleslavi trvajúci do dnešných dní.

Myšlienka prejsť z jednej stopy na dve nevznikla náhle. Vozidlo pripomínajúce automobil tu bolo možné vidieť už v roku 1901. Quadricykel s volantom namiesto riadidiel bol jedným z vývojových predchodcov pripravovaného automobilu. Prvá vec spojená s automobilom bola verejnosti predstavená na autosalóne v pražskom Priemyselnom paláci v apríli 1905, keď bol na podstavci vystavený vidlicový dvojvalcový motor pre pripravovaný automobil s výkonom 6 koní. Väčšina zdrojov však uvádza, že Voiturette A mala deklarovaný výkon 7 koní.

Motoristický týždenník Allgemeine Automobil-Zeitung čitateľov s novým automobilom prvýkrát zoznámil v nedeľu 29. októbra 1905. V zime toho istého roku, konkrétne 27. decembra, predstavil Voiturette týždenník Sport a hry aj českým čitateľom, pričom auto dokonca dominovalo titulnej strane. Začiatkom nasledujúceho roka, 18. januára 1906, dostal Laurin Klement Voiturette A oficiálne povolenie na uvedenie do prevádzky.

Voiturette A v skratke

Vďaka vynikajúcemu pomeru cena/výkon sa Voiturette A krátko po svojom uvedení na trh stalo vo vtedajšom Rakúsko-Uhorsku hitom. Napriek svojmu skromnému výkonu dokázalo vozidlo dosiahnuť rýchlosť až 40 km/h. Do konca debutového roka pribudla do ponuky výkonnejšia verzia Voiturette B s 1,4-litrovým motorom a výkonom 9 koní. Už v júli 1907 dopyt prevýšil výrobnú kapacitu. Neskorší variant C už ponúkal dvojlitrový motor s výkonom 12 koní a mal o 700 mm dlhší rázvor. Na báze „céčka“ sa v Mladej Boleslavi postavila aj armádna sanitka alebo taxík. Modelový rad sa aj naďalej rozširoval a už dva roky po homologizácii typu A vznikol v Mladej Boleslavi pravdepodobne prvý radový osemvalec v strednej Európe - typ FF, ktorý vznikol spojením dvoch štvorvalcov typu F.