Biele vozidlo je sčasti polepené čiernou fóliou, na ktorej z červených bodov visia zelené povrázky. Pripravuje sa test pomocou bavlniek. Valce v podlahe roztáčajú kolesá auta a obsluha tunela spúšťa obrovský ventilátor. Okolo auta odrazu citeľne fúka a povrázky sa začínajú trepotať.
„Sledovaním pohybu bavlniek zmonitorujeme prúdenie vzduchu na povrchu vozidla,“ vysvetľuje Jiří Novák, hlavný aerodynamik projektu ENYAQ iV v Technickom vývoji ŠKODA AUTO. Kolesá sa pri tomto teste, rovnako ako aj pri všetkých ďalších, točia preto, že aj ich pohyb má vplyv na prúdenie vzduchu okolo vozidla.
A práve o čo najmenej komplikované obtekanie vzduchu okolo auta a jeho častí aerodynamikom ide. „Cieľom je dosiahnuť čo najnižší koeficient odporu cx. Jeho zníženie znamená nižšiu spotrebu a pri elektromobile samozrejme dlhší dojazd na jedno nabitie,“ vysvetľuje Zdeněk Sloupenský, koordinátor vonkajšej aerodynamiky vozidiel platformy MEB.
Vozidlo pripravené na testovanie vo veternom tuneli.
V tuneli univerzity v Stuttgarte tentokrát stojí predsériový ENYAQ RS iV. Približne 90 percent práce venovanej vývoju aerodynamiky prebieha virtuálne pomocou počítačových simulácií. Pomáha s nimi supervýkonný počítač HPC, ktorý ŠKODA AUTO využíva. Aerodynamici sa s týmto vozidlom v skutočnosti napriek tomu nestretávajú prvýkrát. V tuneli už boli s jeho vyfrézovanou maketou v mierke 1:1 i s funkčným prototypom. Virtuálne simulácie pomáhajú pochopiť, čo sa v prúdení okolo vozidla deje a prečo. Meranie v tuneli je zavŕšením celého vývoja a potvrdením vývojového procesu postaveného na výpočtoch.