Môj Enyaq: Musí byť červený a utiahnuť karavan

Perfektný pomocník na bežné dni i objaviteľské výlety s karavanom. Model Škoda Enyaq dánskemu páru úplne zmenil zážitok z cestovania. Jazda na elektrinu sa pre nich stala životným štýlom.

16. 7. 2024 eMOBILITA

V srdci dánskeho Jutska, v dedine Sønder Felding ležiacej južne od Herningu, žije 49-ročný Poul Houborg Jepsen. Počas dňa vozí elektrickým mikrobusom zdravotne postihnuté deti do školy. Jeho manželka Dorthe pracuje v jedálni v najbližšom väčšom meste. Zamilovali si pokojný život na dánskom vidieku a užívajú si spoločné záľuby - jednou z nich sú výpravy za dobrodružstvami v obytnom prívese.

Škoda Enyaq iV 60 Sportline manželov Jepsenovcov

"Na Škodách jazdíme už naozaj dlho," spomína Poul na svoje autá. Škoda Enyaq iV 60 Sportline je jeho siedmym autom značky Škoda. Tento červený skvost, ktorý si s manželkou kúpili v máji 2023, nie je pre nich len autom, ale aj vyjadrením ich štýlu a sympatií. "Pred modelom Enyaq sme mali štyri roky Fabiu Combi TSI DSG z roku 2019. Ale pôvab elektromobility v kombinácii s mojimi skúsenosťami s jazdou na elektrickom mikrobuse v práci znamenal, že prechod na elektromobil bol prirodzený krok," vysvetľuje Poul. Rozhodnutie vybrať si elektromobil ovplyvnila nielen jeho funkčnosť, ale aj prozaickejší faktor - červená farba. "Farba pre nás bola dôležitá. Keď sme narazili na červený model Sportline, hneď sme vedeli, že ho jednoducho musíme mať," usmieva sa Poul.

Dnes, s približne 36 000 kilometrami na tachometri, je Enyaq neodmysliteľnou súčasťou ich života. Elektrickú škodovku si neobľúbili len Poul a Dorthe, ale aj ich rodina a priatelia. "To auto - a hlavne jeho farba - sa im veľmi páči. Veľmi ich zaujíma, aké je to mať elektromobil, pretože v našom okruhu je ich zatiaľ iba niekoľko," zveruje sa Poul.

Svoj Enyaq si vybrali nielen na základe jeho farby, ale dôležitú úlohu zohrala aj elektromobilita

Nabíjanie je príležitosť

Červený Enyaq sa čoskoro stal neoddeliteľnou súčasťou ich každodenného života. "Dorthe ním jazdí do práce, ja sa domov z práce vraciam elektrickým minivanom. Cez víkendy sme často na cestách a niekedy za sebou na ceste za malým dobrodružstvom ťaháme aj karavan," opisuje Poul. Zásadné pre nich bolo to, aby sa Enyaq dal používať rovnako ako všetky ostatné autá, ktoré vlastnili predtým, a to jednak na každodenné jazdenie, ako aj na výlety s karavanom.

Poul sa podelil aj o svoje skúsenosti s výdržou batérie a dojazdom modelu Enyaq: "V zime prejdeme na jedno nabitie približne 220 až 250 kilometrov, v lete 370 až 390 kilometrov." Výber modelu 60 s menšou batériou bol zámerný - odporučili mu ho niekoľkí predajcovia Škoda, ktorí rozumejú ich potrebám. "Naznačili, že väčšia batéria by pre nás bola jednoducho zbytočným výdavkom. Zastávky na nabíjanie pri dlhších cestách sme vždy vnímali skôr ako príležitosť než ako problém. Je to šanca urobiť si prestávku, možno si natiahnuť nohy alebo si odskočiť - jednoducho výhra pre všetkých."

Nabíjanie Enyaqu sa pre nich stalo rovnako normálne ako tankovanie bežného vozidla, ale s väčším pohodlím, ktorý ide ruka v ruke s domácim nabíjaním. "Zvyčajne ho nabíjame na nabíjačke, ktorú moja spoločnosť nainštalovala pre elektrický mikrobus. Nabíjanie na 80 - 90 % v nedeľu a potom hodinové nabíjanie v stredu a piatok podľa potreby nám dokonale vyhovuje," načrtáva Poul stratégiu, ktorá maximalizuje účinnosť bez toho, aby narušila ich časový harmonogram.

Napriek bežným obavám, že autu "dôjde šťava", majú Poul a Dorthe pozitívne skúsenosti bez akýchkoľvek starostí. "Nikdy sa nám nestalo, že by nám došla energia. Dorthe bola spočiatku z dojazdu trochu nervózna, ale tieto obavy rýchlo zmizli. Niekoľkokrát sa jej podarilo bez problémov prísť domov s poslednými tromi alebo štyrmi percentami batérie," opisuje Poul rastúcu dôveru v ich elektromobil.

Odťah na elektrinu? Bez obáv!

Už dlho ich baví cestovanie v spojení s pohodlím domova na kolesách. "Keď sme sa rozhodovali pre Enyaq, bolo nutné, aby dokázal utiahnuť náš karavan. Karavan sme si dokonca nechali odvážiť, aby sme zistili, či má Enyaq dostatočnú ťažnú kapacitu. Pre náš tonový karavan sme si nechali rezervu stanovenú na 1 200 kg," hovorí Poul.

Ich karavan z roku 1997, ktorý si kúpili počas "koronavírusového šialenstva", je nostalgickým návratom do jednoduchších čias a odvtedy je stredobodom ich ciest po Dánsku. Od vetrom ošľahanej krajiny Skagenu, najsevernejšieho mesta Dánska, cez drsné pobrežie Rømø pri nemeckých hraniciach, až po pokojnú krásu Silkeborgu sa Enyaq a karavan osvedčili ako stabilní spoločníci. "Minuloročná letná cesta zo Skagenu do Rømø a náš jesenný výjazd do Silkeborgu za búrky potvrdili stabilitu a spoľahlivosť modelu Enyaq. Napriek zúrivej búrke mal Enyaq vďaka svojej hmotnosti na ceste stabilnú trakciu, vďaka čomu bol náš útek zo Silkeborgu bezpečný," spomína Poul.

Poula zaujímalo hlavne to, ako si Enyaq poradí s karavanom

Enyaq aj s menšou batériou a výkonom 179 koní zaujme svojou účinnosťou a spochybňuje predstavu, že viac je vždy lepšie. "S ťahaným karavanom je priemerná spotreba približne 29,5 kWh na 100 kilometrov. V porovnaní s tým, čo by sa dalo očakávať, sme nezaznamenali žiadny pokles výkonu ani dynamiky. Je to vlastne celkom pozoruhodné a človeka to núti klásť si otázku týkajúcu sa limitov ťažného výkonu," chváli Poul schopnosti vozidla.

Nabíjanie modelu Enyaq počas ťahania karavanu je však logistickou výzvou - nabíjací slot je totiž zvyčajne určený len pre jedno vozidlo a nepočíta s prívesom. "Na nabíjacích staniciach musíme karavan odpájať, pretože na cestách používame najmä rýchle nabíjačky. Síce to nie je ideálne, ale dá sa to zvládnuť a povzbudzujú nás správy, že je čoraz viac nabíjacích staníc, ktoré dokážu pojať aj karavany," vysvetľuje Poul problém s priestorom pri nabíjaní auta s obytným prívesom a zároveň poukazuje na svetlejšiu budúcnosť karavaningu.

Na väčšine nabíjacích miest to s karavanom zatiaľ príliš nejde. Aj to sa však dá vyriešiť, len treba príves odpojiť

Poul sa zamýšľa aj nad rozdielmi medzi ťahaním s ich predchádzajúcim vozidlom so spaľovacím motorom a modelom Enyaq, pričom zdôrazňuje bezproblémový prechod a výhody elektrického ťahania. "Naše skúsenosti s ťahaním Fabie a teraz s Enyaqom ukazujú, že elektrická možnosť je nielen životaschopná, ale v mnohých ohľadoch aj výhodnejšia."

Pre tých, ktorí zvažujú prechod na elektrické ťahanie, ponúka Poul niekoľko rád založených na vlastných skúsenostiach. "S týmto krokom neváhajte. Enyaq je aj s menšou batériou vhodný na dlhé cesty. Zatiaľ čo my sme si na naše miestne dobrodružstvá vybrali menšiu batériu, záujemcovia o dlhšie cesty, možno až do Talianska, by pravdepodobne mali zvážiť väčšiu batériu. Ale pre naše potreby a cestovateľské preferencie bol Enyaq perfektnou voľbou."

Poul Houborg Jepsen s manželkou

Maličkosti, na ktorých záleží

Ak vám Poulov príbeh doteraz znel ako rozprávka, možno sa pýtate: Má elektromobil aj nejaké nevýhody? "Najväčšia nevýhoda? Zistíte, že jazdíte častejšie, ako je potrebné, a to len preto, lebo môžete," smeje sa Poul. Pri diskusii o výhodách sa rozhovor zvrtol na praktickejšie záležitosti. "Komfort a úspornosť jazdy s elektromobilom sú neporovnateľné," vysvetľuje Poul. "Počiatočná kúpna cena je síce vysoká, ale priebežné náklady sú výrazne nižšie. Vzhľadom na cenu elektriny v porovnaní s pohonnými hmotami a nízku daň z vlastníctva v Dánsku to z ekonomického hľadiska dáva zmysel.“

Aj údržba a servis Enyaqu sa Poulovi a Dorthe zdajú byť jednoduché. "Urobili sme niekoľko aktualizácií a záručných prác, napríklad svetelné logo v zrkadlách, ale nič zásadné. Náš miestny predajca Škoda v Herningu k nám bol neuveriteľne ústretový."

Dizajn vozidla Enyaq a jeho inteligentné riešenia sú pre Jepsenovcov čerešničkou na torte, a to najmä pokiaľ ide o rodinné výlety. "Mať inteligentné úložné a praktické funkcie je veľký rozdiel, najmä keď sme na výlete so synovcom a neterou. Sú to maličkosti, vďaka ktorým si svoje auto vážite ešte viac," poukazuje Poul na to, ako Enyaq vyhovuje potrebám rodinných používateľov.

Pre Poula je Enyaq už jeho siedmou škodovkou

Pre tých, ktorí sa zaujímajú o dojazd a jazdné vlastnosti elektromobilu, má Poul cenný postreh. "Naučiť sa chápať a predvídať dojazd vášho vozidla sa časom stane absolútne prirodzené. Aj keď ťahanie obytného prívesu môže presnosť údajov trochu skresliť."

Spomína na jedno stretnutie, ktoré podčiarklo nečakanú príťažlivosť modelu Enyaq. "Náš zamatovo červený Sportline vyvolával rozruch hlavne v prvých dňoch. Raz v blízkosti prestížneho hotela v Gammel Skagen vzbudil väčšiu pozornosť ako tam stojace Ferrari a Range Rover. Pôvab elektromobility môže podľa všetkého konkurovať aj tým najluxusnejším autám so spaľovacím motorom," hovorí so smiechom.

Na záver svojich úvah Poul vyzýva tých, ktorí uvažujú o elektromobile, aby s touto zmenou neváhali. "Je to jednoduchšie, ako si myslíte. Skúmali sme aj iné značky, ale naše historické skúsenosti so škodovkami v kombinácii s ponukou modelu Enyaq pre nás znamenali perfektnú voľbu."