Grand de Luxe Super
Zelená ŠKODA 120 GLS láka pozornosť na veteránskych akciách v Českej republike i v zahraničí. Značku ŠKODA na nich po svojej renovácii reprezentuje od minulého roku. Pozrite sa ako jej to pristane.
17. 8. 2022 HISTORICKÉ AUTOMOBILY
História modelu 120 GLS sa začala písať koncom roku 1976, keď vo Vrchlabí vznikla 40-kusová overovacia séria sedanu GLS. Pre odlíšenie a zatraktívnenie výzoru bola osadená štvorsvetlovou prednou maskou, ktorá bola v tomto prípade navyše bohato obložená prvkami z nerezového plechu. Oproti štandardným modelom pozostávala z lesklého rámčeka, odlišnej mriežky chladiča a lisovaných panelov pod kvartetom hlavných svetlometov. Z nerezového plechu bolo aj orámovanie zadného čela, kapôt, rámov bočných okien a rovnako tak aj ďalších menších ozdobných prvkov karosérie. Od modelového roku 1981 v rámci modernizácie počet nerezových prvkov klesol, vďaka čomu zostávajú vozidlá GLS z prvých rokov výroby mimoriadne atraktívne.
ŠKODA 120 GLS
Ku komfortným a bezpečnostným prvkom patrili napríklad pevnejšie výplne dverí, obloženie priečky volantu či nastaviteľné opierky hlavy, čo v tom čase rozhodne nebola samozrejmosť. V zimnej prevádzke prišlo vhod aj vyhrievanie zadného okna. Za zadnou nápravou umiestnený štvorvalec s objemom 1 174 cm3 dával posádke k dispozícii svoj výkon 58 k (42,7 kW), k čomu dopomohlo okrem iného aj zvýšenie kompresného pomeru. Po zaradení najvyššieho rýchlostného stupňa, štvorky, sa cestovná rýchlosť zaokrúhlila na maximum 150 km/h. Ten, kto si mohol dovoliť Grand de Luxe Super, spravidla akceptoval aj nárok motora na kvalitnejšie palivo. V československých podmienkach z konca 70. rokov išlo napríklad o benzín Super s oktánovým číslom 96.
Interiér modelu ŠKODA 120 GLS
Populárne zadokolky
Sériová produkcia sa rozbehla v auguste 1978 a vyše 70 percent všetkých vyrobených GLS mierilo na export. Produkciu luxusnejších „stodvadsiatok“ vtedy vo Vrchlabí komplikoval oneskorený presun produkcie úžitkového modelu ŠKODA 1203 do Trnavy. Posledná „tisícdvestotrojka“ opustila brány vrchlabského závodu až 31. decembra 1981, takže do toho okamihu schádzali z linky súbežne oba modelové rady. Zvládnuť sa to podarilo aj vďaka originálnemu riešeniu dopravníka: osobné a ľahké úžitkové vozidlá mohli vznikať v ľubovoľnom poradí, a to podľa aktuálnej potreby.
ŠKODA 120 GLS
Luxusná ŠKODA 120 GLS patrila do v tom čase populárnej série nasledovníkov obľúbenej „embéčky“, teda modelu ŠKODA 1000 MB, ktorý prišiel s pohonom zadných kolies a s motorom vzadu. Rad pokračujúci s touto koncepciou začala v roku 1969 ŠKODA 100 so silnejšou „stodesiatkou“. Tieto vozidlá odovzdali v roku 1976 štafetu sedanom ŠKODA 105, 120 a neskôr aj 130 či ďalším derivátom. Z celkovo viac ako milióna zástupcov uvedeného modelového radu, ktorý škodovkárskej produkcii dominoval až do roku 1989, pripadal na luxusné prevedenie len zlomok.
ŠKODA 120 GLS
ŠKODA RAPID OHV „diaľnicový“ (1940)
RAPID znamená rýchly. Výstižné označenie obľúbeného modelu značky ŠKODA sa prvýkrát objavilo v roku 1934, neskôr v 80. rokoch a následne aj v 21. storočí. Na Sachsen Classic vyráža prúdnicový špeciál z len približne stokusovej série (1939 až 1941), pre predpokladané uplatnenie na v tom čase budovaných autostrádach prezývaný „diaľnicový“. Tisícšesťstovka s výkonom 42 koní (31 kW) stačila na dosiahnutie úctyhodnej rýchlosti 120 km/h. Exponát ŠKODA Múzea jazdil od apríla 1940 po Prahe, pred deviatimi rokmi doputoval do mladoboleslavskej podnikovej zbierky a v období rokov 2018 až 2021 prešiel starostlivou renováciou.
ŠKODA 1101 „Tudor“ Roadster (1948)
Po druhej svetovej vojne začala ŠKODA novú etapu modelovým radom Š 1101/1102. Pre charakteristickú dvojdverovú uzatvorenú karosériu sa jej do dnešných dní nepovie inak ako „Tudor“ (two-door). Najelegantnejšími líniami sa pýši športový roadster. Tento na dobové pomery pomerne bohato vybavený automobil s podvozkom z Mladej Boleslavi a karosériou zo špecializovaného závodu vo Vrchlabí, bol na objednávku Úradu predsedníctva vlády zhotovený 2. októbra 1948. Neskôr ho odkúpil súkromný majiteľ a automobilka ŠKODA tento roadster získala v roku 1969. Do dnešných dní patrí medzi spoľahlivých účastníkov veteránskych akcií.
ŠKODA 1100 MBX DeLuxe (1969)
„Embéčka“, teda sedan ŠKODA 1000/1100 MB, spôsobila v roku 1964 revolúciu. Moderná a ľahká samonosná karoséria vkusných tvarov mala v zadnej časti uložený úsporný motor vyrábaný podľa pôvodného českého patentu unikátnou technológiou tlakového liatia hliníka. V období rokov 1967 až 1969 ponuku štvordverových vozidiel rozšírili dvojdverové verzie MBX, ktoré po stiahnutí bočného presklenia ponúkali nerušený výhľad do krajiny. Silnejšia 51-koňová „tisícstovka“ dosahovala vďaka nízkej hmotnosti okolo 800 kg rýchlosť 127 km/h. Vozidlo patrí do flotily ŠKODA Múzea od roku 1999.
ŠKODA 110 R Coupé (1971)
V roku 1970 prevzali od topless ikon FELICIA štafetu športového modelu nemenej obľúbené dvojdverové „erká“, teda kupé 110 R s ladne splývajúcimi líniami strechy. Česko-nemeckým pohraničím sa tentokrát preháňal jeden z posledných vyrobených kusov prvého modelového roku, práve v auguste oslavujúci 51. narodeniny. Pred štyrmi rokmi doputoval do múzea, kde športovca z Kvasín do vrcholovej formy vrátila renovácia: „dýcha“ cez dvojstupňový karburátor Jikov a zvládne rýchlosť 145 km/h.
Súvisiace príbehy
Media Box
20 obrázky
Zobraziť viac
Zobraziť menej
