125 rokov ŠKODA AUTO: Ikonické vozidlá

Na úspechy bicyklov SLAVIA a motocyklov LAURIN & KLEMENT, gradujúce v roku 1905 titulom neoficiálneho majstra sveta z Dourdane pri Paríži, nadviazala premiéra prvého automobilu z Mladej Boleslavi. L&K VOITURETTE A s litrovým vidlicovým dvojvalcom s vtedy dostačujúcim výkonom siedmich koní vynikala ľahkou ovládateľnosťou, slušnou dynamikou a atraktívnym pomerom cena/výkon. Na novinku dosahujúcu rýchlosť až 40 km/h v ďalších rokoch nadviazali modely opäť označené písmenami. Pôvodná VOITURETTE A zažiarila aj na filmovom plátne: falošný barón RuPert von Kratzmar (Miloš Kopecký) laurinkou uniká newyorskému detektívovi Nickovi Carterovi (Michal Dočolomanský) vo filme Adela ešte nevečerala.

Veľmi podarená modelová rada S sa udržala v ponuke mladoboleslavskej automobilky úctyhodných štrnásť rokov a stala sa vtedy jej bestsellerom: vyrobená bola vo viac ako 2 000 kusoch. Aj vďaka „esku“ sa značka LAURIN & KLEMENT čoskoro vypracovala na najväčšiu automobilku viac ako päťdesiatmiliónového Rakúsko-Uhorska. Napríklad verzia L&K Sg, dávala v roku 1913 na výber z desiatich základných prevedení karosérie, vrátane kupé Doktor či Lady alebo úžitkového prevedenia Progress.

V roku 1925 spojila mladoboleslavská automobilka LAURIN & KLEMENT sily s jedným z najväčších strojárenských podnikov a zbrojoviek stredoeurópskeho regiónu, plzenským gigantom Škoda. Prechodový model L&K/ŠKODA 110 bol v ponuke v celom rade modifikácií, či už s otvorenými karosériami, ale aj s pevnou strechou. Princíp dvoch vozidiel v jednom napĺňala originálna stavebnica s odnímateľnou zadnou časťou: plnohodnotné osobné vozidlo sa vďaka nadstavcu dokázalo zmeniť na praktický dvojmiestny „hospodársky voz“. Živnostník tak mohol v nedeľu „urobiť niečo pre rodinu“ a vydať sa so ženou a ratolesťami na výlet, zatiaľ čo v týždni rovnakým vozidlom rozvážal svoj tovar.

Keď sa koncom roku 1934 hľadalo meno pre novú vlajkovú loď značky ŠKODA, padla voľba na SUPERB. Výroba šesťvalcových automobilov Š 640 SUPERB sa naplno rozbehla v roku 1935. K exkluzívnym prvkom výbavy patril vstavaný rádioprijímač so šiestimi lampami či palisandrová skrinka zabudovaná v stene, ktorá oddeľovala priestor pre vodiča od komfortnej zóny vyhradenej pasažierom z radov politikov, diplomatov i podnikateľov. Medzi zákazníkmi nechýbala zlínska obuvnícka firma Baťa, ktorej sortiment zahŕňal aj rovnomenné pneumatiky používané i na vozidlách ŠKODA.

V januári 1936 sa ŠKODA POPULAR na náročnej trati preslávenej Rallye Monte Carlo umiestila na skvelom druhom mieste kategórie vozidiel do 1 500 cm3. Vedenie automobilky kulo železo, pokiaľ bolo horúce: zákazníkom onedlho ponúklo športový automobil v prevedení roadster či kupé, pripomínajúci tento skvelý športový úspech. Okrem progresívnych technických riešení, ako bol tuhý a pritom ľahký chrbticový rám podvozku, nezávislé zavesenie všetkých kolies alebo hnací reťazec v konfigurácii transaxle, zabodovala ŠKODA POPULAR Monte Carlo taktiež svojou elegantnou aerodynamickou karosériou.   

ŠKODA OCTAVIA dostala skutočne ľubozvučné označenie. Pôvodne išlo o latinské ženské meno znamenajúce „ôsma“. A prečo ôsma? Ide o poradie modelu vo vývojovej línii vozidiel ŠKODA s progresívnym chrbticovým rámom podvozku, ale súčasne taktiež o ôsmy model v povojnovej existencii automobilky. V každom prípade vznikol bestseller, ktorého kvality potvrdili aj úctyhodné úspechy v náročných pretekoch a súťažiach, vrátane hetriku vo svojej triede na Rallye Monte Carlo. Obzvlášť škandinávski jazdci predvádzali za volantom modelu OCTAVIA na snehu a ľade skutočné divy. Základnú verziu so stupňovitou zadnou časťou čoskoro doplnila ešte praktickejšia ŠKODA OCTAVIA COMBI, vyrábaná až do roku 1971.

V roku 1964 debutovala celkom nová generácia automobilov ŠKODA so štvorvalcom umiesteným pri zadných poháňaných kolesách. „Embéčky“, jedného z najlepších európskych vozidiel litrovej triedy svojej doby, vzniklo 443 tisíc kusov. Okrem  technických fines, ako bol blok motora vyrábaný pôvodnou českou metódou tlakového liatia hliníka, patrila k pýche Mladoboleslavčanov taktiež nová, moderne vybavená časť továrne, umožňujúca výrazné zvýšenie objemu produkcie vozidiel ŠKODA. Vedľa základného sedanu ŠKODA 1000 MB a silnejšej tisícstovky existovali aj dvojdverové modifikácie MBX. V rámci európskej produkcie prvej polovice 60. rokov veľmi významne zastúpená koncepcia pohonu bola pod okrídleným šípom rozvíjaná až do začiatku 90. rokov.

Elegantné kupé ŠKODA 110 R s konfiguráciou sedadiel 2 + 2 vznikalo v závode vo východočeských Kvasinách. Väčšina z 57 tisíc vyrobených „eriek“ zamierila k zahraničným záujemcom. Do oka padne nie len ladne splývajúca línia strechy, ale taktiež vkusné prevedenie stĺpikov B karosérie a dvere bez okenných rámov – o anatomických sedadlách či bohato vybavenej prístrojovej doske nehovoriac. Popularita kupé s vekom nijak neutrpela, medzi zberateľmi patrí k veľmi žiadaným zástupcom „sedemdesiatok“. Na báze ŠKODA 110 R naviac v roku 1975 vznikla legenda motoristického športu, ŠKODA 130 RS. „Ereska“ si svojimi výkonmi v rallye aj na okruhoch vyslúžila prezývku „porsche Východu“, s tisíctristovkou s výkonom 140 až 183 koní uháňala až rýchlosťou 220 km/h!

Model FAVORIT znamenal zásadnú zmenu koncepcie pohonu vozidiel ŠKODA – od „všetko vzadu“ ku „všetko vpredu“. Motor vpredu a pohon predných kolies reflektoval moderný trend doby, za sklápajúcim druhým radom sedadiel sa uvoľnil priestor pre batožinu a súčasne sa otvorila možnosť výroby verzií kombi či pick-up. Vyvážené úžitkové vlastnosti prispeli k zrodu ďalšej legendy značky ŠKODA. Atraktívny dizajn karosérie navrhlo preslávené talianske štúdio Bertone, k základnému päťdverovému hatchbacku čoskoro pribudlo kombi FORMAN, úžitkové vozidlo PICK-UP a ďalšie prevedenia, vrátane sanitiek: táto pomyselná rodina mala cez milión členov.

V roku 1996 vznikol prvý model ŠKODA kompletne vyvinutý v rámci koncernu Volkswagen, zároveň išlo o prvé vozidlo nižšej strednej  triedy v novodobej histórii značky a naviac dôstojného nositeľa známeho označenia OCTAVIA. Zákazníkov oslovil nielen obrovský priestor pre batožinu, ale taktiež vynikajúci pomer cena/výkon. Karoséria, prvýkrát v mladoboleslavskej histórii konštruovaná s využitím počítačovej technológie CAD (Computer-Aided Design), poskytovala vysokú úroveň bezpečnosti. Nadčasový elegantný dizajn navrhol interný tím pod vedením Dirka van Braeckela. OCTAVIA I schádzala v priebežne modernizovanej podobe z linek až do roku 2010, ku koncu kariéry súbežne so svojím nástupcom druhej novodobej generácie.

V roku 2016, teda štyridsať rokov od premiéry novozélandského viacúčelového vozidla TREKKA s technikou sedanu OCTAVIA Super, vyšiel do sveta prvý zástupca novej rodiny vozidla SUV značky ŠKODA: priestorný KODIAQ, pomenovaný po mohutnom aljašskom medveďovi hnedom. Objem batožinového priestoru ho pasoval za najpriestrannejšie SUV vo svojej triede. K silným stránkam patrila taktiež špičková úroveň elektronickej výbavy, vrátane asistenčných systémov. Štandardom sa stalo núdzové volanie eCall, aplikácia ŠKODA Connect App umožnila lokalizáciu, kontrolu a konfigurovanie vozidla na diaľku pomocou inteligentného telefónu. KODIAQ čoskoro nasledovali kompaktnejšie SUV mladoboleslavskej značky ako KAROQ či KAMIQ.   

Prvý sériovo vyrábaný automobil ŠKODA s čisto elektrickým pohonom spolieha na tichý a pružne zaberajúci motor s výkonom 61 kW. Energia uložená v článkoch lítium-iónovej batérie o kapacite 36,8 kWh umožňuje dojazd 252 km podľa normy WLTP. K sériovej výbave patrí celý rad on-line funkcií, umožňujúcich napríklad diaľkové zapínanie klimatizácie, nabíjanie batérie alebo kontrolu dojazdu vozidla ŠKODA CITIGOᵉ iV, nech už ste kdekoľvek.