25. 2. 2021

120 rokov ŠKODA Motorsport – 120 rokov vášne

› Od roku 1901 je spoločnosť z Mladej Boleslavi aktívna vo svete medzinárodných pretekov
› Pretekárske korene českej značky siahajú ďaleko do minulosti k slávnym vytrvalostným pretekom, ktoré sa konali na začiatku 20. storočia
› Preberajú štafetu: automobily ŠKODA počas viac ako storočia vyhrávali po celom svete na pretekoch do vrchu aj na okruhoch, rovnako tak aj v rely
› Sezóna 2021 FIA Majstrovstiev sveta sa začala na Rallye Monte-Carlo víťazstvom vozidla ŠKODA FABIA Rally2 evo vo svojej kategórii
› ŠKODA FABIA Rally2 evo nadväzuje na tradície legendárnych pretekárskych vozidiel ako boli ŠKODA POPULAR, ŠKODA 130 RS alebo ŠKODA FAVORIT 136 L

Bratislava 25. február 2021 – Korene ŠKODA Motosport siahajú 120 rokov do minulosti. V roku 1901 sa motocykel L&K, postavený zakladateľmi spoločnosti, pánmi Václavom Laurinom a Václavom Klementom, zúčastnil pretekov dlhých 1200 kilometrov, ktoré sa šli z hlavného mesta Francúzska Paríža do Berlína v Nemecku. Iba o štyri roky neskôr prišlo k prechodu z dvoch na štyri kolesá a značka L&K sa stala významným pojmom aj vo svete automobilových pretekov. Na mimoriadne úspechy, spočívajúce vo víťazstvách vo svojich triedach na Rallye Monte-Carlo a v 24 hodinových pretekoch v Spa-Francorchamps (Belgicko), ŠKODA nadviazala ďalšími víťazstvami na pretekárskych okruhoch a v rely počas 70. a 80. rokov minulého storočia. V súčasnosti na úspešný príbeh ŠKODA Motosport nadväzuje ŠKODA FABIA Rally2 evo ziskom rôznych titulov po celom svete od národných majstrovstiev až po FIA Majstrovstvá sveta v rely.

Láska k motoršportu siaha v prípade ŠKODA AUTO späť až k jej samotným zakladateľom, pánom Václavovi Laurinovi a Václavovi Klementovi (L&K). Potom, čo si v Mladej Boleslavi, ktorá vtedy patrila do Rakúsko-Uhorska, otvorili spoločnosť na opravy a výrobu bicyklov, začali už v roku 1899 s výrobou motocyklov. Už o dva roky neskôr sa L&K zúčastnili vytrvalostných pretekov z Paríža do Berlína s jednovalcovým modelom TB. Továrenský jazdec Narcis Podsedníček prišiel do cieľa v Berlíne ako prvý motocyklista, bohužiaľ to bolo až po oficiálnom ukončení časomiery. Bol preto diskvalifikovaný, aj keď bol oslavovaný ako morálny víťaz.

Napriek tomu, že Klement bol zanieteným motocyklovým pretekárom, videl spolu s obchodným partnerom Laurinom ekonomickú budúcnosť v štyroch kolesách. Nakoniec teda prestali s výrobou motocyklov a od roku 1905 sa úspechy spoločnosti opierali o automobily L&K. V roku 1908 zašiel automobil Laurin & Klement FCS v anglickom Brooklands rýchlostný rekord. So štvorvalcovým motorom s výkonom približne 100 koní dokázalo toto otvorené vozidlo ísť rýchlosťou 118,72 km/h. Od roku 1910 počas piatich rokov v rade tieto tri vozidlá silného továrenského tímu L&K vyhrali zlatú medailu na známej Alpskej jazde (Alpenfahrt). V roku 1912 sa logo L&K na športovom vozidle objavilo na štartovej listine Rallye Monte-Carlo.

V roku 1925 sa strategickým partnerom značky Laurin & Klement stala v Plzni sídliaca spoločnosť ŠKODA. Automobily, teraz so značkou ŠKODA, využívali možnosti veľkého koncernu a prichádzali s novými technickými riešeniami, ako bola napríklad centrálna rámová rúrka, nezávislé zavesenie kolies a aerodynamicky optimalizovaná karoséria. V januári 1936 si ŠKODA POPULAR SPORT prišla na vysiľujúcej a takmer 4000 kilometrov dlhej Rallye Monte-Carlo pre druhé miesto vo svojej kategórii. O rok neskôr tento úspech zopakovala ŠKODA RAPID. V roku 1948 sériové vozidlo ŠKODA 1101 oslávilo trojnásobné víťazstvo v triede na 24-hodinových pretekoch v Spa-Francorchamps (Belgicko). ŠKODA SPORT, dvojmiestny špeciál postavený na technickom základe vozidla ŠKODA 1101, sa v roku 1950 zúčastnila slávnych pretekov 24 hodín Le Mans. V roku 1953 sa s rýchlosťou 197,8 km/h stalo vozidlo ŠKODA SUPERSPORT s kompresorom preplňovaným motorom najrýchlejším českým vozidlom svojej éry. Obe tieto otvorené vozidlá s technikou ŠKODA 1101 dosiahli množstvo víťazstiev na okruhových pretekoch vo východnej Európe. Neskôr bol ukážkou brilantnej inžinierskej práce v rámci reštrikcií panujúcich za železnou oponou špeciál ŠKODA 1100 OHC. Otvorené dvojmiestne vozidlo s karosériou zo sklolaminátu bolo takmer neporaziteľné.

V roku 1959 uvedená ŠKODA OCTAVIA TS putovala v triede cestovných vozidiel do 1,3 litra od úspechu k úspechu. V roku 1961 s ňou fínsky tím v zložení Esko Keinänen a Rainer Eklund nielen vyhral svoju triedu na Rallye Monte-Carlo, ale skončil aj na celkovom šiestom mieste. V rokoch 1962 a 1963 posádky s vozidlom ŠKODA OCTAVIA TS vo svojej triede vždy zvíťazili.

V 60. rokoch otvorila ŠKODA 1000 MB novú kapitolu značky. Prvé vozidlo ŠKODA s pohonom zadných kolies a motorom vzadu opäť predstavoval nový prístup k technike aj vo svete pretekárskych vozidiel. Jeho nástupca, ŠKODA 130 RS, predovšetkým s Nórom Johnom Hauglandom za volantom dosiahol mnoho významných úspechov. Automobil, ktorý bol pre svoju koncepciu pohonu láskyplne prezývaný "Porsche Východu", vyhral v roku 1977 svoju triedu na Rallye Monte-Carlo a na Acropolis Rally v rokoch 1978, 1979 a 1981. Model 130 RS pre značku ŠKODA získal aj titul výrobcov na Majstrovstvách Európy cestovných vozidiel v roku 1981. Po ňom prišla ŠKODA 130 LR, ktorá vo svojej triede zvíťazila v britskom kole Majstrovstiev sveta - RAC Rally - v rokoch 1985 a 1986.

Prítomnosť značky ŠKODA v modernej ére motoršportu sa začala v roku 1991 na Rallye Monte-Carlo. S vozidlom ŠKODA FAVORIT 136 L posádka Pavel Sibera/Petr Gross zvíťazila vo svojej triede medzi rokmi 1991 a 1994 štyrikrát za sebou. V roku 1994 sa ŠKODA v rámci FIA Majstrovstiev sveta v rely zúčastnila kategórie F2 Cup určenej pre vozidlá s motorom s objemom do dvoch litrov a pohonom iba jednej nápravy. V roku 1996 vyhrala nová ŠKODA FELICIA Kit-Car, opäť s posádkou Sibera/Gross za volantom, svoju triedu na Rallye Monte-Carlo. Švédsky profesionálny pilot Stig Blomqvist s vozidlom ŠKODA FELICIA Kit-Car dosiahol vynikajúce celkovo tretie miesto na RAC Rally vo Veľkej Británii. V januári 1997 Emil Triner a Július Gál zopakovali víťazstvo vo svojej triede na Rallye Monte-Carlo.

S vozidlom ŠKODA OCTAVIA WRC, uvedeným v roku 1999, továrenský tím vôbec prvýkrát vstúpil do najvyššej kategórie FIA Majstrovstiev sveta v rely. S výkonom 300 konských síl preplňovaného motora to bolo prvé vozidlo ŠKODA označované ako World Rally Car. Rok 2001 bol veľmi úspešný. Nemecká továrenská posádka Armin Schwarz/Manfred Hiemer odštartovala do sezóny celkovo štvrtým miestom na Rallye Monte-Carlo. Niekoľko týždňov potom ŠKODA na najnáročnejšej a dlhej rely - Safari Rally v Keni - zaznamenala svoj najväčší úspech vo WRC: Schwarz/Hiemer vybojovali skvelé celkovo tretie miesto. ŠKODA OCTAVIA WRC bola veľmi úspešným vozidlom aj na mnohých národných majstrovstvách. Medzi rokmi 2003 a 2007 bolo nástupnícke vozidlo ŠKODA FABIA WRC ďalším dôležitým krokom pre českú značku. V roku 2005 bol legendárny Colin McRae blízko k druhému miestu na Austrálskej rely v rámci FIA Majstrovstiev sveta, nešťastný problém počas servisu ho však zastavil.

V roku 2009 vzala ŠKODA FABIA SUPER 2000 rely scénu útokom. V rokoch 2012 a 2013 toto vozidlo s dvojlitrovým motorom a pohonom všetkých kolies vyhralo svoju triedu na Rallye Monte-Carlo s posádkami Kevin Abbring/Lara Vanneste (NL/B) a Sepp Wiegand/Frank Christian (D/D). Ďalšími míľnikmi pre vozidlo ŠKODA FABIA SUPER 2000 boli tri tituly v rade na FIA Majstrovstvách Európy: v roku 2012 s posádkou Juho Hänninen/Mikko Markkula (FIN/FIN), v roku 2013 s posádkou Jan Kopecký/Pavel Dresler (CZ/CZ) a v roku 2014 s posádkou Esapekka Lappi/Janne Ferm (FIN/FIN). Juho Hänninen navyše získal majstrovský titul v kategórii S-WRC v rámci FIA Majstrovstiev sveta v roku 2011 a súčasne na Intercontinental Rally Championship (IRC). V rokoch 2010 a 2012 rovnaký titul vybojoval Andreas Mikkelsen a Ola Fløene (N/N). FIA Ázijsko-pacifický pohár (APRC) pripadol tri roky v rade (2012 – 2014) vždy na posádky idúce s vozidlom ŠKODA FABIA SUPER 2000. Celkovo ŠKODA FABIA SUPER 2000 vyhrala 50 národných a medzinárodných majstrovstiev po celom svete, čo znamenalo, že napísala do toho času najúspešnejšiu kapitolu v histórii motoršportu ŠKODA. A to do okamihu, keď ju prekonala ŠKODA FABIU R5.

ŠKODA FABIA R5, poháňaná preplňovaným 1,6 litrovým motorom, bola okamžite hitom. Továrenskí jazdci ŠKODA Motorsport vyhrali FIA Majstrovstvá sveta v kategórii WRC2/WRC2 Pro v nasledujúcom slede: 2016 (Esapekka Lappi/FIN), 2017 (Pontus Tidemand/S), 2018 (Jan Kopecký/CZ) a ďalej v roku 2019 s aktualizovaným vozidlom ŠKODA FABIA R5 evo (Kalle Rovanperä/FIN). Francúzska súkromná posádka Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais s vozidlom ŠKODA FABIA R5 evo bola v roku 2019 korunovaná majstrovským titulom kategórie WRC2. ŠKODA vybojovala aj majstrovské tituly pre výrobcov v kategóriách WRC2/WRC2 Pro v piatich rokoch po sebe - od roku 2015 do roku 2019. V rovnakom období oslávila ŠKODA mnoho majstrovských titulov v rámci FIA European Rally Championship (ERC), na FIA Ázijsko-pacifickom šampionáte (APRC), FIA South American Rally Championship (CODASUR) a FIA African Rally Championship (ARC). Tímy idúce s vozidlami ŠKODA FABIA R5 a ŠKODA FABIA R5 evo vyhrali aj množstvo národných majstrovstiev.

2020: ŠKODA FABIA Rally2 evo pokračuje v úspešnom ťažení

V roku 2020 sa ŠKODA FABIA R5 evo v rámci nového usporiadania tried FIA Majstrovstiev sveta premenovala na ŠKODA FABIA Rally2 evo. ŠKODA Motorsport súčasne zmenila svoju stratégiu vo FIA Majstrovstvách sveta z účasti s vlastným továrenským tímom na podporu súkromných tímov a posádok idúcich s vozidlom ŠKODA FABIA Rally2 evo. Jeden z nich, tím Toksport WRT, v roku 2020 vybojoval tímový majstrovský titul v kategórii WRC2. V roku 2020 zákazníci ŠKODA Motorsport získali 14 titulov a trofejí, medzi nimi jedna predstavuje pre českú značku historický míľnik: Barry McKenna a James Fulton z Írska vyhrali ARA National Championship Trophy v USA, čo bol prvý zisk tohto titulu pre vozidlo ŠKODA FABIA Rally2 evo.

Sezóna 2021 FIA Majstrovstiev sveta v rely začala ďalším víťazstvom pre vozidlo ŠKODA FABIA Rally2 evo. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N) išli s pre rok 2021 zdokonalenou verziou tohto vozidla v tíme Toksport WRT s podporou ŠKODA Motorsport a vybojovali na Rallye Monte-Carlo víťazstvo v kategórii WRC2.

L&K „Motocyclette“ TB (1901)
Václav Laurin sa inšpiroval motocyklami bratov Wernerovcov z Francúzska a vyvinul novú koncepciu motocykla. Navrhol rám okolo motora a umiestnil všetky ovládacie prvky na riadidlá. "Motocyclette" model TB bola poháňaná jednovalcovým motorom. Vďaka tomu, že Laurinov obchodný partner Klement bol sám vášnivým motocyklovým pretekárom, práve motoršport sa pre značku L&K čoskoro stal marketingovým nástrojom.

27. júna 1901 odštartoval továrenský jazdec Narcis Podsedníček z francúzskeho hlavného mesta Paríž na 1200 kilometrov dlhé preteky do nemeckého Berlína. Ako jeden z desiatich pretekárov v kategórii motocyklov a trojkoliek bol Podsedníček jediným jazdcom, ktorý dokončil poslednú z troch etáp. Keď jeho L&K hrmelo v skorých ranných hodinách 30. júna ulicami Berlína, časomerači už mali po službe. Miesto nich potvrdil čas príjazdu policajt. Keďže vedenie pretekov dodržiavalo pravidlá až do poslednej bodky, bol Predsedníček diskvalifikovaný, aj keď bol oslavovaný ako morálny víťaz

V nasledujúcich rokoch patrili motocykle L&K v medzinárodných pretekoch k najúspešnejším. V roku 1905 vyhral továrenský jazdec L&K Václav Vondřich slávne preteky „Coupe International“ vo francúzskom Dourdane, čo boli neoficiálne majstrovstvá sveta motocyklov. Spoločnosť L&K aj napriek tomu v roku 1908 ukončila výrobu motocyklov a od toho času sa sústredila na automobily.

L&K FC (1908)
Prvý automobil L&K vyšiel z výrobnej haly v Mladej Boleslavi v roku 1905. Laurin a Klement sa znova pustili do propagácie svojich nových produktov účasťou na pretekoch. Hnacou silou bol Otto Hieronymus, nemecký inžinier a pretekár najatý spoločnosťou L&K ako riaditeľ vývoja. Kým L&K sa stali jedným z najväčších výrobcov takzvaných „voiturettes“ (malých vozidiel), Hieronymus chcel stavať aj výkonné pretekárske vozidlá. Jeho model FC mal štvorvalcový motor s objemom 2,4 litra, ktorý bol schopný ísť rýchlosťou až 90 km/h.

Jedným z prvých, kto s týmto vozidlom pretekal, bol gróf Alexander "Sascha" Kolowrat, džentlmen s českými koreňmi. Kolowrat, ktorý bol pre svoju energickú osobnosť známy aj ako "hrabě Kilowatt", už vyhrával preteky na motocykloch L&K a teraz sa preorientoval na vozidlá. Hieronymus a Kolowrat vytvorili úspešný tím, ktorý okrem iného za volantom L&K FC vyhral legendárne preteky do vrchu v Semmeringu pri Viedni (Rakúsko) a v Gaillone (Švajčiarsko).

V roku 1908 Kolowrat opäť v modeli FC zvíťazil vo svojej triede na pretekoch do vrchu Zbraslav–Jíloviště. Nasledujúci rok sa postavil proti 102 súperom na nemeckej Prince-Heinrich Rallye. Kým Hieronymus v roku 1908 v 700 kilometrových pretekoch z Petrohradu do Moskvy zvíťazil s L&K FC vo svojej triede, Kolowrat sa zaslúžil o úspech tímu L&K v náročných pretekoch Petrohrad-Sevastopoľ a prevahu si udržal aj v pretekoch Karpatská trofej (1911). Keď Kolowrat, v tom čase člen predstavenstva L&K, stál v roku 1912 na štarte druhého ročníka Rallye Monte-Carlo, znamenalo to prvú účasť značky v slávnej rely.

ŠKODA POPULAR (1936)
V 30. rokoch sa spoločnosť, teraz pod názvom ŠKODA, vrátila do sveta motoršportu. ŠKODA POPULAR bola prvým vozidlom značky ŠKODA s moderným technickým riešením s centrálnou rúrkou a nezávislým zavesením kolies. ŠKODA súčasne značne posilnila svoje pretekárske oddelenie. Zdeněk Pohl a jeho spolujazdec Jaroslav Hausman vzbudili veľkú pozornosť, keď v roku 1936 nastúpili na Rallye Monte-Carlo s dvojmiestnou otvoreniu verziou modelu ŠKODA POPULAR SPORT.

Posádka zvládla 3852 kilometrov dlhú trasu z Atén do Monaka absolvovať za štyri dni bez jediného trestného bodu. Aj keď Pohl a Hausman mali vo vozidle doplnky v podobe kúrenia, termosiek a vyhrievania čelného skla, bola ich zimná cesta po prevažne nespevnených vozovkách v Grécku, Juhoslávii, Maďarsku, Rakúsku, Nemecku a Francúzsku vyčerpávajúcim dobrodružstvom. Pohl s Hausmanom skončili s vozidlom ŠKODA POPULAR SPORT na druhom mieste vo svojej triede a vyvolali tak ďalšie nadšenie pre rely v domovskom Československu. Na základe tohto úspechu ŠKODA predstavila aj mimoriadne športovú špeciálnu sériu ŠKODA POPULAR MONTE CARLO.

ŠKODA F3 (1965)
Pretekárska séria monopostov už od svojho založenia v roku 1950 slúži ako liaheň jazdcov pre formulu 1. Platí to aj o formule 3, ktorá sa od začiatku 60. rokov jazdí v mnohých krajinách a aj dnes je jedným z prvých krokov mnohých mladých jazdcov. Tieto majstrovstvá sa konali aj v krajinách za takzvanou železnou oponou.

Keď s v roku 1964 zmenili predpisy na limit objemu motora do jedného litra, vyvinula ŠKODA svoje vlastné pretekárske vozidlo F3. Motorom bol štvorvalec modelu 1000 MB uložený vzadu a poskytujúci výkon 90 koní. Štíhla karoséria z hliníkovej zliatiny vážila iba 410 kilogramov. Vozidlo s odkrytými kolesami s projektovým číslom 992 dosahoval maximálnu rýchlosť 210 km/h. V roku 1968 vyhral český továrenský jazdec značky ŠKODA Miroslav Fousek východoeurópske majstrovstvá formuly 3. Iná konštrukcia bola použitá pre monopost Lucia F3, ktorý bol postavený v roku 1966 v dcérskom závode vo Vrchlabí. Vozidlo s rovnakou pohonnou jednotkou bolo používané počas sezón 1966-1969 v rámci Majstrovstiev Československa.

ŠKODA FAVORIT 136 L (1994)
Vstupom značky ŠKODA do koncernu Volkswagen v roku 1991 prišlo k ďalšiemu rozšíreniu aktivít v motoršporte. Už v roku 1989 vyvinulo závodné oddelenie rely verziu modelu FAVORIT 136 L. Športový motor vpredu a pohon predných kolies v karosérii navrhnutej Bertonem znamenal pre ŠKODU zmenu prístupu. V súťažnom naladení disponoval 1,3- litrový štvorvalec výkonom viac ako 110 konských síl.

Od roku 1990 posielal továrenský tím ŠKODA Motorsport na vybrané súťaže Majstrovstiev sveta (WRC) dve vozidlá. Spoľahlivý FAVORIT žiaril hlavne v náročných šotolinových súťažiach. Pavel Sibera a jeho spolujazdec Petr Gross zvíťazili vo svojej triede na gréckej Rallye Acropolis a na fínskej Rallye 1000 jazier, čo podporilo ďalšie víťazstvo Ladislava Křečka/Bořivoje Motla v danej triede na talianskej Rallye Sanremo. Nasledovali ďalšie triumfy v triede, podčiarknuté víťazstvom posádky Sibera/Triner vo svojej kategórii štyri roky po sebe na Rallye Monte-Carlo. Nasledovali ďalšie úspechy. V roku 1994 sa značka ŠKODA stala majstrom sveta v hodnotení výrobcov v kategórii F2 určenej pre vozidlá s atmosférickými motormi do objemu dvoch litrov a jednou hnanou nápravou. Tento rok posádky Pavel Sibera/Petr Gross a Emil Triner/Jiří Klíma vyhrali svoju triedu v troch z desiatich podnikov WRC.

Pre preteky na okruhoch s liberálnejšími predpismi vyvinula ŠKODA Motorsport ešte vyspelejšiu verziu modelu FAVORIT. S objemom zväčšeným na 1,5 litra poskytoval motor výkon 145 koní a bol spojený so šesťstupňovou prevodovkou. Zásluhou karosárskych dielov vyrobených prevažne zo sklolaminátu bolo toto vozidlo veľmi ľahké.