Aby bol v aute správny vzduch

Na prvý pohľad zdanlivo nenápadnou oblasťou, ktorá však ovplyvňuje komfort a bezpečnosť moderných automobilov, je vetranie, vykurovanie a chladenie interiéru. Na to, aby vozidlo dokázalo správne zabezpečiť požadovanú teplotu v interiéri a aby okná nezamŕzali alebo sa nezahmlievali, je potrebná súhra a spolupráca mnohých inžinierov. A napokon to chce aj určitú kooperáciu a znalosť zo strany používateľov vozidla.

Moderné výduchy klimatizácie sú dnes už aj ozdobou palubnej dosky

David Svítil
oddelenie aerodynamiky a CFD simulácií

Jednoduchý oriešok

Z celého systému vykurovania patrí dnes k najzložitejším častiam práve tá, ktorú posádka vidí ako jedinú: spomínaný vývod ventilácie do interiéru, teda spomínané ofukovače. Tie sa zvyčajne nachádzajú po stranách palubnej dosky, v jej strede a niekedy aj v zadnej časti stredovej konzoly (pre zadné sedadlá). Menej viditeľné sú mriežky pod čelným sklom na prístrojovej doske a, samozrejme, výduchy pod prístrojovou doskou alebo prednými sedadlami, kadiaľ vzduch prúdi k nohám predných alebo zadných pasažierov. Každý z týchto prvkov má svoj vlastný účel.

Fabia štvrtej generácie má po stranách hravé kruhové výduchy

Najzložitejšie sú výduchy na palubnej doske, ktoré si môžu vodič a spolujazdec nastavovať pomocou joysticku a usmerňovať tak prúd vzduchu v pomerne širokom rozsahu. To je mimochodom časť, na ktorej je potrebná najväčšia spolupráca rôznych oddelení. „Dizajnéri samozrejme chcú, aby boli výduchy čo najkrajšie. A my s kolegami z technického vývoja zabezpečujeme, aby zároveň mali aj správnu funkciu,“ vysvetľuje Svítil. Podľa jeho slov to nie je len otázka tvaru týchto „vetracích mriežok“, ale aj otázka ich pozície v interiéri.

Simulácia prúdenia teplého vzduchu na čelnom skle modelu Kodiaq

Výduchy klimatizácie sú tak často pomerne výrazným prvkom interiéru daného vozidla. Napríklad Fabia štvrtej generácie má po stranách hravé kruhové výduchy, druhá generácia SUV Kodiaq má elegantné horizontálne pretiahnuté mriežky a štvrtá generácia Superb využíva skrytý dizajn, ktorý je dnes jedným z moderných trendov v tejto oblasti. „Zamaskovanie výduchov zabezpečuje dizajn prístrojovej dosky s vertikálnym rebrovaním, na ktoré nadväzujú nastaviteľné vertikálne lamely. Horizontálne lamely tu vlastne nie sú, ich funkciu preberá dvojkanálová vnútorná konštrukcia výduchu,“ opisuje toto riešenie Svítil. Výsledok je nielen elegantný, ale aj dokonale funkčný.

Súčasná generácia modelu Superb ponúka napríklad výduchy klimatizácie zakryté mriežkou tiahnucou sa cez celú šírku palubnej dosky

Nechajte to na automat

Aby chladiaci alebo vykurovací systém interiéru naozaj fungoval tak, ako má, vodič by mal vedieť, ako fungujú niektoré jeho prvky. „Samozrejme, každému vyhovuje iný tepelný komfort a klíma. Niekto má rád, keď vzduch smeruje na seba, iný naopak preferuje prúdenie mimo tela a s čo najmenšou intenzitou,“ hovorí Svítil. Prezrádza však, že v interiéri auta v podstate existuje akési ideálne nastavenie, ktoré je z hľadiska účinnosti práce celého systému najvýhodnejšie.

Preto majú dnes systémy kúrenia a klimatizácie tlačidlo na automatické nastavenie. Elektronika, ktorú naprogramujú v technickom vývoji Škoda Auto, potom podľa aktuálnych parametrov a požadovanej teploty sama určuje parametre i rýchlosť prúdenia vzduchu do interiéru. Je taká šikovná, že rieši napríklad aj smer, z ktorého svieti slnko. Na tej strane sa totiž bude interiér logicky ohrievať viac ako na opačnej.

Nastavenie prúdenia vzduchu v infotainment systéme aktuálnej generácie modelu Octavia

Posádka môže správnemu fungovaniu systému napomôcť. „Vo všeobecnosti je najvýhodnejšie nastavenie výduchov tak, že tie bočné smerujú na bočné okienko a tie uprostred prístrojovej dosky smerujú nahor. Tým sa zabezpečí, že interiér sa vyhrieva alebo chladí práve od okna, ktoré je najväčším zdrojom chladu alebo tepla, a vzduch zároveň dopravíme aj k zadnému radu sedadiel,“ vysvetľuje Svítil.

Simulovanie optimálneho prúdenia vzduchu v modeli Superb

Škoda prísnejšia ako predpisy

Mimochodom, pri takomto nastavení sa okná vozidla odhmlievajú alebo rozmrazujú najrýchlejšie. Pre tieto disciplíny musia automobilky splniť aj homologizačné predpisy „Homologizačné predpisy sú pomerne benevolentné, naše interné požiadavky sú oveľa prísnejšie. Pre posádku chceme zabezpečiť čo najlepší tepelný komfort, a to ide ruka v ruke aj so zabezpečením čo najefektívnejšieho výhľadu z vozidla,“ hovorí Svítil. Preto podľa jeho slov nemá zmysel uzatvárať vývody ventilácie, aj keď takáto možnosť samozrejme existuje.

Nastavenie zónovej klimatizácie v modeli Škoda Superb

Automatický systém riadi aj to, kam má vzduch hlavne prúdiť. V lete, keď je potrebné ochladiť interiér, nepustí k nohám cestujúcich zbytočne veľa chladného vzduchu a radšej ho distribuuje vrchnými kanálmi. „Chladný vzduch klesá nadol a prirodzene ochladzuje celý interiér i telá cestujúcich,“ vysvetľuje Svítil. V zime je to naopak: teplý vzduch, ktorý prirodzene stúpa hore, posiela systém k nohám cestujúcich. Samozrejme len do takej miery, aby sa nedostatkom teplého vzduchu nezačali zahmlievať okná, takže určitá časť z neho musí prúdiť aj do hornej časti interiéru.

Horný pohľad na optimálne prúdenie vzduchu v kabíne modelu Kodiaq

Pokiaľ ide o zahmlievanie, je dôležité pochopiť aj prácu systému vnútornej cirkulácie vzduchu. V lete zahmlievanie nepredstavuje veľký problém, pretože klimatizácia vzduch aj odvlhčuje. Automatické riadenie pritom zabezpečuje, aby sa vzduch raz za čas vymenil za čerstvý (existujú normy pre potrebu prísunu čerstvého vzduchu). V zime však aj v moderných autách môže zapnutá cirkulácia prispieť k zahmlievaniu okien: samotné kúrenie totiž nedokáže odstrániť vlhkosť, ktorá sa v interiéri hromadí či už z dychu cestujúcich, ale môže byť zanesená aj na topánkach alebo oblečení vo forme vody či snehu. Preto je potrebný intenzívny prívod čerstvého a neustále ohrievaného vzduchu.