Bezpečne testované na ľuďoch

Ako dlho trvá vodičovi, kým si pustí svoju obľúbenú hudbu? Je lepšie ovládať klimatizáciu tlačidlom alebo prostredníctvom displeja? To všetko a ešte oveľa viac sa v Škoda Auto testuje na simulátoroch, ale aj na skutočných autách a hlavne na skutočných ľuďoch. Pozrite sa, ako toto testovanie vyzerá.

27. 11. 2024 ŠKODA SVET

Výskum zákazníckej skúsenosti analyzuje správanie používateľov automobilov. Snaží sa porozumieť ich potrebám a preferenciám, ktoré sa potom premietajú do ďalšieho vývoja automobilov a jednotlivých technických riešení. Tím špecialistov z oddelenia užívateľského testovania zhromažďuje a vyhodnocuje údaje z rôznych zdrojov, od už existujúcich výskumov až po organizované kvantitatívne a kvalitatívne výskumy so zákazníkmi. Skúmanie zákazníckych skúseností nie je len o zisťovaní, či a ako ľuďom vyhovuje nejaká časť alebo funkcia, či rozumejú jej použitiu a či ju očakávajú. Vykonávajú sa rôzne merania - zvyčajne sa meria, ako dlho človeku trvá vykonať konkrétnu úlohu.

Počas testovania sa skúša, ako ľudia reálne používajú rôzne funkcie alebo ovládacie prvky vozidla, napríklad ovládanie piatych dverí.

„Na začiatku sme napríklad merali, ako dlho vodičovi trvá nájsť svoju obľúbenú stanicu alebo playlist v knižnici, keď si chce pustiť hudbu. Neskôr sme sa zamerali aj na to, ako veľmi človeka tieto úlohy v aute rozptyľujú. A postupne sme pridávali aj ďalšie subjektívne merania, ako napríklad to, ako sa človek cíti, ako je spokojný a či ho napríklad určitá vec ohromila - je to nové, je to skvelé. Alebo je to niečo, čo ho negatívne prekvapilo a nepáči sa mu to? Dnes už aj tieto subjektívne názory zákazníkov kvantifikujeme vo viacerých oblastiach,“ hovorí odborný koordinátor UX Jan Rudinský.

Tím dátových analytikov rozvíja zber a analýzu údajov zo samotných vozidiel. Tie majú možnosť zaznamenávať a zisťovať, ktoré úkony človek vykonal, a to sa dá využiť na zlepšenie funkcií samotného vozidla, ako aj na vylepšenie prostredia pre užívateľov. Teda napríklad to, či sa má určitá funkcia ovládať hapticky, t. j. pomocou fyzických prvkov - páčok, tlačidiel alebo otočných ovládačov - alebo či postačuje digitálne ovládanie prostredníctvom displeja, ktoré je z hľadiska výroby jednoduchšie a lacnejšie.

Zbiera auto dáta?

Možno vám už napadlo, že vaše vozidlo zhromažďuje množstvo informácií. Nemusíte sa však obávať - pravidlá zhromažďovania údajov sú nastavené tak, aby chránili vaše súkromie a slúžia len na optimalizáciu a zlepšenie služieb. Dátoví analytici zbierajú potrebné informácie cielene, na základe konkrétnych požiadaviek. Tieto informácie pochádzajú z vozidiel v testovacích flotilách a od používateľov, ktorí sa dobrovoľne zapojili do programu a poskytli svoj súhlas s obmedzeným zberom údajov. Údaje, ktoré sú pre vás citlivé, zostávajú v bezpečí.

„Reálnym príkladom, keď používateľské testovanie prinieslo inovácie do vyvíjaného vozidla, je ovládanie klimatizácie v najnovšej generácii modelov Kodiaq a Superb. Overili sme si, že keď chceme znížiť teplotu, použitie displeja zaberie človeku podstatne viac času a je rušivejšie ako použitie otočného ovládača. Preto sme sa vydali opačnou cestou ako väčšina našich konkurentov a do vozidiel sme dali otočné ovládače,“ vysvetľuje Rudinský.

Tu výskumník požiadal respondentku, aby zmenila funkciu otočného ovládača.

Jeho tím sa zaoberal aj tým, ako by mal vyzerať nový volant, t. j. ako by na ňom mali byť usporiadané tlačidlá. Aj v tomto prípade im pomohli zozbierané dáta - čo ľudia často používajú a ako majú byť jednotlivé prvky na volante rozmiestnené. Jednu funkciu človek využije desaťkrát za jazdu, inú párkrát za stovku jázd. „Vieme teda, akú dôležitosť jednotlivé prvky majú a podľa toho sme mohli navrhnúť dizajn volantu,“ dodáva Rudinský.

Pomoc umelej inteligencie

Umelá inteligencia preniká do našich životov už niekoľko rokov a dátová analytika pri používateľskom testovaní nie je výnimkou. Len prejsť a roztriediť obrovské množstvo údajov, ktoré sa v tejto oblasti zhromažďujú, by človeku trvalo mesiace. Umelej inteligencii to trvá niekoľko sekúnd. Navyše to jazykovému modelu možno zadať prirodzeným jazykom a nie je potrebné nič kódovať ani programovať.

Respondentka mení hlasitosť rádia pomocou ovládačov Smart Dials.

„Systém nám odpoveď vráti bežne formulovanou rečou. V súčasnosti experimentujeme s tým, ako tieto systémy efektívne využívať na spracovávanie veľkého objemu dát, ktoré už máme od zákazníkov, teda primárne z výsledkov rôznych štúdií. Umelá inteligencia je úžasná v tom, že dokáže identifikovať relevantné zdroje, prejsť ich a zistiť, ako vodič konkrétnu funkciu používa,“ hovorí dátová analytička Ivana Bohuslavová.

Umelá inteligencia vie okrem toho informácie dávať do súvislostí. Napríklad: môže vás zaujímať používanie tempomatu. Systém si pozrie obrovské množstvo údajov z premávky a dokáže určiť, ako dlho trvala cesta, koľkokrát vodič počas nej použil tempomat a pri akých rýchlostiach. Odpoveď však nevráti ako spleť čísel, ale ako jasne a štruktúrovane sformulovanú informáciu. „Zatiaľ sme ešte len na začiatku, ale už teraz vidíme, že možnosti tejto oblasti budú v budúcnosti naozaj veľmi široké,“ dodáva dátový analytik Štěpán Pícha.

Tu respondentka mení funkcie otočného ovládača.

Ľudia na pozorovaní

Druhou časťou skúmania používateľského zážitku je už testovanie s reálnymi používateľmi a zákazníkmi, t. j. interakcia medzi používateľom a automobilom, ovládanie rôznych funkcií. „Naším svetom je kabína vozidla a to, čo sa v nej deje. V priebehu vývoja a zlepšovania napríklad spomínaného ovládania klimatizácie či ďalších riešení vznikne jeden alebo viacero konceptov, ktoré je potrebné porovnať a overiť. Ak nehrozí konflikt záujmov, často si na ich testovanie berieme aj zamestnancov automobilky,“ hovorí výskumník David Rejzl.

Jednoducho povedané, pre overenie funkčnosti ovládača klimatizácie nevadí ani to, keď na test prídu účtovníci. Inak si však tím používateľského testovania pozýva ľudí zvonku a má na nich svoje vlastné kritériá, či už sú to životné postoje, ako napríklad vzťah k trvalej udržateľnosti alebo rodinné hodnoty, prípadne môže ísť aj o špecifické sociodemografické faktory. „Pozývame ich na rozhovor a keď máme prototyp auta, rozprávame sa priamo pri ňom. Respondent si vyskúša testované koncepty a vyjadrí svoj názor, klady a zápory, čo fungovalo a čo sa mu nepáčilo. Respondenta zároveň pozorujeme, akými spôsobmi s jednotlivými konceptmi pracuje a ako plní zadané úlohy,“ dodáva koordinátor Petr Filip.

Za jazdy sa testujú rôzne úkony, napríklad výber rozhlasovej stanice.

Časté je aj testovanie v simulátore, ktorý má volant, pedále, palubnú dosku. A na obrazovkách prebieha simulovaná jazda. Vodič jazdí, zrýchľuje, zatáča, spomaľuje. A plní úlohy. Pritom je v bezpečí, nehavaruje. „My respondenta pozorujeme a meriame rôzne premenné, ako je napríklad odchýlenie od optimálnej dráhy. To naznačuje, že osoba bola pod väčším stresom, ako bolo potrebné, a že plnenie úlohy ju rozptyľovalo viac, ako bolo vhodné. Z toho vyplýva, že daný koncept pravdepodobne nie je najlepšie vyriešený a že existuje vysoká pravdepodobnosť, že ak by sa dostal do reálnej premávky, mohol by predstavovať riziko,“ hovorí Maxim Savelov, odborný koordinátor používateľského testovania.

O sekundu rýchlejšie

Najpokročilejšie je testovanie v skutočnom automobile. To zvyčajne prebieha na uzavretom polygóne, opäť kvôli maximálnej bezpečnosti. Tu už k slovu prichádza aj to, že vodič auto cíti, vníma rýchlosť, zrýchlenie, spomalenie, bočné sily a podobne. A opäť plní rôzne úlohy v autách vybavených jednotlivými konceptmi. Pritom sa pozoruje, ako sa respondent dostane do cieľa. „Pozorujeme ho a potom sa s ním rozprávame o tom, aké jednoduché alebo zložité to bolo, čo mu vyhovovalo a čo ho brzdilo. Výsledky od všetkých účastníkov zhromažďujeme, vyhodnocujeme ich a odovzdávame tímom, ktoré na jednotlivých konceptoch pracujú. Tie túto spätnú väzbu zapracujú a rozhodnú, ktorý koncept je lepší a má väčší potenciál na ďalší rozvoj,“ vysvetľuje Savelov.

Testovanie zmeny teploty počas jazdy. Respondentka bola požiadaná, aby opísala, ako operáciu vykonala a či presne vie, akú teplotu nastavila.

A práve takto sa na polygóne testovalo spomínané ovládanie klimatizácie, ktoré sa vo finále dostalo až do súčasných modelov Kodiaq a Superb ako Smart Dials. „Keď sme respondentov požiadali, aby počas jazdy znížili teplotu o jeden stupeň, zistili sme, že ovládanie na displeji im v porovnaní s otočnými ovládačmi trvá o sekundu dlhšie, pričom počas tohto časového obdobia nesledujú vozovku. Na meranie sa používa špeciálne zariadenie v podobe okuliarov, ktoré kamerami sleduje oči testovanej osoby a dokáže určiť, kam v každú chvíľu smeruje jej pohľad a ako dlho na danom mieste spočinie. Sekunda sa môže zdať málo, ale pri diaľničnej rýchlosti je to 36 metrov jazdy bez toho, aby ste venovali pozornosť riadeniu. Práve to bol jeden z našich argumentov, keď sme presadzovali riešenie pomocou fyzických ovládačov. A uspeli sme!“

Oddelenie používateľského testovania

Tím má dve skupiny: dátových analytikov a výskumníkov. Tí prví spracúvajú rozsiahle dáta z existujúcich výskumov, ale aj z vozidiel v premávke, a preto môžu presnejšie určiť, ako sa konkrétne prvky (tlačidlá, multifunkčné ovládače, displeje atď.) v automobiloch používajú. Tím výskumníkov sa zameriava na spracovanie štúdií, ktoré spoznávajú skutočných používateľov - respondentov. S nimi sa vykonáva testovanie reálnych skúseností pomocou dotazníkov, moderovaných rozhovorov alebo pozorovaním ich správania v simulátore alebo počas jazdy. „V súčasnosti rozširujeme naše aktivity o regionálne špecifiká, najmä s ohľadom na strategický indický trh a región ASEAN,“ dodáva Petr Filip..