Príbehy fotografií: Tudor zdoláva alpské priesmyky

Model ŠKODA 1101 Tudor bol symbolom povojnovej obnovy. Prvý kus nového osobného automobilu vyšiel zo závodu v Mladej Boleslavi už 6. mája 1946. Od modelu POPULAR 1101 z roku 1940 sa na prvý pohľad líšil moderným dizajnom karosérie. Základom širokej ponuky Š 1101 bolo dvojdverové uzatvorené vozidlo anglicky označované ako „two-door“. Práve odtiaľ pochádza prezývka Tudor.

Minimálne upravené vozidlá ŠKODA 1101 čoskoro excelovali v mnohých pretekoch, okrem iného v strmých stúpaniach, prudkých klesaniach či v serpentínach európskych veľhôr. Takých, aké boli aj na trati 13. Rallye Interlaken, odkiaľ pochádza aj táto fotografia. Mimochodom, farba laku karosérie nie je fantáziou počítačového grafika. Pochádza z dobového prospektu a Tudoru zo zbierky mladoboleslavského Múzea ŠKODA.

Posuňte a porovnajte

Je september 1950 a ŠKODA 1101 Tudor kľučkuje medzi balíkmi slamy nachádzajúcimi sa na letisku v Interlakene

Trať Rallye Interlaken bola tentokrát – na rozdiel od starších ročníkov Alpskej jazdy – vedená menej členitým horským terénom Švajčiarska. Podujatie od súťažiacich vyžadovalo, aby do miesta štartu v Lausanne absolvovali dĺžku minimálne 2 200 kilometrov. Z Prahy sa napríklad štartovalo 4. septembra a cesta viedla cez Norimberg, Darmstadt, Utrecht, Haag, Brusel a Paríž. Cenné body nazbierané cestou sa pochopiteľne premietli aj do celkového hodnotenia.

Samotná Rallye International Interlaken začínala 165-kilometrovou jazdou pravidelnosti do Interlakenu, pričom na tamojšom letisku účastníkov čakal slalom medzi približne tridsiatimi bránami z balíkov slamy, z ktorého pochádza aj náš záber. Samotná Alpská jazda dlhá 350 kilometrov odštartovala v pondelok 11. septembra 1950. Automobily viedla cez švajčiarske priesmyky Grimsel, Oberalp, Furka, Gotthard a Susten, pričom kontroly prejazdu boli podľa dobovej tlače umiestnené „veľmi rafinovane“.

ŠKODA 1101 Tudor bola v rokoch 1946 až 1951 vyrábaná v mnohých karosárskych prevedeniach – tudor, sedan, kabriolet, roadster, dodávka alebo sanitné vozidlo

Radosť z výkonu Tudorov naštrbil systém hendikepov, ktorý usporiadatelia nastavili podľa zdvihového objemu. Pôvodne dobre mienená snaha zvýhodniť automobily s menšími motormi bola totiž nastavená absurdne a po silnej kritike ju organizátori rely od nasledujúceho ročníka 1951 opäť zrušili. Systém totiž neúmerne zvýhodnil hlavne francúzske vozidlá kubatúry 750 cm3. Tie v celkovom hodnotení získali šesť zo siedmich pohárov, ktoré by si inak pravdepodobne rozobrali posádky automobilov s väčšími motormi – možno práve štvorvalce ŠKODA s objemom 1089 cm3.

Vozidlá ŠKODA obsadili v celkovom hodnotení ôsmu, desiatu a jedenástu priečku, pričom cenné bolo aj druhé miesto v tímovom poradí. Tudory po členitej trati viedli továrenskí jazdci Václav Bobek, Jaroslav Netušil a Miroslav Fousek, ktorý bol v továrni pre svoju kreativitu prezývaný Nobel.

Na výrobnom páse sa robustný podvozok spájal s chrbticovým rámom a s nezávislým zavesením všetkých kolies a karosérie

ŠKODA 1101/1102 zaznamenala na poli motoristického športu aj mnoho ďalších významných úspechov. Napríklad pri 24-hodinových pretekoch, ktoré sa 11. júla 1948 konali v belgickom Spa, dosiahli tri Tudory vo svojej triede pôsobivé víťazstvo. Napriek dlhotrvajúcemu silnému dažďu dokázali po absolvovaní 1 972 kilometrov cieľom prejsť v tesnom závese. Náročnú 24-hodinovku dokončila len približne polovica účastníkov, pričom len tím ŠKODA došiel do cieľa bez trestných bodov. Pozíciu českej značky v Južnej Amerike v roku 1948 posilnilo víťazstvo uruguajského architekta menom Arturo Porro v pretekoch Montevideo – Melo – Montevideo. Na druhom mieste sa s Tudorom umiestnil Borrat Fabini, zástupca značky, nadväzujúci na mnoho svojich predvojnových úspechov s vozidlami ŠKODA POPULAR.

ŠKODA 1101 Tudor slávila úspechy v pretekoch už v roku 1948, keď s ňou napríklad architekt Arturo Porro zvíťazil v pretekoch Montevideo – Melo – Montevideo

V období rokov 1946 až 1952 bolo vyrobených 66 904 Tudorov v civilnej verzii. Zahraniční  zákazníci odobrali viac ako 65 percent vozidiel ŠKODA 1101/1102 a napríklad v roku 1951 išlo už o 76 rôznych štátov. K najvýznamnejším národným trhom patrilo Poľsko, Holandsko, Belgicko či Nemecká spolková republika. Zo vzdialenejších destinácií pripomeňme Austráliu, Brazíliu, Indiu, Juhoafrickú úniu či Kanadu.