Automat šetrí palivo, nohy aj miesto. Kedy má ešte zmysel manuál?

Automatická prevodovka uľahčuje ovládanie vozidla a znižuje priestor na vodičské chyby a zlozvyky. Podiel automatických prevodoviek v novo nakupovaných vozidlách tak stále rastie.

Napríklad pri najmenšom modeli Fabia volilo automat ešte v roku 2018 iba 13 % zákazníkov, v roku 2024 to už bolo 31 %. Pri väčších a drahších modeloch je tento nárast ešte výraznejší a manuálnu prevodovku chce už len menšina majiteľov. V prípade modelu Octavia preferovalo v minulosti manuálne radenie 72 % zákazníkov, no v roku 2024 malo už 80 % predaných áut vo výbave automatickú prevodovku DSG.

Škoda Superb je už v ponuke iba s automatickou prevodovkou

 
Nové generácie modelov Superb a Kodiaq sú dnes v ponuke už výhradne s automatom, keďže záujem o manuál bol už v roku 2018 malý (22 % a 15 %) a ďalej klesal. A elektrické modely majú „automat“ vlastne z princípu. Elektromotory používajú na pohon kolies iba stály prevod, rýchlosti nepreraďujú. Vodič si voličom vyberá len jazdný režim.

Zastúpenie prevodoviek vo vozidlách Škoda so spaľovacím motorom v roku 2024 globálne na všetkých trhoch

Zdroj: Škoda Auto – všetky trhy

Pre porovnanie uvádzame aj zastúpenie prevodoviek vo vozidlách Škoda so spaľovacím motorom na Slovensku.

Zdroj: Škoda Auto Slovensko / ZAP

Priestrannejší interiér, nižšia spotreba

Moderné automatické prevodovky ponúkajú vodičom okrem bezstarostnej jazdy aj ďalšie výhody, ktorých s napredujúcim technickým vývojom neustále pribúda. Sú nielen komfortné, ale radia rýchlejšie a presnejšie, sú efektívnejšie a v dnešnej dobe už ide o rokmi overenú spoľahlivú technológiu.

Zaujímavou novinkou je presunutie voliča prevodovky zo stredového tunela na stĺpik riadenia. Táto zmena bola umožnená digitalizáciou, konkrétne zavedením technológie shift-by-wire, pri ktorej prevodovku ovláda počítač a smer jazdy sa už nevolí priamo pákou. Aktuálne takéto riešenie ponúkajú modely Superb a Kodiaq.

„Odstránenie voliča prevodovky zo stredovej konzoly znamená, že priestor medzi sedadlami môžeme využiť na odkladacie priestory a ďalšie funkcie. Zároveň to umožňuje posun k symetrickému dizajnu interiéru, kde stredová časť neslúži iba vodičovi, ale naopak celej posádke,“ uviedol k tomuto riešeniu dizajnér interiéru Dimitrios Darkoudis.

S voličom prevodovky pod volantom máte na stredovom paneli viac miesta

Podľa koordinátora dizajnu kokpitu Radoslava Horáka automatické prevodovky postupne až na výnimky zvíťazia naprieč všetkými triedami. „V autách so spaľovacími motormi majú výhody aj z hľadiska spotreby a emisií,“ konštatuje Horák. Hoci dáta z testovacieho cyklu WLTP hovoria inak, v reálnej premávke s bežnými vodičmi majú autá s automatickou prevodovkou zvyčajne nižšiu spotrebu než tie s manuálom.

V testovacom cykle WLTP vykonáva merania skúsený testovací vodič, ktorý radí presne tak, ako to prevodovka a motor ideálne potrebujú. V bežnej každodennej praxi však vodiči radeniu často nevenujú až takú pozornosť, čo vedie k vyššej spotrebe. Prevodovky DSG sú naproti tomu naprogramované tak, aby vždy radili čo najefektívnejšie.

Dnešné automaty dokážu vďaka inteligentným funkciám dobre predvídať rôzne situácie a neradia zbytočne. Ich výhody vyniknú najmä v kombinácii s modernými asistenčnými systémami, ktoré pracujú s dátami z navigácie, senzorov a kamier okolo vozidla, a rovnako tak s mild-hybridným alebo plug-in hybridným pohonom. Ten prináša možnosť naplno využívať napríklad plachtenie s vypnutým motorom alebo rekuperáciu.

Čaro manuálu je v jednoduchosti

Aj napriek silným stránkam automatov majú i manuálne prevodovky svoje výhody. Tie často vyniknú v špecifických konfiguráciách vozidiel a ich obľuba sa líši v závislosti od trhu. Automatická prevodovka je výrobne drahší komponent, takže si za ňu zákazníci musia priplatiť. Aj preto sú automaty najviac obľúbené pri väčších a drahších modeloch, kde príplatok nie je v pomere k cene vozidla taký výrazný. V ojazdených vozidlách zvyknú byť manuálne prevodovky lacnejšie z hľadiska prípadných pozáručných opráv.

Manuálna prevodovka zvykne byť spájaná so športovým štýlom jazdy. Hoci je ručné radenie oproti DSG reálne pomalšie (a DSG ponúka možnosť voliť prevod manuálne pádlami či pákou voliča), poskytuje intenzívnejšie prepojenie vodiča s vozidlom a dodáva mu väčšiu kontrolu. Manuál tak stále zvykne byť vnímaný ako akýsi "odznak dobrého šoféra", aj keď v dnešnej intenzívnej premávke sa športovými zážitkami z jazdy odvďačí len málokedy.

Rôzne krajiny, rôzni vodiči

Preferencie zákazníkov sa výrazne líšia aj na jednotlivých trhoch, kde Škoda predáva svoje vozidlá. Napríklad v Českej republike si automatickú prevodovku k modelu Octavia prikúpi 56 % zákazníkov, u nás na Slovensku 67%, ale napríklad v takom Nemecku až celých 90 %. Existujú aj trhy, kde sa autá predávajú len alebo takmer výlučne s automatickou prevodovkou. Patrí medzi ne Austrália a Nový Zéland, ale aj Izrael alebo Turecko. Automatom sú výrazne naklonení aj vodiči v severských a pobaltských krajinách, zatiaľ čo v Českej republike alebo na Slovensku si manuálne prevodovky stále udržujú významný podiel.