Krok za krokom najmodernejšou lakovňou ŠKODA AUTO

Karoséria najprv vchádza na linku predúprav. Tu sa odmasťuje a zbavuje prachu a ďalších nečistôt.

Karoséria sa tiež umýva v teplej vode – prechádza kúpeľom s teplotou 60 stupňov. Medzi jednotlivými vaňami s čistiacimi kvapalinami sú trysky so striekajúcou vodou - ako v bežnej umývačke. Karoséria sa vo vaniach otočí strechou dolu, aby sa tekutiny dostali naozaj do každého miesta, záhybu či otvoru. Preto majú aj dvere zvláštne držiaky, aby zostali máličko pootvorené a tekutina sa dostala aj na ich vnútorné hrany. Možnosť otáčania je výhodou tejto novej linky, nie je bežná v každej lakovni. Súčasťou linky predúprav je aj fosfátovanie, vďaka ktorému sa na kov neskôr lepšie prichytí náterový systém.

Karoséria prechádza kúpeľom s teplotou 60 stupňov a vo vaniach sa otočí strechou dolu, aby sa tekutina dostala naozaj do každého miesta.

Nasleduje linka kataforetického lakovania (KTL). To nie je žiadna choroba, ako by názov mohol napovedať, ale proces, pri ktorom sa na všetky plochy karosérie nanesie antikorózna farba, odborne povedané sa na povrch vylúči. Karosériou v tejto fáze prechádza elektrický prúd, ktorý farbu núti vylúčiť sa na jej povrchu rovnomerne. Nech už má mať hotový automobil akúkoľvek farbu, z kataforetického kúpeľa sa karoséria vynorí vždy šedá. Nádrž kataforetického lakovania vyzerá trochu ako dravá rieka. Pretože sa farba musí neprestajne premiešavať, aby sa neusadzovala na dne, je na hladine vidieť neustály prúd tekutiny. Aj tu sa karoséria v kvapaline otáča, aby sa farba dostala úplne všade. Celá lakovacia linka je programovateľná na mieru jednotlivým modelom. Každá karoséria sa tak môže ponárať či vynárať pod iným uhlom tak, ako je to pre jej tvar najvhodnejšie.

Linka kataforetického lakovania (KTL) – na všetky plochy karosérie nanesie antikorózna farba, odborne povedané sa na povrch vylúči.

Vylúčená farba získa svoje unikátne antikorózne vlastnosti v sušičke, kde sa vypaľuje (takzvane sieťuje) pri teplote 180°C po dobu 56 minút. Vypaľovanie okrem toho vytvrdzuje všetky lepidlá použité vo zvarovni. So zasieťovaným KTL potom karoséria absolvuje prvú kontrolu ľudským okom. Pracovníci odhaľujú drobné nedostatky, ktoré odstraňujú ručne, ale aj s pomocou náradia.

Karoséria po KTL absolvuje prvú kontrolu ľudským okom. Drobné nedostatky pracovníci odstraňujú ručne s pomocou náradia.

V ďalšom kroku prichádzajú na rad rôzne kryty a zátky. Upchávajú a zakrývajú otvory, do ktorých v nasledujúcej fáze nemôže kvôli ďalším výrobným krokom preniknúť ochranný nástrek. Niektoré kryty sa neskôr zložia, pretože sú na miestach dôležitých pre ďalšie práce na montážnej linke, napríklad montáž tlmičov.

Upchávanie a zakrývanie otvorov kam nemôže kvôli ďalším výrobným krokom preniknúť ochranný nástrek.

Na podvozok ošetrený zátkami potom robot aplikuje spomínaný ochranný nástrek tesniaceho materiálu zvaného plastizol.

Aplikácia ochranného nástreku (plastizol) na podvozok.

Nahliadnite do novej lakovne v najnovšom diele seriálu Môj stroj:

V nasledujúcich častiach linky roboti nanášajú rôzne druhy plastizolu, ktoré slúžia napríklad na utesnenie škár v motorovom či batožinovom priestore, prípadne chránia karosériu pred odlietajúcimi kameňmi. Po robotoch prichádzajú na rad ľudia, ktorí dokončujú aplikáciu na miestach, kam sa robot dostáva len ťažko. Napríklad v oblasti, kam neskôr prídu zadné svetlá, sa musí plastizol naniesť a rozotrieť. Vrstva nesmie byť ani veľmi tenká, aby plnila izolačnú funkciu, no ani veľmi hrubá, aby sa po zatvrdnutí plastizolu do určeného priestoru vošli zadné svietidlá.

Roboti nanášajú rôzne druhy plastizolu za účelom tesnenia špár a ochrany karosérie.

Teraz už prichádza na rad to, čo si väčšina ľudí predstaví pod pojmom lakovanie. Na jedny dvere sa zavesí rámček s viečkom nádrže a kefy karosériu očistia ešte pred vjazdom na linku plničky.

Očištenie karosérie kefami pred vjazdom na linku plniča.

Tam dostane základný lak, respektíve plnič. Toho sú štyri možné odtiene a vyberajú sa podľa toho, aká farba laku bude nad ním. Základný lak tak môže byť biely, čierny, šedý alebo červený.

Linka plniča – karoséria tu dostáva základný lak - plnič.

Po tomto nástreku čaká karosériu druhá sušička. To je vlastne veľká teplovzdušná rúra, kde pri 160 stupňoch Celzia zhruba 40 minút schne lak a tvrdne plastizol.

Sušička v podobe veľkej teplovzdušnej rúry – tu pri 160 stupňoch lak zaschne a plastizol stvrdne.

Po suške už „káru“, ako sa v slangu hovorí, preberajú pracovníci na stanovišti brúsenia plniča, kde kontrolujú a odstraňujú drobné nedostatky.

Fáze brúsenia plniča – pracovníci kontrolujú a odstraňujú drobné nedostatky.

Teraz prichádzajú na rad pštrosie perá spomínané v úvode. Sú na valcoch, ktoré sa točia okolo karosérie podobne, ako umývacie valce v umývačke. Odstránia aj tie najjemnejšie nečistoty alebo čiastočky prachu. Lepší materiál sme zatiaľ nenašli, zhodujú sa pracovníci lakovne. Dôkladné očistenie aj od tých najmenších nečistôt je nutné preto, že teraz už karoséria dostane svoj farebný kabát.

Dôkladné očistenie aj od tých najmenších nečistôt a čiastočiek prachu zaistia pštrosie perá na valcoch. Proces čistenia prebieha podobne ako na umývacej linke.

Linka ju totiž zavedie do kráľovstva robotov aplikujúcich farbu. Tí na ňu nastriekajú jednu vrstvu farebného laku, na budúce autá s metalízou potom vrstvy dve.

Roboti na karosériu aplikujú jednu vrstvu farebného laku (v prípade metalízy vrstvy dve).

Po krátkom pobyte v medzisušičke (asi štvrťhodinová „sauna“ s 85 stupňami Celzia) sa k slovu dostane ďalší lakovací robot. Tentokrát aplikuje vrchný lak, ktorý je číry, ale celému povrchu dáva lesk, tvrdosť a ochranu pred drobnými škrabancami alebo odlietavajúcimi kamienkami.

Ďalší lakovací robot aplikuje na karosériu vrchný číry lak. Povrchu sa tak dodáva lesk, tvrdosť a ochrana.

V tejto chvíli nastáva približne 50-minútové intermezzo, keďže karoséria na svojej púti zavítala do ďalšej sušičky, kde prúdi vzduch s teplotou 140 stupňov Celzia. Sušičky v novej lakovni v Mladej Boleslavi sú prvé svojho druhu na svete. Unikátne sú nie len v tom, že v nich karoséria „nejazdí“ predom napred, ale bokom. Ešte dôležitejšia výnimočnosť je však v tom, že teplý vzduch v nich prúdi do karosérie motorovým priestorom a čelným oknom. Lak tak presychá smerom od plechu a nie od vrchnej vrstvy. Rovnaký princíp je použitý aj pri sušení kataforézy a plniča. To všetko umožnilo skrátiť dĺžku sušiacej linky na zhruba 100 metrov, iné sušičky sú dvakrát dlhšie.

Unikátna sušička prvá svojho druhu na svete s prúdiacim vzduchom s teplotou 140 stupňov. Karoséria v nej jazdí bokom a horúci vzduch do nej prúdi motorovým priestorom a čelným oknom, čo zaistí efektívnejšie preschnutie laku smerom od plechu.

Ešte predtým, ako sa karoséria so všetkými vrstvami laku s lakovňou rozlúči, ide zo sušičky na takzvanú linku dokončovania. Tam sú opäť pracovníci s ostrým zrakom a šikovnými rukami. Hľadajú na laku najmenšie chybičky, a keď ich nájdu, opravia ich. Keď je reč o chybách v laku, nepredstavujte si škrabance alebo napríklad miesta bez naneseného laku, ide len o skutočné drobnosti, ktoré si neškolené oko ani nevšimne. Skoro všetky nedokonalosti sa dajú opraviť jemným zabrúsením a zaleštením. Keď je všetko v poriadku, odchádza karoséria s lesknúcim sa lakom na finálnu montáž, kde sa z nej stane hotový automobil.

Dokončovacia linka – pracovníci jemným zabrúsením a zaleštením odstraňujú drobné nedokonalosti, ktoré si neškolené oko ani nevšimne.