Moderné sedadlá: čo je skryté pod poťahom?

Typické sedadlo vodiča v modeli ŠKODA OCTAVIA váži približne 22 kilogramov a v závislosti od prevedenia sa môže skladať aj z vyše stovky rôznych dielov. Konštruktéri sa musia vyrovnať s ozaj širokým spektrom požiadaviek, pričom komfort a každodenná praktickosť sú len jednými z mnohých súčastí celej skladačky.

Sedadlá v modeli ŠKODA OCTAVIA COMBI RS iV

Posun vo vývoji tohto samozrejmého prvku automobilu dokazuje jednoduché porovnanie s minulosťou. „Napríklad sedadlá modelu ŠKODA 120 museli takisto spĺňať vtedajšie bezpečnostné požiadavky, ale ich konštrukcia bola v porovnaní s dneškom omnoho jednoduchšia. Nemali ani hlavové opierky. Dnes musia sedadlá spĺňať omnoho prísnejšie požiadavky, okrem toho sú nastaviteľné vo viacerých smeroch, majú elektrické ovládanie, airbagy, vyhrievanie, ventiláciu a dokonca aj masážne funkcie,“ vysvetľuje Miroslav Hradil, ktorý je v spoločnosti ŠKODA AUTO koordinátorom konštrukcie sedadiel.

Aj sedadlá v starších modeloch museli plniť vtedajšie bezpečnostné nároky, avšak ich konštrukcia bola omnoho jednoduchšia (ŠKODA MBX, 1969)

Základná myšlienka sedadla sa však príliš nezmenila. Naďalej platí, že podstatou jeho konštrukcie sú tri vrstvy: rám, penová výplň a čalúnenie. Tie musia spĺňať nároky týkajúce sa pohodlia, životnosti i bezpečnosti a zároveň musia mať všetky moderné vymoženosti. Okrem toho si musia poradiť aj so širokým spektrom postáv užívateľov, teda pasažierov. No a čím ďalej, tým dôležitejšia je aj estetická stránka. Sedadlo má jednoducho vyzerať dobre.

Komfort a bezpečie

Avšak aj dobre vyzerajúce sedadlo musí byť bezpečné a pohodlné. „Skĺbiť požiadavky na komfort a bezpečnosť nie je až také ťažké,“ naznačuje Hradil. „Avšak skombinovať komfort s dobrým výzorom, tak to už môže byť komplikovanejšie. Výrazné tvary bočných lemov, prípadne niektoré švy, by nemuseli byť pohodlné a pri vývoji sedadla si na to s dizajnérmi dávame pozor,“ vysvetľuje koordinátor konštrukcie sedadiel. Po stránke poťahov je cieľom zabezpečiť, aby mali rôzne materiály (látka, koža a podobne) len minimálny vplyv na konštrukciu nadväzujúcich dielov a aby boli všetky rovnako bezpečné. „Zošitie čalúnenia koženého športového sedadla je samozrejme časovo omnoho náročnejšie, ako pri látkovom sedadle v základnej výbave,“ hovorí Hradil.

Pre každé vozidlo vzniká niekoľko typov sedadiel, ale konštruktéri sa podľa Miroslava Hradila snažia držať jednotného konštrukčného základu. Dôvodom nie sú len náklady na výrobu a vývoj, ale aj zaručenie bezpečnosti. V konečnom dôsledku z toho môžu ťažiť aj zákazníci, ktorí sa rozhodnú staviť na jednoduchšie typy sedadiel. Napríklad v novom modeli ŠKODA OCTAVIA sú voliteľne k dispozícii špičkové ortopedické sedadlá s certifikáciou od nemeckej iniciatívy AGR zameranej na podporu zdravších chrbtov. Ale niektoré konštrukčné prvky a know-how, ktoré pomohli získať túto certifikáciu, inžinieri využili aj pri základných verziách sedadiel najpredávanejšieho auta tejto českej automobilky. „Sedadlá AGR prinášajú najvyšší možný komfort, najširšie možnosti nastavenia a dokonca aj masážnu funkciu,“ povedal Hradil.

Testovanie, testovanie

Ešte predtým, ako sa sedadlo dostane do výroby (jeho vývoj prebieha v spoločnosti ŠKODA AUTO, ale vyrába ho externý dodávateľ), ho treba dôkladne otestovať. Komfort preverujú napríklad samotní zamestnanci vývojového oddelenia. „Testov sa zúčastňujú všetci kolegovia, vďaka čomu je zabezpečená spätná väzba od rôznych typov postáv,“ vysvetľuje Hradil. Samozrejmosťou sú testy bezpečnosti, medzi ktoré patria napríklad aj testy funkčnosti airbagov pri širokom rozsahu teplôt a pochopiteľne i nárazové testy. Práve pri nich sa najlepšie ukáže, na aké extrémne sily musia byť sedadlá pripravené.

Manuálne nastaviteľné sedadlo modelu ŠKODA ENYAQ iV

Elektricky nastaviteľné sedadlo modelu ŠKODA ENYAQ iV

Preveruje sa samozrejme aj kvalita sedadla. „Skúšame napríklad aj to, či materiál pri dlhodobom vystavení slnku nevybledne, testujeme odolnosť voči oderom a prílišnému rozťahaniu poťahov, ale preverujeme aj životnosť mechanizmov sedadla ako napríklad odistenie posunu či sklápania,“ vraví Hradil. Sedadlá, a hlavne ich dlhodobá kvalita, sa následne skúšajú i v reálnom prostredí na cestách, konkrétne pri testoch maskovaných prototypov. „Vývoj sedadiel trvá rovnako dlho, ako vývoj celého auta. Sedadlá sú predsa jeho integrálnou súčasťou,“ dodáva Hradil.

Udržateľnosť a 3D tlač

Všetko toto úsilie sa stará o to, že sedadlá sú omnoho lepšie, ako zvykli byť v minulosti. Napredovanie však nikdy neskončí. V oblasti týkajúcej sa dizajnu sedadiel napríklad rastie význam využívania ekologických a trvalo udržateľných materiálov. „Recyklované materiály, prípadne rešpektovanie vegánskych požiadaviek, tak aj toto sú niektoré zo súčasných trendov, ktorým venujeme pozornosť,“ potvrdzuje Hradil.

Hudbou budúcnosti sú aj možnosti vylepšenia konštrukcie sedadiel za pomoci 3D tlače. Tá by mohla pomôcť znížiť hmotnosť rámu sedadla a súčasne zvýšiť jeho celkovú konštrukčnú pevnosť. 3D tlač niektorých penových dielov by zasa mohla zmenšiť rozmery súčiastok a tým pádom zväčšiť priestor určený pre posádku. „V oboch prípadoch však ide o technológie, ktoré majú od nasadenia do sériovej výroby ešte dosť ďaleko,“ pripomína Hradil.

A čo napríklad sedadlá pre autonómne vozidlá? „Ak v nich bude môcť vodič napríklad aj spať, tak to vytvorí celú sadu nových požiadaviek týkajúcich sa konštrukčných riešení variability a fungovania zádržných bezpečnostných systémov,“ dodáva Miroslav Hradil s výhľadom do vzdialenejšej budúcnosti.