Dolaďovanie vo veternom tuneli
„Samotný motor je vsadený do kinetického mechanizmu, cez ktorý sa rotačný pohyb prenáša na stierače. Pri vývoji sa veľký dôraz kladie hlavne na funkčnosť a odolnosť celého systému pri nízkych a vysokých teplotách, avšak aj vo vysokých rýchlostiach. Všímame si aj akustické prejavy celého systému. Ten je dimenzovaný na bezproblémovú prácu pri teplotách od mínus tridsiatich do plus sedemdesiatich stupňov,“ prezrádza Švejdar a dodáva, že stieracie lišty sa testujú na 500 000 cykloch. V bežnej premávke ich je samozrejme dobré meniť omnoho skôr – odborník odporúča aspoň každých šesť mesiacov.
Testovanie stieračov čelného skla
Keď sa začína s vývojom nového modelu, tak sa dizajn súpravy stieračov definuje s ohľadom na priestor, ktorý je možné využiť, ale aj s ohľadom na okolité diely a samozrejme aj na dizajn automobilu. V ďalších fázach už do hry vstupuje dodávateľ, ktorý návrh prevezme a prispôsobí svojej technike. Testovanie potom prebieha súbežne vo vývojovom oddelení automobilky a u dodávateľa. Celý proces trvá zhruba tri roky.
Testovanie stieračov zadného skla
Správanie sa stieračov je starostlivo a do najmenších detailov vylaďované vo veternom tuneli. Parametre pohonu, zakrivenie lišty, prítlak ramena, ale napríklad aj tvar spojlera lišty je nutné nastaviť tak, aby vplyvom prúdenia vzduchu neprichádzalo k jej nadvihovaniu od samotného skla. Značná pozornosť je venovaná aj ideálnej súhre stieračov a ostrekovačov – to všetko od stojaceho vozidla až po vozidlo idúce svojou maximálnou rýchlosťou. Z tohto všetkého je zrejmé, že originálne stierače sa dosť zásadne líšia od univerzálnych, ktoré sú väčšinou určené pre celý rad rôznych modelov rôznych výrobcov. Originálne diely sú naopak vyladené pre jeden konkrétny model.