ŠKODA ENYAQ iV a OCTAVIA na jednej linke

Zatiaľ čo ostatné elektromobily postavené na platforme MEB vznikajú v koncerne Volkswagen v samostatných, pre ne určených továrňach, ŠKODA AUTO sa u svojho prvého elektromobilu na tejto platforme rozhodla vydať cestou tzv. paralelnej výroby. Cieľom bolo dosiahnutie čo najväčšej výrobnej flexibility a efektívneho vyťaženia výrobných liniek.

ŠKODA AUTO rozbieha v hlavnom závode v Mladej Boleslavi sériovú výrobu modelu ENYAQ iV.

Aleš Bureš
vedúci Plánovania výroby vozidiel

Pružne reagovať

Na linke modelu OCTAVIA sú mladoboleslavskí odborníci na flexibilitu zvyknutí. Vyrába sa tu aj časť produkcie modelu KAROQ a predtým tu okrem iného vznikal RAPID, ktorý na rozdiel od typu OCTAVIA stál na vlastnej platforme a nie na koncernovej MQB. „Napriek tomu bola integrácia pre automobilku ŠKODA výzvou. Čo možno najvhodnejšie skĺbenie výroby MEB a MQB vozidiel si vyžadovalo mimoriadne nasadenie hlavne od našich plánovacích útvarov, ale aj od všetkých ostatných útvarov v rámci firmy,“ konštatuje Bureš.

Aby bolo možné zabezpečiť paralelnú výrobu modelov na báze platformy MEB a MQB na rovnakej výrobnej linke, investovala ŠKODA AUTO v hlavnom závode v Mladej Boleslavi do nevyhnutnej prestavby 32 miliónov eur.

Michael Oeljeklaus
člen predstavenstva spoločnosti ŠKODA AUTO zodpovedný za výrobu a logistiku

Zvolené riešenie podľa neho umožní pružne reagovať na aktuálny dopyt po vozidlách. „Dáva nám to možnosť v našom hlavnom závode celkom flexibilne vyrábať 250 až 350 vozidiel ENYAQ iV denne. Vďaka tomu sme pripravení okamžite reagovať na trhový dopyt a súčasne zabezpečíme plné vyťaženie linky za všetkých okolností,“ dodáva Michael Oeljeklaus.

Okrem iného boli vykonané úpravy týkajúce sa statiky budovy, dopravníkovej techniky a finálnej montáže.

Batérie a head-up displeje

Aj keď je flexibilita na linke modelu OCTAVIA vlastne tradičnou záležitosťou a zvyklosťou, paralelná výroba MQB a MEB modelov si vyžiadala významné úpravy. Celková investícia do nich dosiahla 32 miliónov eur a zmeny prebiehali od minuloročného leta. Prestavbu linky sa napriek tohtoročným komplikáciám spôsobeným pandémiou COVID-19 podarilo dokončiť podľa plánu.

„Najväčšie zmeny sme vykonali priamo na montáži, kde je rozdiel výroby medzi spaľovacími a elektrickými vozidlami najviac rozoznateľný. Tu sme si museli poradiť s novými špecifickými MEB súčiastkami, ktoré súvisia s elektromobilmi a okrem toho aj s celkovou vyššou hmotnosťou e-vozidiel,“ prezrádza Aleš Bureš. Na montážnej linke pribudli takty, boli vykonané aj zmeny týkajúce sa zástavby podvozku a okrem toho vznikli nové pracoviská pre zástavbu batérie.

V budúcnosti sa tu bude okrem modelových radov OCTAVIA a KAROQ plne flexibilne vyrábať až 350 vozidiel radu ENYAQ iV denne.

Nové sú napríklad technológie pre manipuláciu s ťažkými batériami a zaujímavosťou je aj nové stanovište pre úpravu head-up displejov. ENYAQ iV totiž ako prvý model značky ŠKODA prináša nový typ head-up displeja s výrazne väčšou projekčnou plochou a rovnako aj prvky rozšírenej reality. Toto riešenie je teda z výrobného hľadiska náročnejšie, ako tradičný head-up displej.

Drobné zmeny sa týkali aj statiky samotnej výrobnej haly. „Vykonali sme menšie úpravy niektorých nosníkov a kompletne sme preverili statické rezervy budovy,“ vysvetľuje Aleš Bureš.

Automobilka pri prestavbe venovala veľkú pozornosť aj bezpečnosti, a to hlavne v oblasti manipulácie s batériami. ŠKODA AUTO okrem toho zaviedla rozsiahle protipožiarne opatrenia a nainštalovala napríklad kamery s termovíziou, ktoré neustále kontrolujú teplotu vo výrobnej hale. Ak sa objaví odchýlka, spustia alarm.