Ako sa rodil Elroq? Absolútne výnimočne

Pri vývoji elektromobilu Elroq vyskúšali odborníci zo Škoda Auto doteraz nepoznané postupy. Príprava skúšobných vozidiel na predsériové testy bola iná ako zvyčajne. Vozidlá smerovali na testy priamo z výrobnej linky.

25. 8. 2024 eMOBILITA

Pri vývoji automobilov sa čoraz častejšie uplatňujú rôzne virtuálne metódy. To všetko v snahe minimalizovať počet finančne nákladných prototypov, ktoré musí automobilka postaviť. Nový elektromobil Škoda Elroq vznikol v podstate bez prototypov: "Prvé testovacie vozidlá sme stavali v spolupráci s ďalšími oddeleniami priamo na výrobnej linke," hovorí Milan Vostrý, projektový manažér prípravy prototypov.

Maskovanie v niektorých ohľadoch sťažuje hlavne testovanie akustiky, ale odborníci zo Škoda Auto si aj tak poradili

Prototypy, ktorých sa zvyčajne vyrobí niekoľko desiatok, zväčša vznikajú v špecializovanej prototypovej dielni. „Aj keď sme finálne lakovanie robili v našej dielni, prešli prvé kusy modelu Elroq, alebo jeho časti, sériovou zváracou, lakovacou i montážnou linkou," popisuje zvolený postup Milan Vostrý.

„Umožnila to výborná spolupráca mnohých oddelení, od našej prototypovej dielne cez konštrukciu, lakovňu, zvarovňu, montáž, plánovanie výroby, technológiu montáže, logistiku až po ochranu závodu,“ pochvaľuje si Milan Vostrý. Vďaka tejto spolupráci vzniklo v dvoch vlnách celkovo šestnásť skúšobných vozidiel, na ktorých odborné útvary vykonali svoje testy. „Neboli to prototypy v pravom slova zmysle,“ vysvetľuje a dodáva, že tieto autá už boli oveľa bližšie k bežným sériovým autám, ako to zvyčajne pri prototypoch býva. „Tento postup okrem toho uľahčil aj ďalšie fázy prípravy výroby na montáži v hale M13 vrátane nábehu výroby predsériových vozidiel,“ dodáva manažér zodpovedný za prípravu prototypov.

Testovacie prototypy modelu Elroq sa vyrábali na linke M13, kde sa bežne montujú napríklad elektrické SUV Enyaq (na snímke) alebo Octavia

Zaostrené na zvuk

Výhodou tohto procesu bolo, že mnohé oddelenia si mohli hneď vyskúšať, ako sa bude vozidlo správať v ich prostredí. Vyrobené autá smerovali priamo na skutočné testy. Absolvovali napríklad niektoré skúšky životnosti alebo nevyhnutné crash testy.

Automobilka takto na vozidlách, ktoré už boli veľmi blízke tým sériovým, vyskúšala veci, ktoré sa inak skúšajú na takzvaných "mulách", teda vozidlách, ktoré síce majú techniku nového modelu, ale nie jeho vzhľad. Tie sú vhodné na niektoré typy testov, ale na iné sa naopak vôbec nehodia. „Akékoľvek maskovanie nám komplikuje prácu,“ hovorí napríklad Michal Němec, koordinátor akustických testov. Jeho oddelenie totiž testuje všetky hluky vozidla vrátane aerodynamických - a akékoľvek odchýlky od finálneho dizajnu vozidla ich môžu zmeniť.

Škoda Elroq

Jeho oddelenie musí preto testy áut vykonávať v absolútnom utajení. Cieľom testov je, samozrejme, čo najrýchlejšie odhaliť prípadné nedostatky a vykonať nápravu. „Testujeme v našich laboratóriách, na polygóne Škoda Auto, ale napríklad aj v aeroakustickom tuneli v Taliansku alebo na polygóne vo Wolfsburgu,“ hovorí Němec. „Testujeme všetky jazdné režimy, s ktorými sa zákazník môže stretnúť, všetko navyše v rôznych klimatických podmienkach a s autami jazdíme na rôznych povrchoch,“ dodáva inžinier. Súčasne hovorí, že testovanie elektromobilu z hľadiska hlučnosti v skutočnosti nie je o nič jednoduchšie ako testovanie automobilu so spaľovacím motorom.

Odpadá riešenie hluku spaľovacieho motora, sania a výfuku a problém nie je ani so splnením celkových legislatívnych hlukových limitov. Na druhej strane je však potrebné o to viac sa zamerať na iné oblasti. „Pri absencii klasického agregátu vystupujú do popredia iné hluky, ktoré môžu v prípade vozidiel so spaľovacím motorom zostať skryté,“ vysvetľuje Michal Němec. Inžinieri sa preto pri vývoji musia viac zamerať napríklad na aerodynamický hluk a hluk odvaľovania sa pneumatík, ale aj na rôzne iné hluky, ktoré ovplyvňujú rozdiely vo výrobe automobilov. Zvuky sa vyhodnocujú tak objektívne pomocou zvukových nahrávok, ako aj subjektívne, t. j. s figurantmi alebo testovacími jazdcami.

Zobraziť 7 fotografie

V elektromobiloch sa môžu objaviť aj nové zvuky, ako napríklad rôzne pískanie a húkanie spôsobené celým vysokonapäťovým elektrickým systémom. Zvláštnosťou elektromobilov je povinný zvuk, ktorý musia vydávať pri jazde rýchlosťou od šesť do 20 kilometrov za hodinu. „Toto varovanie chodcov pred blížiacim sa elektromobilom musíme doladiť tak, aby spĺňalo všetky legislatívne požiadavky,“ hovorí Němec.

Testy vozidiel sú skutočne dôkladné a náročné. Len spomínané akustické testy modelu Elroq trvali celkovo viac ako 2 000 hodín. To je v prepočte na osemhodinový pracovný deň viac ako 250 dní. V skutočnosti sú testy, samozrejme, rýchlejšie, pretože sa testuje viac vozidiel naraz a pracuje sa aj na zmeny. Akustické testy sú však len zlomkom toho, čo sa počas vývoja na vozidle testuje. Okrem spomínaných crash testov sa testuje napríklad softvér vozidla, vykonávajú sa klimatické testy (aj v špecializovaných klima-komorách), rôzne testy kvality, overovacie testy a homologizačné testy. „Je toho ozaj veľa. Cieľom je samozrejme dodať zákazníkovi čo najkvalitnejšie auto,“ uzatvára Němec.