Pandémia, čipy, vojna. Výzvy aj pre ŠKODA AUTO

Automobilky v súčasnosti čelia mnohým problémom. Pokračujúca pandémia, nedostatok čipov aj vojna na Ukrajine, to všetko narúša ich chod. ŠKODA AUTO na vzniknuté problémy reaguje a aktívne hľadá účinné riešenia.

29. 4. 2022 ŠKODA SVET

Výroba áut prechádza v posledných dvoch rokoch skutočne náročným obdobím. Pandémia koronavírusu spolu s ďalšími nepríjemnosťami spôsobila logistické problémy a výpadky v dodávkach hlavne polovodičových súčiastok, ktoré pretrvávajú do súčasnosti. ŠKODA AUTO prijala veľa opatrení, ktoré jej teraz pomáhajú výrobu stabilizovať a zákazníkom dodávať vozidlá aj v ťažkých časoch.

„V tomto roku registrujeme zlepšenie v možnostiach dodávok čipov a výhľad na rok 2023 je ešte o niečo optimistickejší,“ hovorí Karsten Schnake, člen predstavenstva ŠKODA AUTO zodpovedný za oblasť nákupu. Stabilizácia dodávok súčiastok umožňuje definitívne dokončiť vozidlá, ktoré automobilka síce vyrobila, ale kvôli chýbajúcim súčiastkam ich ako nekompletné nemohla dodať zákazníkom. Tieto autá teraz výrobca priebežne dokončuje a expeduje. Robí tak hneď, ako je to možné.

ŠKODA AUTO sa snaží byť flexibilnejšia vo všetkých smeroch, nielen pri zháňaní súčiastok.

Nový prístup k polovodičovému priemyslu

Okrem kompletizovania nedokončených automobilov sa ŠKODA AUTO koncentruje aj na nový koncept partnerstiev s výrobcami polovodičov, aby sa v budúcnosti dokázala vyhnúť prípadným podobným problémom. Podľa Schnakeho musia automobilky k odvetviu čipov začať pristupovať inak. „Pandémia nutnosť zmien len urýchlila, ale samotná zmena by prišla tak či tak. Dopyt po čipoch v automobilovom priemysle v budúcnosti v súvislosti s transformáciou celého odvetvia veľmi rýchlo porastie,“ vysvetľuje člen predstavenstva českej automobilky.

Dostať situáciu s nedostatkom polovodičov pod kontrolu má koncernu Volkswagen pomôcť nový strategický projekt COMPASS (Cross Operational Management Parts & Supply Security), ktorý vedie práve Karsten Schnake ako skúsený krízový manažér. Zároveň naďalej pôsobí aj na pozícii člena predstavenstva ŠKODA AUTO.

Medziodborové tímy zložené zo zástupcov koncernových značiek v rámci projektu COMPASS pracujú na zlepšení zabezpečenia dodávok polovodičových súčiastok. Podľa Schnakeho však v tomto prípade nejde len o krátkodobé či dlhodobé dodávky čipov a reakcie na prípadné ďalšie neočakávané hrozby. „Ide o celkové prehodnotenie prístupu automobiliek k polovodičovému priemyslu. Dnes tvorí podiel automobilového trhu na celkovom dopyte po polovodičoch okolo 10 %, ale vďaka nástupu elektromobility, konektivity a automatizácie riadenia tento dopyt výrazne porastie,“ vysvetľuje Schnake. Automobilky sa teda snažia o to, aby boli pre výrobcov polovodičových súčiastok atraktívnymi partnermi. „Budúcnosť môžeme zabezpečiť jedine vďaka spolupráci. Sami si čipy s najväčšou pravdepodobnosťou vyrábať nebudeme, ale na druhej strane máme svoje špecifické požiadavky,“ hovorí Schnake.

Koncern Volkswagen okrem iného začal pracovať aj na možnosti návrhu vlastných čipov, ktoré by následne partnerské firmy pre jeho automobilky vyrábali. „V autách nájdeme stovky až tisíce čipov, často však veľmi jednoduchých s pomerne konkrétnou funkciou. Hľadáme spôsob, ako by sme množstvo týchto špecifických čipov nahradili univerzálnejším riešením, ktoré by sme mohli odoberať vo väčšom množstve,“ naznačuje Schnake, kam koncern i spoločnosť ŠKODA AUTO s myšlienkou návrhu vlastných čipov mieria. Vďaka väčšiemu objemu a menšej rozmanitosti požadovaných čipov sa tak automobilky dostávajú do pozície atraktívnejších odberateľov. „Sme v úzkom kontakte s výrobcami čipov a snažíme sa vytvoriť si s nimi partnerstvá, ktoré nám zabezpečia dlhodobé záruky,“ dodáva Schnake.

Moderné vozidlá sa dnes nezaobídu bez stoviek čipov riadiacich najrôznejšie funkcie.

Čipy nie sú tým jediným, čím sa automobilky musia zaoberať. V dôsledku udalostí uplynulých rokov a mesiacov podobne intenzívne riešia aj dodávky surových materiálov alebo energií. ŠKODA AUTO sa snaží byť flexibilnejšia vo všetkých ohľadoch, a to nielen pri zháňaní súčiastok. „Musíme sa pripraviť na nárast dopytu po softvérových inžinieroch, bez ktorých sa nezaobídeme,“ naznačuje Schnake výzvy na poli pracovných síl.

Rýchla reakcia na vojnu

Skôr spomínané strednodobé ťažkosti však v súčasnosti ostávajú v tieni vojny na Ukrajine. Koncern Volkswagen v reakcii na ňu zastavil výrobu vozidiel v Rusku a rovnako aj export áut do Ruska. Keďže tamojšie továrne vyrábali predovšetkým pre ruský trh, dodávok vozidiel ŠKODA pre zákazníkov v Európe sa tento krok nijako nedotýka.

Vojna však výrobu a dodávky vozidiel zákazníkom aj tak ovplyvňuje, pretože na Ukrajine sa nachádza mnoho subdodávateľov európskych automobiliek. A rovnako, ako mnoho ďalších, aj ŠKODA AUTO od ukrajinských dodávateľov odoberá káblové zväzky, ktoré sú nevyhnutné pre výrobu hneď niekoľkých modelov. Výraznejšie sa to týkalo napríklad elektrického SUV ENYAQ iV, pre ktoré chýbali tie najzásadnejšie káblové zväzky. Na rozdiel od chýbajúcich čipov totiž v prípade nedostatku káblových zväzkov nie je možné vyrábať ani nekompletné vozidlá. Mladoboleslavská automobilka však už výrobu modelu ENYAQ iV opäť obnovila. Ráta s týždňovou kapacitou 1 000 vozidiel, pričom táto úroveň sa bude počas najbližších dvoch mesiacov postupne navyšovať. „Stáť pri našich ukrajinských partneroch je pre nás nesmierne dôležité. Z tohto dôvodu s každým z nich pracujeme na tom najvhodnejšom riešení,“ hovorí Karsten Schnake.

Príkladom takéhoto riešenia je dočasná duplikácia výroby káblových zväzkov spoločnosťou PEKM. Firma, ktorá musela na začiatku invázie výrobu prerušiť, ju teraz obnovila, pričom svojim zamestnancom sa snaží zabezpečiť maximálnu mieru bezpečnosti. Zároveň však PEKM v spolupráci so ŠKODA AUTO spustila časť výroby káblových zväzkov aj v Mladej Boleslavi. Z Ľvova prišlo káble do českej továrne vyrábať zatiaľ 35 zamestnankýň. „Presun vybavenia i zamestnancov sa podarilo zorganizovať už počas piatich týždňov. Našim novým kolegyniam pomáhame s tým, aby sa vo svojom novom dočasnom domove dobre zabývali,“ približuje Schnake.

Tím PEKM odviedol v ťažkých časoch obrovský kus práce a prostredníctvom piatich týždňov do Českej republiky presunul výrobné linky, prístroje a hlavne tím 35 ukrajinských kolegýň.

„Niektorí naši partneri sa na Ukrajine koncentrujú na to, aby mohli naplno fungovať vo svojom prostredí, iní volia cestu duplikácie výroby. Pre všetkých však ostáva prioritou návrat na Ukrajinu, a to čo najrýchlejší a bezpečný,“ vysvetľuje Schnake aktuálne riešenie.