Tím pozostáva z piatich mechanikov, dvoch klampiarov a jedného lakovača, k dispozícii má dvoch externých šoférov, ktorí vozia náhradné diely. Vo Francúzsku je pritom nevyhnutný aj tlmočník. Zohratý tím funguje už mnoho rokov, niektorí mechanici takto idú už osemnástu sezónu v rade. „Túto prácu treba robiť so srdcom a v našom tíme to platí. Keď vidím, že všetko klape, chlapcov práca baví a nepozerajú len na to, aby už boli v hoteli, tak som spokojný. Ja sám túto robotu robím už osemnásť rokov a na budúci rok ma tu uvidíte opäť,“ prezrádza Beran.
Zohratý servisný tím. Niektorí s ním po svete jazdia už 18 rokov.
Robia v podstate všetky opravy, ktoré sa vykonávajú v bežnom autoservise, teda búrané vozidlá, čelné sklá, výmeny kolies a podobne. Špecifické je to, že klampiari v čo najväčšej miere opravujú karosérie bez poškodenia laku. Aj preto majú len jedného lakovača. „Lakovať sa snažíme čo najmenej, pretože je to práca veľmi náročná na priestor, technológie i čas,“ vysvetľuje šéf tímu.
Autá delia podľa dôležitosti do niekoľkých kategórií. Riaditeľský ENYAQ iV a rovnako aj komisárske vozidlá ŠKODA SUPERB iV majú samozrejme prednosť. Nemožno ich vymeniť, v pretekoch sú potrebné a musia byť v perfektnom stave. „Raz sa nám stalo, že vodiči červenej komisárskej limuzíny zaparkovali večer na ulici pri hoteli a niekto na auto nahádzal kvetináče. My sme ho potom opravovali celú noc, aby bolo ráno pripravené na ďalšiu etapu a aby bolo v dokonalej forme,“ spomína s úsmevom šéf servisného tímu.
Riaditeľský ENYAQ iV a komisárske vozidlá ŠKODA SUPERB iV majú v servise prednosť.
Radovan Beran
šéf servisného tímu ŠKODA pri Tour de France
Čo sa deje potom?
Začnú prichádzať autá. Buď len tankujú a my ich prezrieme, či sú v poriadku a nepotrebujú našu starostlivosť, inokedy ich privážajú s konkrétnymi požiadavkami na opravu. Už počas dopoludňajšieho prejazdu často dostávame informáciu o tom, že na stanovišti nás už čaká nejaké auto. Na pumpe si vyzdvihneme kľúče a ideme na to. Práve včera sme opravovali vozidlo, ktoré zrazilo srnu. Menil a striekal sa nárazník a blatníky, menili sa aj svetlá. Stanovište väčšinou opúšťame okolo ôsmej večer, ale keď je to potrebné, pracujeme aj dlhšie. Kým nie je hotovo. Šoféri si na svoje vozidlá počkajú, nemôžeme sa len tak zbaliť a zmiznúť.
Staráte sa aj o vozidlá ŠKODA ENYAQ iV. Aké s nimi máte skúsenosti?
Musím povedať, že zatiaľ vlastne žiadne, pretože slúžia bez problémov. Vozidlá ENYAQ iV nejazdia len na čele pelotónu, ale aj v karaváne pre sponzorov a doposiaľ sa nám tu neobjavilo ani jedno pokazené. Je to samozrejme novinka, ale sme na ňu pripravení a rovnako aj na jej pomerne sofistikovanú diagnostiku.
Koľko vozidiel vám za tri týždne trvania pretekov prejde rukami?
Túto prácu robím už osemnásť rokov a za tú dobu to bolo skoro vždy rovnaké. Máme tak okolo 230 až 250 opráv.
Čo je zásadné pre to, aby tím dobre fungoval?
Nekonfliktní ľudia. Musia byť dokonale zohratí a aj preto sa snažím o to, aby sme zostavu príliš neobmieňali. Niekedy samozrejme príde nováčik a potom chvíľu trvá, kým sa zapracuje a zapadne. Moji ľudia určite nemôžu pozerať na hodinky a na to, či odrobili osem alebo desať hodín. Keď je to potrebné, práca sa musí dokončiť. Chlapcov chcem pochváliť, pretože tvoria veľmi dobre zohratý a namazaný stroj. Je to taký cirkus na kolesách. (smiech)
