Bezpečná jazda na snehu a ľade

Jazda v zimnom období si od vodiča vyžaduje zvýšenú pozornosť. Škoda Storyboard ponúka tipy, ako ľahko zvládnuť zasnežené a zľadovatené cesty. A ako bonus aj postrehy odborníka, ktorý testuje systémy vozidiel Škoda za polárnym kruhom.

6. 2. 2025 Životný štýl

Predpokladáme, že úkony pred jazdou a všeobecnú prípravu vášho vozidla na zimnú jazdu už máte zvládnuté na jednotku. Ak nie, podrobnosti nájdete tu.

Len v krátkosti pripomíname, že prvoradé sú zimné pneumatiky s dostatočnou hĺbkou dezénu, dobre očistená karoséria a riadne oškrabané všetky okná. Obutie a výhľad z vozidla sú absolútny základ. Počas jazdy nezabúdajte ani na predné svetlomety, pretože moderné diódové riešenia neprodukujú toľko tepla a výbojka sa o roztápanie ľadovej vrstvy nepostará.

Na Slovensku musia mať zimné pneumatiky minimálnu hĺbku dezénu 3 mm

Bundu dole

Okrem prípravy vozidla musíte na jazdu v zimných podmienkach pripraviť aj seba. Pred nastúpením do auta si určite nezabudnite vyzliecť zimnú bundu. Silne zateplené bundy ovplyvňujú vašu hybnosť, čo sa môže negatívne prejaviť pri nečakaných situáciách na ceste. Pri šoférovaní nepotrebujete nič, čo by obmedzovalo váš pohyb. A mimochodom, skúste si dať rannú rozcvičku v páperovej bunde, asi to príliš nepôjde. Ak nemáte garáž, nemusíte zúfať, pretože mnohé vozidlá Škoda disponujú vyhrievaním sedadiel a volantu, ako aj predhrievaním interiéru prostredníctvom aplikácie Moja Škoda.

Oblečenie si môžete zavesiť na praktické pútka v zadnej časti vozidla

Odstup

Priľnavosť povrchu je počas zimy naozaj ťažké odhadnúť. Pod snehovou pokrývkou sa môže skrývať vrstva ľadu a kĺže aj sneh narušený soľou. Všeobecnú poučku o dvojsekundovom odstupe od vozidla pred vami si tak počas zimného obdobia pokojne zdvojnásobte. Nielenže získate viac času na riešenie nečakaných situácií, ale aj vaše auto bude mať šancu sa s tým popasovať.

Zradné na zimných pneumatikách na snehu môže byť to, že majú dobrú priľnavosť pri zrýchľovaní, ale pri brzdení musíte počítať s väčšou zotrvačnosťou vozidla, a teda aj s jeho dlhšou brzdnou dráhou.

Väčší odstup vám poskytne viac priestoru pre prípadný manéver

Hľadajte priľnavosť

Na neposolených cestách môžu byť stopy od pneumatík vozidiel, ktoré išli pred vami, pokryté vrstvou ľadu. Ľad sa dá ľahko rozpoznať; veľmi často sa leskne. To isté platí aj pre hladko ujazdený sneh, ktorého priľnavosť je tiež veľmi nízka. Dôvodom je tvrdosť týchto povrchov. Lamely zimných pneumatík sa do takto tvrdého povrchu nemôžu zahryznúť a vozidlo tak optimálne posúvať dopredu. V týchto podmienkach fungujú len pneumatiky s hrotmi, ktorých používanie je však v mnohých európskych krajinách zakázané. Preto ak je cesta dostatočne široká, snažte sa vyhnúť týmto koľajam a nájdite miesta s mäkším snehovým povrchom, na ktorom budú mať zimné pneumatiky lepšiu priľnavosť.

Súčasne sa držte ďalej od bariér snehu nahrnutého na okraji cesty. Neodhrnutý sneh na vozovke vás môže ľahko vtiahnuť do snehovej bariéry. Vodiči rallye by vám o tom mohli rozprávať.

Myslite na to, že vyjazdené koľaje môžu byť pokryté ľadom

Plynulosť nadovšetko

Jedným zo základov bezpečnej jazdy na snehu je aj plynulosť, a to tak pri zrýchľovaní a brzdení, ako aj pri pohyboch volantom. Miera priľnavosti je na klzkom povrchu veľmi krehká a ľahko sa môže stratiť unáhlenými pohybmi volantu, plynového alebo brzdového pedálu. Iste, asistenčné systémy na vás stále dohliadajú, ale vždy je lepšie nedovoliť im vôbec zasiahnuť.

Svojmu vozidlu dávajte jasné a plynulé pokyny. Do zákrut voľte nižšiu nájazdovú rýchlosť. Pri vyšších rýchlostiach môže byť príznakom nedotáčavého šmyku napríklad absencia odporu volantu. Často stačí len trochu ubrať plyn, aby sa pneumatiky opäť zahryzli do povrchu a začali fungovať.

Na snehu je kľúčové presné a pokojné vedenie vozidla.

Najprv obutie, potom koleso

Keď idete niekam, kam ste už dlho nešli, napríklad na neodhrnutú príjazdovú cestu alebo mimo značenej cesty, nie je na škodu vystúpiť z auta a preskúmať povrch. Pevnosť podkladu a hĺbku snehu si môžete vyskúšať na vlastnej koži. Nie je nič horšie ako zapadnúť tak, že vozidlo položíte na podvozok. Takáto situácia totiž znamená naozaj dlhé a vyčerpávajúce vyhrabávanie, alebo vyťahovanie ťažkou technikou, ktorá však nemusí byť v dosahu.

Pri jazde majte po ruke aj slnečné okuliare. Vaše oči si síce na slnečné svetlo odrážajúce sa od snehu zvyknú, ale napríklad pri výjazde z tunela to pre ne môže byť šok a potom chvíľu trvá, kým sa váš zrak úplne obnoví.

Keď nie je v dosahu ťažká technika, môže byť vyťahovanie auta problémom

Na slovíčko s odborníkom

Jáchym Frýdek
Koordinátor aplikácie brzdových regulačných systémov

Ako sú vozidlá Škoda kalibrované na prevádzku v zimných podmienkach?

Pre značku Škoda je starostlivé ladenie brzdových systémov v zimných podmienkach veľmi dôležité, pretože väčšina vodičov sa v tomto období častejšie pohybuje na hranici adhézie. Ide hlavne o čas. Jednotka ABS dokáže vyhodnocovať situáciu a reagovať každých 5 milisekúnd, takže rýchlejšie ako žmurknutie oka, ktoré zvyčajne trvá 100 milisekúnd - to už má ABS situáciu 20-krát vyhodnotenú.

Jedna vec je veľmi dôležitá! Pre všetky brzdové systémy je rozhodujúce, čo urobíte vy ako vodič. Volant je očami pre jednotku ESC (ktorá združuje systémy ABS, EDS, ASR, ESC, XDS) a porovnáva, kam podľa volantu chcete ísť, so smerom, ktorým sa vozidlo vždy pohybuje. Do úvahy berie aj to, ako rýchlo volantom točíte.

Čo všetko v zimných podmienkach testujete?

Skúšame približne 200 štandardizovaných manévrov pre nízku priľnavosť, meriame brzdné dráhy na snehu, ľade, povrchu s extrémne rozdielnou priľnavosťou (µ-split) a mnohých ďalších. Testujeme aj fungovanie systémov na rôznych rozmeroch zimných pneumatík a často si na snehu nasadíme aj tie letné.

Aké špecifiká má z pohľadu nastavenia prevádzka na povrchu s nízkou priľnavosťou?

Pri nízkej priľnavosti je pre nás absolútnou prioritou stabilita vozidla. Systémy nastavujeme tak, aby ich reakcia bola pre vodiča čitateľná a aby auto nemusel zbytočne korigovať. Napríklad pri µ-splite musíme nastaviť logiku riadenia brzdného tlaku na každom kolese a náprave zvlášť, aby auto zostalo stabilné aj pri týchto extrémnych podmienkach.

Ako auto zistí, aké sily má pri korekciách použiť?

Základné parametre sa nastavujú pri tvorbe softvéru riadiacej jednotky ESC. Tá podľa adaptívneho modelu správania vozidla vie, ako bude reagovať a pri prvotných zásahoch podľa toho následne upraví zákrok ESC.

Aký pokrok dosiahli stabilizačné systémy za posledné roky?

Systém ESC sme prvýkrát použili v roku 1998 v prvej generácii modelu Octavia. Za ten čas urobili stabilizačné systémy obrovský pokrok, najmä pokiaľ ide o rýchlosť reakcie a jemnejšiu reguláciu pri riadení ventilov pre dávkovanie tlaku do jednotlivých kolies. Skúsenosti z miliónov testovacích kilometrov zasa pomohli vytvoriť robustný softvér, ktorý je pre fungovanie brzdových systémov kľúčový.

Volant je očami pre jednotku ESC a tá porovnáva to, kam podľa volantu chcete ísť, s tým, akým smerom sa vozidlo vždy pohybuje