Sériová a súťažná Fabia vedľa seba. V čom sa líšia?

Aj keď je pretekársky špeciál Škoda Fabia RS Rally 2 do poslednej skrutky vypiplaný na súťaženie, má toho so sériovým modelom nemálo spoločného. Preskúmajte obe autá.

23. 3. 2023 ŠKODA SVET

Štvrtú generáciu modelu Fabia si zákazníci môžu zakúpiť napríklad v štýlovej a športom okorenenej verzii Monte Carlo, ktorú vidíte na fotografiách v tomto článku. A profesionálni pretekári si v Škoda Motorsport môžu obstarať celkom nové súťažné prevedenie Fabia RS Rally2.

Pretekárska Škoda Fabia RS Rally2 sa od svojej sériovej príbuznej aj vo verzii Monte Carlo líši už na prvý pohľad.

Aj to je vlastne jedna z vecí, ktoré majú sériový a pretekársky model spoločné. Môžete si ich kúpiť. Líšia sa len v cene. Zatiaľ čo Fabia Monte Carlo patrí k tomu cenovo dostupnejšiemu z Mladej Boleslavi, Fabia RS Rally2 je za viac ako desaťnásobnú cenu naopak tým najdrahším, čo si u českej automobilky možno obstarať. Spoločných vlastností a rozdielov je však v prípade tejto dvojice omnoho viac.

Jasné príbuzné

Zreteľným spoločným znakom oboch modelov je samozrejme dizajn a samotná konštrukcia karosérie. „Pravidlá sú striktné a vyžadujú, aby bola karoséria pretekárskeho auta zhodná s tou pri sériovom vozidle. Výnimkou je len možnosť rozšíriť auto pomocou blatníkov a nárazníkov. Môžeme pracovať so spojlermi a do podlahy môžeme zabudovať tunel pre pohon 4x4,“ vysvetľuje Aleš Rada, vedúci techniky pretekárskeho automobilu oddelenia Škoda Motorsport. Pretekárske auto ťaží z tuhej karosérie sériového typu. Obe autá vďaka nej patria vo svojej kategórii medzi špičku v bezpečnosti.

„Vývoj nového modelu nám vždy dáva možnosti využiť niektoré vlastnosti sériového auta,“ približuje Rada. A čo teda okrem základnej konštrukcie a tvarov nová Fabia RS Rally2 od sériového modelu prevzala? Má dlhší rázvor ako predchádzajúca generácia a je širšia, čo celkovo umožňuje lepšie pracovať s ťažiskom auta. Fabia RS Rally2 okrem toho ťaží zo skvelej aerodynamiky sériového modelu, aj keď väčšie rozmery priniesli aj väčšiu čelnú plochu vozidla. Pri súťažnej verzii sú okrem nárazníkov iné napríklad aj zrkadlá. Pretekárske auto má aj ďalšie špecifické riešenia, ako sú napríklad povinné zámky kapoty, „strešná ventilácia“ pre prívod vzduchu do interiéru, polykarbonátové okná bočných dverí a ďalšie detaily. Líšia sa aj kolesá, ktoré si tímy vyberajú podľa podmienok konkrétnej rely.

Vnútri neostal kameň na kameni

Zatiaľ čo zvonku je podobnosť pretekárskeho a sériového prevedenia modelu Fabia značná, vnútri by asi príbuznosť oboch áut len tak niekto nevidel. Napríklad základná pozícia palubnej dosky je vzhľadom ku konštrukcii oboch áut v podstate zhodná, zvyšok „vystrojenia“ vozidiel je samozrejme úplne iný.

Pri pretekárskom stroji zohráva hlavnú úlohu robustný bezpečnostný rám chrániaci posádku. A aj keď sedadlá sériového prevedenia Monte Carlo majú výrazné bočné vedenie a integrovanú opierku hlavy, tie pretekárske sú v tomto ohľade omnoho radikálnejšie a majú povinné šesťbodové bezpečnostné pásy.

Prístrojové vybavenie, pozícia páky ručnej brzdy alebo zostáva pedálov sa takisto podstatne líšia. Fabia Monte Carlo poskytuje šoférovi i posádke komfort, Fabia RS Rally2 všetko podriaďuje výkonu a nízkej hmotnosti. Niektoré detaily ostali napriek tomu zachované. Týka sa to napríklad kľučiek dverí alebo loga na volante. To má mimochodom aj jednu veľmi dôležitú funkciu:

Zmeny nielen pod kapotou

Veľa odlišností medzi autami nájdeme aj pod pokrievkou, aj keď napríklad motor pretekárskeho auta musí vychádzať zo sériového agregátu. „Kompletne z nášho vývoja pochádzajú všetky podvozkové súčiastky, ktoré nemajú so sériovou výrobou nič spoločné,“ hovorí Aleš Rada. Predná a zadná náprava súťažného auta musí byť typu McPherson. Sériové prevedenie má takúto nápravu len vpredu, vzadu je kľuková náprava s vlečnými ramenami.

Líšia sa aj brzdy, aj keď obe vozidlá majú na oboch nápravách kotúčové brzdy. Z vlastného vývoja Škoda Motorsport pochádza aj prevodovka, ktorá mimochodom pretekárskemu špeciálu dovoľuje maximálnu rýchlosť okolo 200 km/h, takže sériová Fabia Monte Carlo osadená najsilnejším ponúkaným agregátom 1,5 TSI (110 kW) dokáže byť rýchlejšia (maximálna rýchlosť predstavuje 222 km/h). Pretekársky špeciál s preplňovaným motorom 1,6 litra, pohonom všetkých kolies a výkonom 214 kW je na druhej strane omnoho lepší v akcelerácii.