Náročná nielen pre pretekárov: Tour preverí aj šoférov áut

Okrem súťažiacich cyklistov sa na trase Tour de France pohybuje aj množstvo áut. Tie šoférujú bývalí cyklisti, ktorí majú cit pre správanie sa jazdcov. Nahliadnite do zákulisia ich práce.

15. 7. 2022 Životný štýl

ŠKODA AUTO je už od roku 2004 hlavným partnerom a dodávateľom vozidiel slávnej Tour de France. Organizátorom poskytuje vozový park, pričom v tomto roku ide len o hybridné a elektrické vozidlá.

Okrem vozidiel pre riaditeľa pretekov – v posledných ročníkoch je to ŠKODA ENYAQ iV – a ďalších áut nevyhnutných pre zabezpečenie samotného priebehu Tour, ide pred pretekármi niekoľko vozidiel s hosťami, ktorí tak preteky zažijú z ozaj nezvyčajnej a veľmi blízkej perspektívy. Práve vodiči týchto vozidiel teraz pre ŠKODA Storyboard v spolupráci s profesionálnym cyklistom, influencerom a propagátorom cyklistiky Cameronom Jeffersom poodhaľujú zákulisie práce šoférov na Tour de France.

Vozidlo ŠKODA ENYAQ iV sa opäť zhostilo úlohy mobilnej centrály riaditeľa pretekov Christiana Prudhomma.

Táto práca je nečakane náročná. Vozidlá idúce pred pretekármi vedú skúsení akreditovaní šoféri, ale medzi cyklistami v plnom pretekárskom tempe sa za volantom auta s hosťami nemôže pohybovať len tak niekto. „Nie je iná možnosť, ako tá, aby to boli bývalí profesionálni cyklisti. Len tí totiž poznajú špecifiká pohybu pretekárov, dokážu vnímať zmeny tempa a čítať reakcie a zámery cyklistov,“ vysvetľuje Jan Hejna z WeLoveCycling. Na to, aby na trati pretekov vôbec mohli zasadnúť za volant, musia títo šoféri od Medzinárodnej cyklistickej únie (UCI) získať špeciálne povolenie. A to nedostanú, ak ešte nemajú skúsenosti z menších pretekov. „Je to taký extra vodičák,“ vysvetľuje Hejna.

Trofej pre víťaza

ŠKODA AUTO má v rámci Tour de France ešte jedno jedinečné privilégium. Jej tím dizajnérov totiž už od roku 2011 navrhuje trofej pre víťaza slávnych pretekov. Trofeje vždy vychádzajú z jednotných základných tvarov a v každom ročníku prinášajú iné spracovanie danej témy. Dizajnéri sa prostredníctvom trofejí snažia ukázať umenie českých sklárov. Trofeje vyrába česká skláreň Lasvit a ide o precíznu ručnú prácu. V tomto roku k ním pribudla aj cena pre víťazku ženskej Tour de France Femmes avec Zwift.

„Pre toho, kto ide pred pretekármi, je napríklad kritická rýchlosť z kopca. Cyklisti totiž v prudkom zjazde na náročnej trati dokážu byť rýchlejší ako auto,“ dáva Hejna príklad situácie, s ktorou sa inak bežný šofér nestretne. Aj v takých situáciách si šoféri pochvaľujú vozidlá ŠKODA SUPERB iV a ENYAQ iV, ktorými jazdia. „Prispôsobia sa každej situácii a podľa toho, čo je aktuálne potrebné, vedia zvoliť športový alebo komfortný režim. Niekedy totiž musíme ísť ozaj veľmi rýchlo,“ vysvetľuje Paul Moucheraud. Plynulý výkon a svižné reakcie oboch modelov áut si na Tour de France chvália všetci ich šoféri.

Auto im navyše uľahčuje ich prácu. „Na konci Tour zvykneme mať najazdených tak 8 až 9 tisíc kilometrov,“ opisuje týždne strávené za volantom Pedro Horrillo. Značnú porciu z toho pritom autá strávia skutočne priamo „vnútri pretekov“, teda na trase etáp a v blízkosti cyklistov. Keď sa vpredu odpútajú pretekári a idú do úniku, môže riaditeľ pretekov niektorým autám dovoliť sa prešmyknúť okolo hlavného pelotónu a únik dobehnúť. Musia však k tomu samozrejme nastať ideálne podmienky, napríklad sa únik musí od pelotónu dostatočne vzdialiť. Šoféri preto vo svojich vozidlách majú vysielačky, pomocou ktorých získavajú inštrukcie od vedenia pretekov, môžu sledovať celkové dianie a zároveň sa môžu dorozumievať medzi sebou.

„Našim hosťom vždy hovorím, že bližšie, ako sa dostaneme my, sa už k pretekárom dostať nemôžu. Je to ozaj nádherný zážitok. A to dokonca aj pre mňa ako človeka, ktorý Tour absolvoval ako jazdec v pelotóne. Vždy mám z toho husiu kožu,“ opisuje prácu na trase Staf Scheirlinckx. Všetci šoféri sa zhodujú na tom, že táto práca je veľmi náročná. Ich zodpovednosť je ozaj veľká. Musia sledovať pretekárov, dávať pozor na divákov i ďalšie vozidlá na trase. „Ak by ste sa zaplietli napríklad s niekým z úniku a spôsobili haváriu, budete ďalší deň v správach po celom svete. A to je niečo, čomu sa rozhodne chceme vyhnúť,“ dodáva Staf Scheirlinckx. Náročnosť tejto práce ilustruje svojim komentárom aj Maurice Borghouts: „Keď som bol cyklista, nemusel som sa tu vlastne o nič starať. Všetko pre nás bolo pripravené a mojou úlohou bolo koncentrovať sa na lídra a získať výsledok pre tím. Teraz je to celkom iná úloha,“ vysvetľuje.

Zodpovednosť šoférov je ozaj veľká. Musia sledovať pretekárov, dávať pozor na divákov i ďalšie vozidlá na trase.

„Nervozitu a stres na sebe šoféri nesmú nechať vidieť. „Beriem to tak, že aj ja som tu stále len hosť a snažím sa poriadne si to užiť. Túto náladu vlastne odovzdávam aj svojmu pasažierovi, ktorý ide so mnou v aute. Niekedy ani nemám pocit, že by som tu pracoval. Jednoducho sa bavím. Ale robiť to deň čo deň počas celej Tour je niekedy náročné,“ opisuje Pedro Horrillo svoj prístup.

Okolo trate pretekov sú zástupy fanúšikov.

Práca šoféra pritom nie je len o samotnej jazde po trase pretekov. Musí sa presúvať aj na štart etapy a po jej skončení zasa do miesta ubytovania, takže šoféri takto najazdia ďalšie stovky kilometrov denne. „Niekedy strávime cestou na etapu napríklad hodinu a pol, ďalších päť hodín sme v pretekoch a potom ideme hodinu a pol do hotela,“ prezrádza Pedro Horrillo, ako približne vyzerá štruktúra jeho pracovného dňa. V tomto roku navyše šoféri museli po úvodných troch dánskych fázach pretekov absolvovať viac ako tisíckilometrový prejazd do severného Francúzska.

Prvé tri etapy v tomto roku viedli Dánskom.

Vo všetkých šoféroch, ktorí v tomto roku sedia za volantom modelu ŠKODA SUPERB iV alebo ENYAQ iV, vyvoláva účasť na Tour de France spomienky na ich pretekársku kariéru. „Keď idete na bicykli, je to na fyzickú kondíciu omnoho náročnejšie. Nemyslím si, že by som dnes ešte bol dostatočne fit na to, aby som to zvládol,“ odpovedá Paul Moucheraud na Cameronovu otázku, či by si Tour chcel užiť skôr v pretekárskom sedle alebo je spokojný s pohodlím auta. „Ak by som si musel vybrať, asi by som si sadol sem do auta,“ dodáva. Sú však aj takí, ktorí by radšej naskočili do sedla. „Páči sa mi to aj takto, ale úprimne, radšej by som tu bol ako cyklista,“ hovorí Staf Scheirlinckx.

Cameron Jeffers

Pochádza z Ballinderry v Severnom Írsku a v súčasnosti žije vo Wigane medzi Manchestrom a Liverpoolom. Pretekár tímu Saint Piran získal popularitu smelými cyklistickými projektmi, ktoré zverejňuje na svojom YouTube kanáli/a>. V minulosti dokumentoval cestu, keď si kúpil najlacnejšiu letenku do európskej destinácie a domov sa vracal na bicykli, prípadne keď za jeden jediný deň prešiel tromi rôznymi štátmi. Spolupracuje s platformou WeLoveCycling, ktorú prevádzkuje ŠKODA AUTO. Jeho videá a rozhovory z tohtoročnej Tour de France môžete sledovať TU.