Enyaq pod afriškim soncem – 2. del
Od Nizozemske do najjužnejše točke Afrike in nato po vzhodni obali Afrike nazaj v Evropo. Dva pustolovca in njuna Škoda Enyaq sta uspela. Kakšna je bila druga polovica njune pustolovščine?
8. 12. 2023 e-MobilnostV prvem delu zgodbe o njunem potovanju smo Renskeja Coxa in Maartena van Pella pustili v Nigeriji. Njuno naslednje potovanje ju je vodilo vzdolž zahodne obale Afrike do njenega najjužnejšega konca.
"Nato smo želeli avtomobil vsaj polovico časa polniti s sončno energijo, tako kot prej. Toda vreme nas je nekoliko izdalo. Oblaki so se začeli v Gani vse do Angole, kar je pomenilo štiri mesece potovanja. In s tem ne mislim tu in tam kakšnega oblačka; oblake smo videli vsak dan in pogosto je bilo oblačno. V Angoli se je za en dan zjasnilo, nato pa še enkrat v Namibiji. V takem vremenu od sonca ne dobiš veliko - intenzivnost polnjenja skače gor in dol, nekaj časa si skoraj na polni moči, nato pade skoraj na ničlo in spet poskoči," Renske pojasni, zakaj so bili prisiljeni uporabljati tudi električno omrežje.
Škoda Enyaq na poti na jug Afrike
V Kamerunu, na primer, pa je bilo pred njimi približno 800 kilometrov, kjer ni bilo omrežja, zato so se morali zadovoljiti z lastnimi viri. Po polnjenju bi lahko avtomobil prevozil približno 350 kilometrov, morda 400 kilometrov, če bi se vozil nekoliko počasneje. "Težava je bila v tem, da je ta del Afrike vsa gosta džungla in je bilo precej zahtevno najti odprt prostor, kjer bi lahko razporedili 60 kvadratnih metrov naših solarnih panelov, ne da bi jih karkoli zasenčilo. Toda na koncu nam je to vedno uspelo in s skupnim rezultatom smo lahko zadovoljni - 54 odstotkov električne energije nam je uspelo pridobiti iz sonca. To je bilo več, kot smo sprva računali," pravi Maarten.
Na poti je avtomobil za polnjenje uporabljal tako električno omrežje kot sončne celice.
Prednost vožnje na elektriko je, da je na voljo skoraj povsod. In povsod je enaka. Zato se ni treba ukvarjati z onesnaženim bencinom, s katerim se denimo pogosto srečujejo raziskovalci v avtomobilih z motorji z notranjim zgorevanjem.
Polnjenje pod krinko
Ker tudi na poti nazaj proti vzhodni obali ni bilo na voljo skoraj nobenih javnih polnilnih postaj, je moral naš par polniti iz običajnega omrežja. Ker lokalno omrežje ni opremljeno za tako veliko obremenitev, je bilo polnjenje baterije zelo počasno.
Vendar pravijo, da to ni bilo tako pomembno. Na tej točki odprave sta Renske in Maarten zaradi slabih cest vsak dan prevozila le 150 kilometrov. Če sta etapo končala na primer ob 15. uri in jo neprekinjeno polnila do 9. ure zjutraj, je bila baterija napolnjena - in to je bolj priročno kot celodnevno polnjenje na soncu. Poleg tega so običajno tako ali tako mešali oba pristopa.
Domačini so se pogosto presenečeno spraševali, za kaj Renske in Maarten potrebujeta toliko elektrike.
"Včasih sva morala veliko razlagati in prepričevati. Ljudje tam še nikoli niso videli električnega avtomobila. To je lahko trajalo tudi po eno uro. Elektriko sva vedno plačala, pripravljena sva bila plačati tudi trikratnik lokalne cene. Nekajkrat nisva niti povedala, da polniva avto. Na spletu sva poiskala lokalno ceno in jim nato pustila veliko napitnino," se spominja Renske.
Se morda sprašujete, kako je mogoče pred kom skriti, da polnite avtomobil? "To sva naredila na primer v kampih, kjer lahko priklopite avtodom. Včasih je bilo tako lažje, saj sva vedela, da domačinom ne bova mogla razložiti, zakaj potrebujeva njihovo elektriko," dodaja Maarten.
Dobrodošle inovacije prihodnosti
Povsem razumljivo se je naša dvojica najbolje počutil v Južni Afriki. Tudi kot doma - navsezadnje se je afrikanščina razvila iz nizozemščine. Ali bi lahko razumeli? "Bilo je v redu. Domačini so nas povabili na braai, ki je nekaj podobnega kot družabni žar, in po nekaj pijačah smo se zelo dobro razumeli," se smeji Renske in dodaja, da so se z Južnoafričani, čeprav gre za različna jezika in nekatere besede še zdaleč niso podobne, dostojno pogovarjali.
Električni avtomobil je med lokalnim prebivalstvom vzbudil veliko zanimanja.
Med naslednjim potovanjem proti severu vzdolž vzhodne obale je bilo še slabše. "Svahili in množica lokalnih jezikov in narečij. Včasih je delovala angleščina, drugič le sporazumevanje z rokami in nogami. Odprli smo pokrov priključka za polnjenje, kjer je običajno vrat rezervoarja za gorivo, in pokazali, kaj potrebujemo. Izvlekli smo kabel s priključkom in se pogovarjali. Na karoseriji avtomobila smo prikazali tudi zemljevid naše poti - po krajšem ali daljšem času so ljudje običajno ugotovili, kaj potrebujemo, čeprav še nikoli niso videli električnega avtomobila." Odzivi vaščanov na splošno so bili izjemni, pravi Maarten. "Rekel bi, da se je 99 odstotkov ljudi odzvalo pozitivno in navdušeno. Velikokrat se je zgodilo, da smo prispeli v vas in v trenutku je okoli nas stalo dvajset ljudi, ki so se fotografirali in bili videti veseli, da nas vidijo."
Na nekaterih območjih je bilo pozornosti skoraj preveč.
"Videti je bilo, kot da praznujejo, da jih je obiskala neka inovacija iz prihodnosti. Ljudje so nas sprejeli in se odzvali zelo pozitivno. V električnem avtomobilu so videli nekaj, kar lahko koristi tudi njim," dodaja Renske. Gostoljubnost in prijaznost domačinov sta ju pogosto presenetili - ko sta na primer na tla položila solarne plošče, ju je več ur opazovalo več deset parov oči. Pogosto so jima v dar prinesli tudi mango ali papajo.
Ko Enyaq krepi partnerstva
Ko vprašamo kaj se je popotnikom najbolj vtisnilo v spomin, oba odvrneta: Namibija. Čudovita, oddaljena, izolirana država. In potem seveda še veliko drugih drobcev. "V drugi polovici potovanja me je presenetila ena sprememba. Na zahodu smo bili skoraj edini belci v več sto kilometrov dolgem krogu. Na vzhodu pa so nas po drugi strani večinoma lokalni belci povabili, da se jim pridružimo. Skupaj smo kuhali, jedli in razpravljali o številnih zanimivih temah. Ali še nekaj: na Nizozemskem redimo veliko goveda, tudi za izvoz. V Afriki pa imajo drugačen pristop k pridobivanju mesa - tam je lov povsem običajen. In to je spremenilo naš pogled na ta način zagotavljanja hrane. Ne da bi se zdaj redno udeleževali lova, vendar ti to odpre oči za drugačen pristop in da stvari niso črno-bele, pravilne ali napačne, ampak so samo drugačne," pravi Renske.
Številni deli Afrike se zdijo neskončni.
"Zame je bil eden od vrhuncev potovanja prihod v Cape Town. Table Mountain sva lahko videla z razdalje približno 80 kilometrov. Bila sem resnično čustveno ganjena. Na potovanje sva se pripravljala več kot leto dni, potem pa po osmih mesecih potovanja prideš na najjužnejšo točko. Bilo je naravnost fenomenalno!" se spominja Maarten.
Leto in pol na poti v majhnem prostoru avtomobila z drugo osebo - to mora biti zelo dobra preizkušnja partnerstva. "Da, skupaj sva bila zelo intenzivno, več kot tisoč ur drug drug ob drugem v avtomobilu. Vendar se nisva prepirala veliko, ker oba veliko komunicirava. Navajena sva se pogovarjati o stvareh, tudi o neprijetnih občutkih. Mislim, da naju je ekspedicija veliko bolj zbližala. Drug drugemu moraš brezpogojno zaupati. Včasih sva bila oba utrujena po napornem dnevu in ni bilo energije za to, da bi bila prijazna in prijetna. Toda ko druga oseba to razume, je tudi to ljubezen. To je dajanje prostora drug drugemu," zaupa Renske.
Dolgo potovanje je lahko prava preizkušnja za odnos.
Oba popotnika priznavata, da ju je odprava spremenila tudi kot človeka. Maarten pravi, da se je upočasnil in se naučil živeti le v sedanjosti, dan za dnem. Potovanje ju je - razumljivo - oddaljilo od kulture in ritma njune domovine. "Sedaj imava nekoliko drugačno miselnost. Sčasoma se bova vrnila k življenju na Nizozemskem, vendar bo za to potreben čas. Zame je pomembno, da sem spoznala, kaj je v življenju bistveno. To so ljudje."
Nekaj prask in blažilnik, to je vse
Dejstvo, da sta se oba partnerja iz Nizozemske v Južno Afriko in nazaj peljala z električnim avtomobilom, dokazuje, da je ta trajnostni način potovanja izvedljiv. "Vožnja na elektriko je v primerjavi z motorji z notranjim izgorevanjem preprosto drugačna. Kot lahko vidite, je vse mogoče. Za nas je elektrika postala nekaj normalnega. Na ta način se je treba navaditi. Živimo v svetu, kjer je elektrika praktično povsod. In z njo lahko greste povsod. Tega še nikoli nisva počela in sva Enyaq pred odhodom na pot preizkusila le dvakrat. Začela sva v Maroku in ko sva zapustila državo, se nama je vse že zdelo povsem normalno. Treba se je navaditi na spremembe in se prisiliti, da narediš ta velik preskok. Vendar je to veliko lažje, kot si ljudje mislijo," razmišlja Renske.
Za zdaj raziskovalca posebej opremljen avtomobil uporabljata za predavanja, sčasoma pa bo namenjen v Škodin muzej.
Kakšni so načrti pustolovcev, ko se vrneta v običajno evropsko življenje? Na dnevnem redu so družina, prijatelji, božič in konec leta. O drugih potovalnih načrtih še nista razmišljala, priznavata pa, da bo naslednje leto zaznamovala želja, da bi delila svojo zgodbo. In morda celo navdihnila druge, da storijo enako. Torej predavanja, morda celo knjiga? "Da, delava na obojem. Imava toliko zgodb, ki jih morava povedati," odgovorita v en glas.
Na poti domov sta se za nekaj dni ustavila v Mladi Boleslavi, si ogledala tovarno, v kateri je bil izdelan njun avtomobil, in se srečala s članom uprave družbe Škoda Auto Martinom Jahnom. Ta je na njun avtomobil prilepil češko zastavo kot spominek še ene države, ki sta jo obiskala.
Martin Jahn, član uprave družbe Škoda, je na avtomobil nalepil češko zastavo.
Ekspedicijsko vozilo je v svojem rojstnem kraju opravilo tudi temeljit servisni pregled. "Ko je tehnik avtomobil priključil na računalnik, je previdno vprašal: Ali se zavedata, da je to avto z zadnjim pogonom in ne s štirikolesnim? Seveda veva, vendar so ljudje mislili, da preprosto morava imeti avto s štirikolesnim pogonom, da bi vse to dosegla. Na poti sva imela eno samo težavo: eden od blažilnikov se je zlomil med poslednjimi kilometri valovitih cest, zato je avto hromel še 500 kilometrov do pristanišča v Keniji in nato še 2000 kilometrov od Grčije do Češke. Avto je težak in preprosto ni maral slabih afriških gramoznih cest, blažilnik pa se je predal," pravi Maarten in dodaja, da razen tega nista imela opravka z nobeno tehnično težavo.
"Presenečena sva, ker svares potisnila avtomobil preko meja. Zaščitna plošča pod avtomobilom je dobila svoj delež, vendar je preživela brez velikih lukenj ali česa podobnega, je le opraskana in malo vdolbena. Toda razen razpokanega vetrobranskega stekla je to edina stvar. Avto ni bil deležen nobenega posebnega vzdrževanja, redno sva le dolivala tekočino za pranje vetrobranskega stekla. Zamenjanih je bilo tudi nekaj manjših plastičnih delov karoserije. Toda nosilni karoserijski deli avtomobila so tako močni! Ničesar nam ni bilo treba narediti. Zame je bil najbolj stresen prevoz avtomobila v Evropo. Odklopili smo le 12-voltni akumulator in se je samodejno odklopila tudi visokonapetostna baterija. Najprej sem avto zapeljal v zabojnik in ju odklopil ter pomislil: avto bo v zabojniku bo šest tednov, kako bo to delovalo, ko ga bomo priključili nazaj? Ampak na koncu sem le sedel v avto in ga odpeljal, kot da bi ga v zabojniku pustil včeraj!"
Potovanje po morju v Evropo se začne z natovarjanjem v ladijski zabojnik.
Kaj se zgodi s prirejenim avtomobilom in njegovo opremo, kot so solarni paneli? "ŠNew veva še, kaj bova storila. Na začetku bova vse obdržala, saj želiva z ljudmi deliti to zgodbo in veliko lažje je razložiti, kako nekaj deluje, če se to lahko takoj pokaže. Toda po tem še nisva prepričana, kaj bova naredila z avtomobilom. Morda ga bova ponudila Škodi, morda pa bo primeren za muzej. Bomo videli," pravi Renske.
Ne razmišljajte preveč in začnite
Na koncu smo naša junaka vprašali, kaj bi svetovali nadobudnim raziskovalcem, kot sta sama. "Ne premišljujte preveč o svoji ideji. Dobro je, da imeš cilj in se ga držiš. Vendar ne poskušaj načrtovati vsega. Ker potem boš videl samo medvede na cesti, kot pravimo na Nizozemskem. Vedno bodo obstajali razlogi, zakaj tega ne bi smeli storiti, vedno bodo obstajale ovire. Če bi rad nekaj naredil, se na to ne pripravljaj preveč," pravi Maarten, njegova partnerka pa prikima v znak strinjanja in doda: "Veliko več stvari je mogočih, kot si mi mislimo. Ko sva prišla na idejo, da bi se z električnim avtomobilom odpravila na daljšo ekspedicijo, sva si rekla, dobro, ampak ne želiva se zanašati samo na električno omrežje. A za to še ni bilo rešitve. Potem je Maarten pomislil na to, da bi lahko morda uporabila sončno energijo in panele samo nekje položila in polnimva, a tudi za to še ni bilo rešitve. Vendar sva si rekla, dobro, poskusiva, ali lahko najdeva nekoga, ki bo to lahko naredil. Mislim, da je to moja glavna lekcija."
Eden od postankov na poti nazaj: Mladá Boleslav.
"Na začetku sva imela idejo, ki je nisva želela deliti s preveč ljudmi, da nama je ne bi kdo ukradel. Toda takoj ko sva delila svojo zgodbo, so se pojavili pozitivni odzivi in dobila sva toliko podpore, znanja in idej! Če torej imate odlično ali celo noro idejo, si jo le upajte deliti z drugimi" sklene Maarten.
