Moj Enyaq iV: ko eden ni dovolj
Prvi Enyaq iV je bil rdeče barve. Kmalu mu je sledil Coupé v zeleni barvi Mamba Green. Kako se ta dva popolnoma električna SUV-ja obneseta kot avtomobila gradbenega podjetja? To nam lahko pove podjetnik iz Brna.
18. 4. 2023 e-MobilnostLukáš Kroča je vso svojo poklicno pot preživel v gradbeništvu, od leta 2014 pa vodi svoje podjetje s sedežem v Brnu, ki je specializirano za gradnjo hiš. Svoje roke je držal na volanu avtomobilov številnih blagovnih znamk, vendar se je v zadnjih letih preusmeril na elektriko, njegova trenutna prevozna partnerja pa sta dva Enyaqa.
Kroča je vozil več hibridov in ta okus električne energije ga je postopoma začel usmerjati v določeno smer. Navdušil se je nad SUV-ji in bi bil zelo zadovoljen s Kodiaqom, vendar je vedel, da motor z notranjim zgorevanjem ni več zanj. "In ko je Škoda naredila morda najboljši možni korak in iz SUV-ja naredila svoj prvi električni avtomobil, se je vse postavilo na svoje mesto. Enyaq iV je idealen za družino z dvema otrokoma, medtem ko je višja oddaljenost od tal idealna za vožnjo po gradbiščih. Še več, v času, ko sem želel kupiti nov avtomobil, na trgu ni bilo ničesar drugega podobne velikosti v tem cenovnem razredu," z nasmehom pravi podjetnik iz Brna.
Prvi avtomobil podjetja je bil rdeči Enyaq iV 80. Čez nekaj časa ga je Lukáš Kroča predal svojemu kolegu, sam pa je izbral Enyaq Coupé RS iV.
He ordered the car right shortly after it was launched. It was 2021 and a red Enyaq iV 80 arrived in the company garage. “Even then, I already know that I would pass on this car to my colleague after a while and switch to something bigger. But that didn’t happen – instead, I was offered an Enyaq Coupé RS iV in a beautiful Mamba Green paint job. And after a year I realised that I didn’t really need a bigger, more expensive car.”
Od Baltskega morja do Rima
Lukáš Kroča in njegov kolega uporabljata Enyaq Coupé RS iV in "podedovani" rdeči Enyaq iV kot tipična delovna avtomobila - polnita ju čez noč doma in prevozita približno 150 do 250 kilometrov na dan po Brnu in okolici. Daljše razdalje za Lukáša Kročo niso nobena izjema: v avto udobno pospravi vso družino in smučarsko opremo ter se odpravi v gore. Pri tem ne potrebuje niti strešnega kovčka. Konstruktor je s svojim popolnoma električnim SUV-jem prevozil velik del srednje Evrope - od Bodenskega jezera do baltske obale na severu in od Rima na jugu do zahodne Ukrajine. In prav tam je doživel eno svojih največjih polnilnih pustolovščin - po lastni krivdi, priznava. "Preprosto sem bil preveč len, da bi se zvečer z avtomobilom odpeljal nekaj sto metrov naprej do polnilnice. Toda ukrajinska zima, ko je termometer kazal minus petnajst, se je končala s skoraj mrtvo baterijo. Zjutraj je zmrznjeni avtomobil pokazal ničelni doseg in petsto metrov do polnilnice sem prevozil v zasilnem načinu. Nato sem ugotovil, da je bila polnilnica samo enofazna in je imela moč polnjenja približno 2 kilovata. Če bi avto priključil čez noč, bi bil zjutraj pri 50 odstotkih napolnjenosti. No, pa smo morali poskrbeti, da je naš zajtrk trajal več ur," se smeji.
Lukáš Kroča na Twitterju vsem rad pripoveduje o svojem avtomobilu.
Pravi, da mu na poti še nikoli ni zmanjkalo energije, čeprav se je že večkrat odpravil na polnilnico z ničelnim dosegom na kazalniku. "Vendar je to običajno zato, ker želim priti do hitre polnilne postaje in ne želim čakati na počasnejšo. Tako greš mimo nekaj počasnejših polnilnic in si rečeš, da ti zagotovo bo uspelo. In doslej sem imel vedno srečo."
Njegova najdaljša ekspedicija do zdaj ga je peljala na jug. Z Enyaqom sta se pripeljala približno sto kilometrov severno od Rima. "V Italiji sem imel poslovni sestanek, zato sem v avto naložil svojo družino in imeli smo počitnice. Zjutraj smo zapustili Benetke, ženo in otroke sem odložil na obali in nadaljeval pot v notranjost države na sestanek. Med dveurnim sestankom sem napolnil avto, se vrnil na plažo po družino in prespali smo v Pisi. Skupaj 820 kilometrov in le dve polnjenji na poti. Čudovito!"
Infrastruktura je ključnega pomena
Oba Škodina električna avtomobila, ki ju uporablja podjetje Stavby Kroča, sta višji različici z 82 kWh baterijami. Edina večja razlika je, da ima prvi, rdeči avtomobil pogon na zadnji kolesi. "Prva zima je jasno pokazala, da pomanjkanje pogona 4x4 ni niti najmanjša težava. Avtomobil se dobro obnese tudi v najzahtevnejših razmerah, zahvaljujoč nizkemu in osrednjemu težišču. In prav ta lastnost je odgovorna za neverjetno izkušnjo pri krmiljenju - sprednji kolesi upravljate z lahkoto in natančnostjo, zadnji pogon pa vas potisne skozi ovinek in zdi se, kot da vozite po tirih. To morate izkusiti na lastni koži, da spoznate, da ponuja veliko več, kot vam lahko ponudi običajni pogon na zadnji kolesi. Avtomobil se v ovinek poda takoj, zaradi nizkega težišča pa ima odličen oprijem. To je dobesedno zasvojljivo," se Kroča navdušuje nad voznimi lastnostmi električnih avtomobilov.
Lastnik podjetja iz Brna je navdušen nad vodljivostjo in vožnjo v ovinkih modela Enyaq.
Na vprašanje, ali vidi kakšne pomanjkljivosti električnih avtomobilov, se za trenutek zamisli, nato pa odgovori z eno besedo: infrastruktura. "Ljudje govorijo o dosegu, vendar je to bolj strah pred neznanim. Morda je slaba stran tega, da je treba spremeniti miselnost in vedenje. Namesto polnjenja goriva enkrat na dva tedna je tu vsakodnevno polnjenje. Danes so bencinske črpalke povsod, čez deset let pa bo enako s polnilnicami - ob cesti jih bo toliko kot črpalk za bencin in dizel, v vsakem hotelu in trgovini. Največje ovire vidim v stanovanjskih naseljih in stanovanjskih blokih. Infrastrukturo bo treba zgraditi na drogovih svetilk in transformatorskih postajah, potrebna pa bodo tudi večnadstropna parkirišča. Tudi podjetja bodo morala spremeniti svoj pristop, saj imajo pogosto svoje transformatorske postaje in sončne celice, ne ponujajo pa polnilnic za električne avtomobile," meni gradbeni strokovnjak. Verjame, da smo zdaj na prelomnici, ko je elektromobilnost ekonomsko smiselna. Ko bo dosežen napredek pri številu polnilnih mest, bo doseg prenehal biti strašilo. Ravno nasprotno: "Prosim, ne izumljajte električnih avtomobilov z dosegom tisoč kilometrov. To nima smisla. Bili bodo noro dragi in ljudje jih ne bodo kupili."
A network of charging stations where you can use POWERPASS
Odlična rekuperacija in brez zagona
Po manj kot dveh letih vožnje s Škodinima električnima avtomobiloma Lukáš Kroča pohvali tudi njuno varčno delovanje. Za servisiranje še ni plačal nič, starejši rdeči avtomobil pa bo kmalu opravil prvi dvoletni pregled. Coupé RS naj bi bil za pet do deset odstotkov bolj lačen, vendar je to posledica večje moči - dinamika avtomobila vas preprosto mika, da še malo bolj pritisnete na plin.
"V idealnem scenariju z lanskimi cenami električne energije so bili obratovalni stroški približno na tretjini stroškov avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem, danes je to na polovici, v najslabšem primeru pa na šestdeset odstotkih. Če k temu prištejemo še naše kilometre, ki za dva avtomobila znašajo približno sto tisoč kilometrov na leto, in predvideno minimalno servisiranje, bo to, kar bomo prihranili v štirih letih, povrnilo strošek novega avtomobila."
Lukáš Kroča in Enyaq Coupé RS iV
Ko podjetnika iz Brna prosijo, naj povzame največje prednosti svojih dveh električnih avtomobilov Škoda Enyaq iV, mu ni treba dolgo razmišljati.
"Idealna velikost za družino, velik prtljažnik, praktične stvari, kot so zložljive mizice za zadnje potnike, okenske žaluzije, veliko električnih vtičnic. RS je čudovito zmogljiv, rdeči popolnoma zadostuje - pravzaprav je njegovih 200 KM v mestu celo preveč. Luči so fantastične. In to, česar se ne morem naveličati, je avtomatska rekuperacija in njeno upravljanje. Za preklapljanje med načinoma D in B, izboljšano rekuperacijo, vam ni treba iskati po menijih. In všeč mi je samodejni način D. To je eden od razlogov, zakaj nameravam avto obdržati še dolgo. Način D deluje podobno kot prilagodljivi tempomat, vendar pri njem ni nastavljene hitrosti. Pospešite do, na primer, 100 km/h, avto se pelje, v tistem trenutku pa se sproži samodejna rekuperacija - avto zavira ob upoštevanju prometnih znakov, avtomobilov pred vami ali celo pred večino ovinkov. Vi sploh ne zavirate, temveč po potrebi pospešujete. Poleg tega lahko v načinu D moč rekuperacije nastavite med več stopnjami z lopaticami pod volanom," zaključi Lukáš Kroča, preden omeni še eno stvar, ki mu je padla v oči pri modelu Enyaq iV.
Avtomobila ni treba zagnati. Ve, da prihajaš, in ko vstopiš, ga samo prestaviš v D in odpelješ. Ve tudi, kdaj ste se ustavili in odpirate vrata: tedaj sam aktivira parkirno zavoro. Če vprašate Lukáša, bi to morali imeti vsi električni avtomobili.
