Škoda 1203: večnamenska in večna
Škoda 1203 je prvič zapeljala na cesto pred 55 leti. Masovna proizvodnja se je nadaljevala skoraj pol stoletja, v tem času pa je vozilo postalo legenda.
16. 11. 2023 Klasični avtomobiliŠkoda 1203 z nosilnostjo 750 kg in uporabnim prostorom za do 5,2 m3 tovora je bila javnosti prvič predstavljena 14. septembra 1968, serijska proizvodnja pa se je začela 20. novembra 1969 v Škodini tovarni v Vrchlabíju. Zaradi svoje dolgoživosti v kombinaciji z neštetimi različicami značilne nadgradnje s kabino je bila Škoda 1203 vsakodnevni del življenja češkoslovaških državljanov, dobesedno od zibelke (različica za reševalno vozilo) do groba (različica za pogrebno vozilo).
Škoda 1203, različica reševalnega vozila
Vozili so ga tudi v Franciji, Belgiji in Egiptu, v Turčiji pa so ga do neprepoznavnosti predelali v robusten poltovornjak ali pick-up. Škoda 1203 je bila prosto dostopna na tujih trgih. Če se sprašujete, zakaj je to tako pomembno, v centralno nadzorovanem nacionalnem gospodarstvu nekdanje Češkoslovaške so lahko novo Škodo 1203 naročila samo državna ali zadružna podjetja in organizacije. Prijaviti so se morala pri državni komisiji za načrtovanje, katere uradniki so ocenili upravičenost zahteve in dodelili tako imenovani "bilančni kupon". Šele nato je lahko organizacija plačala kupnino in prevzela vozilo. Škoda 1203 je prišla v zasebne roke le kot rabljeno vozilo.
Škoda 1203 je lahko prevažala do 5,2 kubičnega metra tovora.
Počasi, a zanesljivo
Centralno nadzorovana gospodarstva so neprilagodljiva in počasna, zato je razvoj vozila na koncu trajal dvanajst let. Kljub vsem težavam je Škoda uspešno zaključila projekt z izvirnim kodnim imenom Š 979. Spomladi leta 1956, ko so se razvijalci v Vrchlabíju lotili dela, je bila samonosna enoprostorska karoserija celo po svetovnih merilih napreden koncept. Takšna zasnova karoserije je odpravila tradicionalni okvir šasije in ločen motorni prostor, ki je slabšal izkoriščenost notranjega prostora. Rezultat je bilo izjemno prostorno in lahko vozilo. V kategoriji lahkih gospodarskih in enoprostorskih vozil posamično vpetje vseh koles modela Škoda 1203, ki je izboljšalo udobje vožnje na takratnih pogosto slabih cestah, še vedno ni tako običajno.
Eden od možnih načinov uporabe je bil kombi za glasbeno skupino.
Konstruktorji so zasnovali brezčasno elegantne bionične oblike, zaobljeno karoserijo in darežljivo zasteklitev. prvi prototip je na cesto zapeljal septembra 1956. Toda Škoda ni imela dovolj investicijskih sredstev za uvedbo nove tehnologije samonosnih karoserij, zato je Škoda kupcem ponudila nov model Š 1202, ki je zaenkrat uporabljal bolj tradicionalno zasnovo, medtem ko je še naprej izpopolnjevala obliko prihodnjega Š 1203.
Notranjost vozila Škoda 1203
Kot del procesa poenotenja so bile v prihajajočem avtomobilu uporabljene številne preizkušene komponente iz omenjenega modela 1202, vključno s štirivaljnim bencinskim motorjem OHV s prostornino 1.221 cm3 in močjo 49 KM (39 kW). Vozilo je imelo enako armaturno ploščo in zadnje luči kot novi osebni avtomobil Škoda 1000 MB.
Prednik modela 1203 je bila Škoda 1202.
Kmalu je sledil minibus, za njim pa številne druge različice, od tovornjakov z ravno tovorno platformo do različnih montažnih različic ter reševalnih in pogrebnih vozil. Izdelanih je bilo tudi nekaj enot podaljšane različice tovornjaka z ravno tovorno platformo, ki ga je tovarniška ekipa uporabljala za prevoz dirkalnikov. Na cestah držav vzhodnega bloka je bil glavni konkurent tovornih vozil vzhodnonemški Barkas B 1000 s trivaljnim dvotaktnim motorjem, ki se je uporabljal v osebnih avtomobilih Wartburg. Druga tekmeca sta bila poljska Žuk in Nysa z arhaičnimi štirivaljnimi motorji, ki so izvirali iz sovjetskih avtomobilov GAZ M20 Pobeda iz obdobja tik po vojni.
Podrobna primerjava različic minibusa in dostavnika.
Med letoma 1968 in 1981 so v Vrchlabíju izdelali skupno 69.727 Škod 1203, nato pa so končno proizvodnjo preselili na Slovaško, in sicer v Trnavsko avtomobilsko tovarno (TAZ), kjer so še dolga leta izdelovali številne komponente.
Nadaljevanje zgodbe
Škoda 1203 se je nenehno posodabljala. Za 20. rojstni dan (1988) je vozilo dobilo večji in zmogljivejši motor s prostornino 1433 cm3 in močjo 57 KM (42 kW). Novi petstopenjski menjalnik je zmanjšal število vrtljajev motorja pri višjih hitrostih, s tem pa tudi emisije hrupa in porabo goriva. K večji varnosti so prispevale dvokrožne zavore, manjše prilagoditve so osvežile obliko karoserije, v devetdesetih letih pa se je pod pokrovom pojavil varčen 1,9-litrski štirivaljni dizelski motor znamke Volkswagen. TAZ je bil po letu 1989 privatiziran, vendar se je proizvodnja priljubljenega modela nadaljevala pod prvotnim imenom. Od leta 1993 so ga začeli ponujati kot TAZ 1500. Tri leta pozneje je bila dodana omenjena dizelska različica z oznako TAZ 1.9D, klasična bencinska različica, zdaj z vbrizgavanjem goriva, pa se je preimenovala v TAZ 1.5i ("i" za "injection" oziroma vbrizg).
Škoda 1203
Kdor je iskal nezahteven in cenovno ugoden model 1203, ga je lahko naročil tudi dve desetletji pozneje. Od aprila 1973 do avgusta 1999 so v Trnavi izdelali skupno približno 89.000 vozil vseh različic. Proizvodna pot vozila se je nato sklenila, ko je bila štafeta - čeprav le v obliki individualnih naročil in sestavljanja iz delov - predana manjšemu podjetju iz češkega mesta Žacléř, ki je od prvotne tovarne v Vrchlabíju oddaljeno le približno 16 kilometrov.
V Turčiji so model 1203 povsem predelali in iz njega naredili poltovornjak Kamyonet.
