Kako je bil izdelan Elroq? Ne na običajen način.
Pri razvoju električnega modela Elroq so Škodini strokovnjaki preizkusili metodo, ki je niso uporabili še nikoli prej. Izdelava in priprava prototipov za predserijske teste je bila namreč drugačna kot ponavadi: avtomobile so na testiranje poslali neposredno s proizvodne linije.
2. 9. 2024 e-MobilnostDa bi čim bolj zmanjšali število dragih prototipov, pri razvoju avtomobilov vedno pogosteje uporabljajo različne virtualne metode. »Prvi testni avtomobili so bili tako v sodelovanju z drugimi oddelki izdelani neposredno na proizvodni liniji,« pravi Milan Vostrý, vodja projekta za pripravo prototipov.
Kamuflaža otežuje testiranje akustike, a tudi s tem se znajo spopasti Škodini inženirji.
Prototipi, ki jih običajno izdelajo na desetine, v glavnem nastanejo v specializirani delavnici za prototipe. »Končno lakiranje smo res opravili v naši posebni delavnici, a je šel prvi Elroq ali vsaj njegovi sestavni deli skozi serijsko varilnico, lakirnico in montažno linijo,« poudarja Milan Vostrý. »To smo lahko naredili zaradi odličnega sodelovanje med številnimi oddelki, od naše delavnice preko konstrukcijskega oddelka, lakirnice, varilnice, montaže, načrtovanja proizvodnje, tehnologije montaže, logistike in celo oddelka za varnost tovarne,« poudari.
Rezultat tega sodelovanja je skupno šestnajst testnih avtomobilov v dveh serijah, ki jih specializirani oddelki uporabljali za testiranja. »To niso bili prototipi v pravem pomenu besede,« pojasnjuje, saj so bili avtomobili že veliko bližje običajnim serijskim avtomobilom, kot je to običajno pri prototipih. »Ta postopek je olajšal tudi naslednje faze priprave na proizvodnjo in montažo v hali M13, vključno z začetkom proizvodnje predserijskih avtomobilov,« dodaja vodja, odgovoren za pripravo prototipa.
Testni prototipi modela Elroq so bili narejeni na liniji M13, kjer običajno sestavljajo električni SUV Enyaq (na sliki) in Octavio.
Fokus: zvok
Prednost tega postopka je bila v tem, da so številni oddelki lahko preizkusili, kako se bo avtomobil obnašal v njihovem okolju. Proizvedeni avtomobili so šli naravnost v dejansko testiranje. Podvrženi so bili na primer določenim preizkusom, kot so test vzdržljivosti ali obvezni preizkusi trčenja. Na ta način bi lahko Škoda pogosto preizkusila določene rešitve na avtomobilih, sicer zelo podobnih serijskim modelom, kar običajno testirajo na tako imenovanih »mulah«, torej avtomobilih, ki imajo tehnologijo novega modela, a izgledajo drugače. Te mule so primerne za nekatere vrste testov, za druge pa sploh ne. »Kakršna koli kamuflaža je za naše delo problem,« pravi Michal Němec, koordinator akustičnih testiranj. Njegov oddelek preizkuša vse zvoke, ki jih ustvarja avtomobil, vključno z aerodinamičnim hrupom – in to lahko spremeni vsako odstopanje od končne oblike avtomobila.
Škoda Elroq
Zato mora njegov oddelek testirati avtomobile v popolni tajnosti. Cilj preizkusov je seveda ugotoviti morebitne pomanjkljivosti in jih čim hitreje odpraviti. "Testiranja izvajamo v naših laboratorijih, na Škodinem poligonu, pa tudi na primer v aeroakustičnem tunelu v Italiji in na testni stezi v Wolfsburgu," še dodaja Němec. "Preizkušamo vse načine vožnje, s katerimi se lahko sreča stranka, in to v različnih podnebnih razmerah ter po različnih podlagah," dodaja inženir. Omeni še, da testiranje električnega avtomobila pravzaprav ni nič lažje kot testiranje avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Čeprav se v tem primeru ni treba ukvarjati s hrupom motorja z notranjim izgorevanjem, zvokom sesanja, izpuha in z upoštevanjem splošnih zakonodajnih omejitev glede hrupa, se je treba namreč v tem primeru še bolj osredotočiti na druge vidike. »Če ni klasičnega pogonskega agregata, pridejo v ospredje drugi zvoki, ki lahko sicer pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem ostanejo skriti,« pojasnjuje Michal Němec. To pomeni, da se morajo inženirji bolj osredotočiti na primer na aerodinamiko in zvok pnevmatik, pa tudi na različne druge zvoke, na katere vplivajo razlike v proizvodnji avtomobilov. Zvoki se ocenjujejo tako objektivno, z uporabo zvočnih posnetkov, kot tudi subjektivno, torej s pomočjo testnih voznikov ali drugih ljudi.
Oglejte si 7 fotografij
Delite galerijo
Električni avtomobili lahko ustvarjajo tudi nove zvoke, kot so različni visoki- ali nizkofrekevenčni zvoki, ki jih povzroča visokonapetostni električni sistem. Posebnost električnih avtomobilov je tudi obvezen zvok, ki ga morajo oddajati pri vožnji s hitrostjo med šest in dvajset kilometrov na uro. »To opozorilo pešcem, da se jim bliža električni avtomobil, moramo natančno prilagoditi, da izpolnjuje vse zakonodajne zahteve,« pravi Němec.
Preizkusi, ki so jim podvrženi avtomobili, so res temeljiti in zahtevni. Samo akustično testiranje Elroqa je skupaj trajalo več kot 2000 ur. To je več kot 250 osemurnih delovnikov. V resnici so testi seveda hitrejši, ker se testira več avtomobilov hkrati in delo poteka v izmenah. Vendar akustično testiranje predstavlja le delček vseh testov med zahtevnim razvojem avtomobila. Poleg že omenjenih testnih trčenj se na primer preverja programsko opremo avtomobila, izvajajo se klimatski testi (nekateri tudi v specializiranih klimatskih komorah), različna preverjanja kakovosti in ustreznosti ter homologacijski testi. »Zares je dela ogromno, saj je cilj zagotoviti, da bo avtomobil, ki bo dostavljen kupcu, najvišje možne kakovosti,« zaključuje Michal Němec.
