MPI IN TSI: Škoda skrbi za motorje z notranjim zgorevanjem za 7 znamk
Škodini inženirji so bili zadolženi za razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem serije EA 211 za 50 modelnih linij sedmih znamk skupine Volkswagen.
6. 4. 2023 Škodin svet Inovacije in tehnologijaŠkoda bo razvila vse motorje z notranjim izgorevanjem serije EA 211 za celotno skupino Volkswagen. Škoda je doslej razvijala predvsem motorje MPI s prisilnim polnjenjem te serije, zdaj pa bo prevzela tudi odgovornost za razvoj agregatov TSI.
Škoda prevzema razvoj vseh motorjev serije EA 211 za skupino Volkswagen.
Johannes Neft
Član uprave Škoda za tehnični razvoj
Nove odgovornosti temeljijo na Škodinih prejšnjih vlogah na področju motorjev MPI in drugih nalogah, ki jih Škoda opravlja v okviru skupine VW. Češki avtomobilski proizvajalec je na primer že odgovoren za razvoj globalne platforme MQB A0, ki lahko uporablja motorje EA 211. Razvija tudi bobnaste zavore za celoten koncern. In poleg nove generacije Škode Superb je bil v Mladi Boleslav razvit tudi novi Volkswagen Passat.
Razvoj serije motorjev EA 211 bo povečal Škodino konkurenčnost in ustvaril nova delovna mesta.
Tradicija izdelave motorjev
Škodina tradicija razvoja motorjev v Mladi Boleslav sega skoraj stoletje in četrt nazaj. Zgodovina razvoja in proizvodnje motorjev z notranjim izgorevanjem v tem mestu sega v leto 1899, ko sta Václav Laurin in Václav Klement izdelala svoje prvo kolo s pomožnim motorjem. Že leta 1905 je podjetje Laurin & Klement predstavilo svoj prvi avtomobil Voiturette A, ki ga je poganjal litrski motor s tekočinskim hlajenjem, razvit v podjetju.
Voiturette A in njegov litrski motor
Z nekaj izjemami je češki proizvajalec avtomobilov skoraj izključno uporabljal svoje lastne pogonske enote, dokler se ni pridružil skupini Volkswagen. Tudi ta združitev leta 1991 ni končala tradicije proizvodnje motorjev v Mladi Boleslav, čeprav so se motorji, ki so jih razvile druge blagovne znamke skupine, začeli pojavljati pod pokrovi avtomobilov Škoda. Škoda je še naprej razvijala in proizvajala lastne agregate.
Leta 1997 so v Mladi Boleslav začeli proizvajati motor 1.0 MPI, ki ga je znamka dobavljala tudi drugim avtomobilskim podjetjem v skupini. Legendarni motor 1,2 HTP serije EA 111, predhodnika sedanje serije EA 211, je bil razvit v podjetju. V skoraj 15 letih proizvodnje je ta trivaljni motor našel pot v več kot 3,5 milijona vozil vseh "masovnih" blagovnih znamk skupine (poleg znamke Škoda so to še vozila Volkswagen, SEAT, Cupra in Volkswagen gospodarska vozila).
Motorji 1.2 HTP z različnimi močmi se niso uporabljali le v Škodinih modelih Fabia in Roomster, temveč tudi v drugih modelih skupine Volkswagen, kot sta VW Polo in Seat Ibiza.
Proizvodnja serije motorjev EA 211 se je v Mladi Boleslav začela leta 2012 z novim tipom 1.0 MPI. Kmalu zatem je Škoda prevzela odgovornost za razvoj pogonskih agregatov MPI za celotno skupino. Leta 2014 je Škoda odprla popolnoma nov center za motorje, ki ji je zagotovil potrebne zmogljivosti in najsodobnejšo tehnologijo za prevzem odgovornosti za celotno serijo motorjev.
Visoka učinkovitost, nizka poraba
Zato bodo inženirji v Mladi Boleslavi zdaj postopoma prevzeli razvoj prihodnjih motorjev TSI serije EA 211, poleg motorjev MPI. Danes je za serijo modelov EA 211 značilna visoka stopnja variabilnosti. Motorji imajo lahko tri ali štiri valje, od 1,0 do 1,6 litra in trenutno pokrivajo spekter moči od 48 do 115 kW. Motorji lahko uporabljajo bencin, CNG ali etanol, na voljo pa so tudi v različicah z blagim hibridom in priključnim hibridom.
The Czech carmaker will be hiring almost a hundred and fifty new skilled workers for its Technical Development department.
Martin Hrdlička
vodja razvoja šasije in pogonskih sklopov pri Škodi
Agregati MPI so motorji z naravnim vbrizgavanjem goriva s posrednim večtočkovnim vbrizgavanjem goriva, ki so znani po svoji robustnosti. Značilen predstavnik te serije je motor 1.0 MPI, ki ga znamka uporablja v svojih najmanjših in cenovno najugodnejših modelih. Motorji TSI pa so opremljeni s polnilnikom z valovanjem izpušnega tlaka. To so zmogljivi motorji z visokim navorom, ki lahko poganjajo široko paleto modelov in voznikom ponujajo kombinacijo visoke zmogljivosti in nizke porabe goriva ter odlične vozne lastnosti. Priljubljeni trivaljni 1.0 TSI ali štirivaljni 1.4 TSI (za priključne hibride) in 1.5 TSI so primeri teh motorjev.
Oglejte si 5 fotografij
Delite galerijo
Inženirji v Mladi Boleslav bodo te motorje še naprej izboljševali in prilagajali potrebam in predpisom več deset svetovnih trgov. Cilj je razviti še zmogljivejše in varčnejše motorje z nižjimi emisijami, pri čemer je poudarek na največji zanesljivosti.
