Lep Combi in edinstvena limuzina – oblikovalci modela Superb II se ozirajo v preteklost

Druga generacija modela Škoda Superb je bila prva z različico Superb Combi. Zaradi kombinacije praktičnosti in elegance je bil to zelo priljubljen model. Nato je limuzina prinesla še odlično, a nepričakovano tehnično in praktično lastnost.

6. 10. 2023 Škodin svet

»Druga generacija je bila zelo izrazita in prvič je bila na voljo karavanska različica, za katero mislim, da se je zelo dobro obnesla. Na oblikovanje limuzine je med drugim vplivala edinstvena rešitev prtljažnih vrat TwinDoor, zaradi katere je Superb II postal limuzina in dvigalo. Notranjost je nato nadaljevala trend značilnega dizajna in avto naredila korak dlje,« pravi Peter Olah, zdaj vodja notranjega oblikovanja pri Škodi. Peter je bil že pri razvoju avtomobila pri Škodi in je zasnoval nekaj izvirnih (a na koncu neuresničenih) konceptov notranjosti.

Sketches of the second-generation Škoda Superb

Oglejte si 6 fotografij

Njegovo oceno druge generacije Superba delijo praktično vsi njegovi sodelavci v oddelku Škoda Design. Med njimi je tudi avtor zunanjega oblikovanja druge generacije Zdeněk Cibulka. "Dobili smo nalogo, da na manjši platformi PQ35 zgradimo velik avtomobil - to je bil izziv že sam po sebi. Hkrati sem si želel, da bi bil videz druge generacije bolj prepoznaven in izviren. Pri svojem delu sem izhajal iz zamisli, da mora biti avtomobil zvest Škodini dediščini, hkrati pa mora izstopati tako od celotne modelne palete kot od konkurence," se spominja Cibulka.

In uspelo mu je: Superb druge generacije je nezamenljiv avtomobil, ki je še danes zlahka prepoznaven in ga nihče ne bi zamenjal s katerim koli drugim modelom. "Predpostavil sem tudi, da bi moral biti avtomobil nadaljevanje prve generacije, zato sem začel z vodoravno obrnjeno obliko luči in jo nato še razvil," pravi Cibulka in opisuje eno od podrobnosti.

Druga generacija Superba je bila marca 2008 predstavljena kot limuzina.

Druga neobičajna podrobnost je bila prej omenjena dvojna odprtina pokrova prtljažnika TwinDoor. S pritiskom na gumb se je odprl samo pokrov prtljažnika, kot pri običajni limuzini, z drugačnim prijemom pa je bilo mogoče odpreti celoten zadnji del z zadnjim steklom vred, zaradi česar je bil Superb dejansko petvratni model s podaljšanim zadkom, ki mu pravijo tudi liftback.. "Ta rešitev je bila zasidrana v zasnovi zadnjih stebričkov in celotnega zadnjega dela. Prav tako sem moral oblikovati odprtino za dvopodročni pokrov motorja in dolgo časa smo razmišljali, kam bo šla registrska tablica," se spominja. Na koncu je bila nameščena v zadnji odbijač, kar je precej nenavadna rešitev. "Vendar je vizualno Superbu zelo pomagala," sklene. Poleg tega je bila ta rešitev proizvodno preprostejša.

Druga generacija je imela tudi inovativen sistem dvojnih vrat prtljažnika Twindoor.

Combiju se ni bilo treba ukvarjati s takšnimi dodatnimi podrobnostmi. "Karl Neuhold, današnji vodja zunanjega oblikovanja, je dobil nalogo, da pripravi model Combi. Zasnovo je oblikoval na podlagi moje zasnove limuzine, pri čemer je bilo vozilo enako do stebrička B, od tam naprej pa je bilo drugačno. Karl Neuhold in takratni glavni oblikovalec Jens Manske sta bila v tistem času prav tako močno vključena v zasnovo Combija in moram reči, da sta opravila odlično delo," pohvali Cibulka drugo karoserijsko različico. "Lahko rečem, da je drugi Superb začel novo obdobje resnično lepih Škodinih kombilimuzin," pravi Peter Olah.

Nov poudarek

Poleg njegove razpoznavne zasnove so lahko drugi generaciji Superba zaradi tehnološkega napredka koristile še nekatere druge inovacije. "Škoda je na primer začela dajati večji poudarek oblikovanju koles, premik v tehnologiji žarometov pa nam je omogočil še več igranja s podrobnostmi," se spominja Petr Nevřela, ki je pri Škodi specializiran za oblikovanje žarometov in je sodeloval pri prenovi druge generacije Superba. "Luči in druge podrobnosti prenove so že temeljile na viziji glavnega oblikovalca Jozefa Kabaňa. Izziv je bil vizualno povečati avtomobil, pri prenovi pa smo se lahko bolj zanašali na tehnologijo LED, ki je bila takrat bolj razširjena," se spominja Nevřela. Po prenovi leta 2013 je druga generacija dobila edinstvene žaromete z dnevnimi lučmi, ki poudarjajo motiv oči.

Tudi notranjost je bila spremenjena, pri čemer so seveda še naprej uporabljali mehanske in elektronske sestavne dele iz "zaloge" skupine Volkswagen. "Pri armaturni plošči smo še naprej spoštovali preprostost in jo skušali narediti čim bolj vizualno lahkotno, hkrati pa jo tudi povečati. Pri tem sta nam pomagali visoka sredinska konzola in razdelitev armaturne plošče na plasti. Veliko vlogo pri vizualni razširitvi je imel na primer tudi okrasni trak, ki poteka čez celotno armaturno ploščo do vrat. Kromirana obroba nizkih in širokih zračnikov, radia in klimatske naprave je spet vzbujala občutek vrhunske kakovosti," pravi Miroslav Jaskmanicki, ki je oblikoval notranjost druge generacije Superba.

Armaturna plošča je poudarjala širino vozila.

Ena od podrobnosti, ki ga je takrat obravnavala notranja projektantska ekipa, je bil dežnik, ki je bil dediščina prve generacije. "Druga generacija je bila morda raztegnjena in je imela rekorden prostor zadaj, vendar smo še vedno razpravljali o tem, ali naj bo dežnik za potnike zadaj ali spredaj," se spominja Jaskmanicki. Na koncu so ga prestavili v sprednja vrata, kjer je bil dežnik na voljo tako vozniku kot potniku. To je seveda zahtevalo preoblikovanje vratnih oblog, da je bilo v vratih dovolj prostora.

Druga generacija je zadržala prepoznavno darežljivo prostornost, posebaj na zadnjih sedežih.

Presenetljivo, skromno

Na splošno je druga generacija še bolj razvila vrhunski značaj prve generacije, pri čemer je še bolj poudarila praktičnost. Superb je postal resnično vsestranski avtomobil za zelo širok krog uporabnikov, vključno z vodstvenimi delavci, taksi podjetji in običajnimi družinami. Vse te kupce je prepričalo udobje in velikodušno odmerjen prostor v notranjosti, ki je tako značilen za model Superb skozi vse generacije. "Pri Superbu mi je na splošno všeč, da imaš možnost voziti limuzino, ne da bi bil pri tem preveč omejen. To je lahko običajen družinski avtomobil, vendar takšen, v katerem doživiš udobje veliko dražjih avtomobilov. Pravzaprav je to izjemno racionalen avtomobil," pravi Petr Nevřela.

S tem se strinja tudi oblikovalec Jiří Hadaščok: "Ko sem prvič sedel v drugo generacijo Superba, nisem imel nobenih posebnih pričakovanj. Potem sem ga dva meseca vozil na poslovnih poteh v München in bil sem presenečen nad tem, kaj mi je avto omogočal. Na pot sem se odpravil zgodaj zjutraj, po štirih urah pa sem iz njega v Münchnu izstopil svež in spočit," se spominja. "Takrat sem imel majhne otroke, ki sem jih prevažal v otroških sedežih na zadnji klopi. Avto je bil tako prostoren, da jih dejansko nisem mogel doseči z voznikovega sedeža," se nasmehne. Seveda je velikodušen prostor ostal značilnost tega modela tudi pri tretji generaciji, ki je leta 2015 prinesla več novosti.